Böhser Onkäl

Vet ikke om noe delenummer eller likheter/ulikheter mellom 280mm/256mm. MEN jeg er sikker på at det ikke er samme kalippere på 239mm og 256mm (uavhengig av om det er Golf 1 eller 2) . 239 kalipperne er merket med "VWII). 256 kalipperne er samme på Scirocco 16V og Golf GTI 16V, men Rocco har en annen sadel enn Golfen, og bare den til Rocco er brukbar for deg. Siden jeg regner med du har Einser trenger du (forutenom kalippere og Rocco 2-sadler) hjullagerhus fra Rocco 2 16V, eller Cabrio <88 for å oppgradere til 256mm foran. Glem heller ikke hovedbremsesylinderen til Rocco 16V.

http://www.hr-spezialfedern.de http://www.fahrwerke.de http://www.kw-suspension.de Her i landet får du det i alle fall hos Power-Zone. Bestill nå, så har du de til det er tid for å sette på vinterkappskivene sombrero

Om man har sett litt på bakakselkonstruksjonen til Polo 6N (og Golf 1-3, ikke-Syncro) ser man at man ikke har de helt store justeringsmulighetene på bakakselen. Det eneste som endrer seg justeringsmessig ved heving/senking bak er lys og lasteventilen til bremsene (om bilen har slik). På en slik bil holder det med forstillingskontroll. Dessverre tilbyr stadig flere verksteder "bare" firehjulskontroll:(. Dette blir unødvendig dyrt for oss med "primitiv" bil. Ja, de måler bak også, men det gjøres ikke noe med det (for hva KAN man gjøre?)

Tja, du kan jo f.eks. starte med å kontakte han her: http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=19968 Ellers er det å holde øyne og ører oppe på den lokale høggern. Nå nærmer det seg forfall for årsavgifta og de kommer altfor bra biler i hopetall inn til høggerne. Sikra meg en 16V delemotor med travers, kasse og alt (nei, jeg selger ikke kassa;)) for 1500kr:D. Da jeg tok av svinghjulet i forrgårs fant jeg ut hvorfor bilen var skrota: Ojameien, chlutchen var gåen wtf? Så det er fullt mulig å gjøre et kupp. Om du ikke hadde holdt til så langt nord, ville jeg anbefalt Røsnes Bilopphugging utenfor Halden.

Problemet med ei 8V-kasse er at clutchen din ikke vil passe (med mindre du bytter den og), ettersom diameteren på inngående aksel på 16V-kassa er større OG det er ulikt antall splines på akselen. Dette skrev jeg i det første svaret. G60-kasse (uavhengig om den kommer fra Corrado eller Golf) har både vaierskift (ikke overføringer/stag som den du har nå) OG hydraulisk clutch (denne kan du jukse til vha Passat-deler, men likevel en del jobb). Derfor er konklusjonen: Den originale 16V-kassa (kode 2Y) er etter min mening den best egnede for 16V. Spesielt ettersom 16V-motoren trenger turtall for å gå godt. Da trenger du ei kortstega kasse.

Den originale 16V-kassa (kode 2Y) er den korteste 5 trinnskassa du fikk, om man ser bort fra 1,6 GTI-kassa (kode FD. Denne hadde 0,93-utveksling på 5., altså enda lavere). På 16V har jeg aldri prøvd annet enn 2Y. På 8V GTI-forgassermotoren jeg har i den andre Einseren min har jeg derimot prøvd både 4 trinns (originalkasse fra 1,5L) og originalkasse til 1,8 8V GTI. Husker at utvekslinga i 5. på GTI-kassa er den samme som 4. på 1,5L-kassa (0,91, som du allerede har). Med 1,5-kassa hadde jeg altså et større turtallsregister på 1-3 enn på GTI-kassa. Resultatet var at bilen føltes dauere, ettersom du "tømmer" hvert gir fortere på GTI-kassa (pga. kortere turtallsregister på hvert gir). I det høyeste giret endte man opp med turtellernåla i tankmåleren på Autobahn uansett.....:D

16V-topp på 8V-motor er ingen suksess pga. annen form på stemplene (du får helt feil komp. og at oljekanalene er plassert annerledes). Fatter og begriper ikke hva som er feil med den gamle, gode 8V-toppen. Toppen som følger med denne motoren fløder i haugevis til den bruken du skal ha, og garantert bedre enn en urørt 16V. Når du behøver å bytte ut biter (ventiler/løftere/fjærer osv) så kan du regne med halve kostnaden (ettersom det er halvparten av alt kontra en 16V).

Hos Tema (billigst) og stort sett alle bra utrusta rekvisitaforhandlere.

Om du skal ha 4trinns-kasse (sikkert for å spare penger) så må du nedgradere til 200mm clutch (8V GTI) eller 190mm (1,6 og 1,8), ettersom inngående aksel på 16V har større diameter og har forskjellige antall splines. Tror jeg heller ville fortsatt leitinga etter en 2Y-kasse, eventuelt funnet en 4S/4T-kasse, dersom du synes 2Y'en er for kortbeint (har 0,91-utveksling i 5. 4T/4S har 0,75 i 5.)

Det står 8V i topic.... doh . Kan bli riktig morro motor i en Einser:D. Om du allerede har GTI er det nesten som å bygge Lego Duplo (med store klosser som det er lett å skjønne noe av;))

Den delen du får original er en armert gummislange. Kjøpte en ny en da jeg bytta på 16V-Einsern. Tror jeg røk på ca 150kr for den. Det er ikke sikkert denne trenger å byttes. Sjekk tilstand. Om den er frisk og fin bruker du den bare på nytt.

Betalte rundt 800kr for påfyllingsrøret hos den lokale Mekonom. Tips: Kjøp nye skruer til å festerøret med oppe ved tanklokket. Slangeklemmene kan du også bytte ut først som sist. Vil, som jeg sa i sted, STERKT anbefale å ta ut tanken for å få rista ut så mye bøss som mulig. Da må du løsne bakstillingen. Pass på at du støtter denne på en garasjejekk, så ikke tyngden til den hviler på bremseslangene!

Om du skal ha 15" ville jeg gått for 8X15 ET 25 eller ET 20 med 195/45-15 Dunlop SP 9000 (fordi de har runde dekksider som lettere passer innunder skjermene). Om du skal ha 14" ville jeg ha valgt 8X14 ET 20 eller 15 med 195/45-14 (Conti lager 195/40-14 men da har du samme rullomkrets bortimot som med 195/45-13 og da kan du fort slite til hverdags;)). Også her ville jeg gått for Dunlop SP 9000. Eventuelt kan du kjøpe 9X14 ET 15 eller 10 bak. Om du kjører Dunlop må du kjøpe 225/40-14. Har du Conti får du 215/40-14 (dette ser snadder ut bak. Dessverre er ikke Contis 195/45-14 like strekt på 8"-felg, så det ser rart ut). Med 195/45-14 og 225/40-14 Dunlop får du tilnærmet lik strekk foran/bak. Jeg vil som mjepson skriver anbefale sterkt å kjøpe coilovers/Gewinde! For det første er demperhylsa kortere enn originaldemperhylsa, slik at du fremdeles vil ha litt fjæringsvei igjen. I tillegg kan du justere inn perfekt senking og eventuelt justere opp igjen, dersom fjærene siger (det vil det alltid gjøre, uansett hva du kjøper). I denne sammenheng er det mye bedre å kjøpe et billig Gewinde (type Supersport, Weitech osv) enn senkesett (fjærer og/eller komplett med fjærer/dempere). For max 3500 har du et Supersport-Gewinde fra Tyskland. Det er omtrent det du gir for et 60/40 Jamex (ikke Gewinde) på din nærmeste Mekonom. NB: ALLE dekk/felgalternativene jeg har lista opp her krever valsing!! Du kan kanskje omgå det om du kjøper 8X14 ET 20 rundtom, men jeg tør ikke garantere!! Det sikreste er uansett å valse, samt at du da kan senke skikkelig uten å sitte anspent hele tida når du kjører. Et par vettuge sider: http://www.steffan.de http://www.rsl-motorsport.de http://www.dietrich-tuning.de (har Tramont-felger thumpsup ) http://www.supersport24.de http://www.reineke-shop.de http://www.in-tuning.de

"Gewinde" betyr egentlig gjenge. Det er altså snakk om gjenga fjærbein. Høydejusterbart er ikke presist nok. Det kan være "Nutenverstellung" (innfreste hakk i demperhylsa som man kan låse en seegring i slik at nedre fjærskål kan justeres opp/ned), som f.eks. Koni har. Ellers stemmer forkortelsen, ja:) (forkortes ofte GWF i salgsannonser;))

Dersom det er samme rør som på vanlig Einser skal du greie deg lenge med del nr. 9520529 fra Klokkerholm (skaffes bl.a. på nærmeste Mekonom). Det står at det ikke er til biler med innsprøyting, men det har ikke noe å si. Har et slikt på 16V-Einser'n min (nødvendigvis med tank fra GTI) og det passa 1:1. Med det samme du bytter påfyllingsrøret bør du ta ut tanken og riste ut alt bøsset som har lagt seg i den. Benytt også sjansen til å blåse reint bensinrøret med trykkluft mens tanken er kobla fra.

For adaptere ryker du rundt regna på 2000.- pr. aksel. Felgene skal være rimelig billige for at det skal lønne seg da. Da vil du støte på et annet problem, nemlig plass, ettersom adapterne er minimum 20mm brede. Om felgene i ditt liv da har ET35 ender du opp med ET 15 og da må det valses.

Spiller liten rolle, ettersom du kommer til å drenere det ut når du kobler fra påfyllingsrøret. Ettersom det virker som røret ditt er ekstremt dårlig (=mer eller mindre borte) vil jeg anbefale deg sterkt å ta tanken helt ut og prøve å få rista ut så mye bøss som mulig (for ett sted må restene av påfyllingsrøret gjøre av seg, og dessverre havner mye av det ned i tanken). For å få ut tanken må bakstillingen av. Dette er ikke noe problem, så lenge du passer på å støtte opp under akselen med en garasjejekk, slik at akselen ikke henger i bremseslangene.

Dette er en Golf 2. Men den hadde faktisk ganske heftig Oettinger-kvern i sin tid, men den ble rast en gang i 1999/2000. Dette var en motor som var basert på VW sin 16V med motorkode KR. Nå sitter det, såvidt jeg vet, en original KR-motor i den.

Ser du har vært så heldig å funnet en Golf C Plus. Det er ikke dumt. Lhasagrün metallic er heller ikke en dum farge på en Einser :cool: Bensinpåfyllingsrør er det stort sett bare å kjøpe nytt når man kjøper Einser. Om 800 liksom skal være for mye å legge ut så kan jeg si deg at det er en billig garanti mot fremtidige problemer (bensinfilter som er pottetett etter mindre enn to uker (eller enda værre; at bensinrøret tetter seg) og ikke å forglemme all moroa man kan få med en bånnfrossen tank vinterstid). Hadde aldri giddi å sette på et påfyllingsrør fra høggern. Det blir nesten som å lete gjennom naboens søppeldunk for å se om han nettopp har kasta en tannbørste som er bedre enn den du bruker for tida :rolleyes: .

Disse bilene var tilgjengelige via VW-forhandler i sin tid. Men du er heldig om du i det hele tatt får tak i toppen til en slik motor. Det var også andre tunere som lagde 16V-topper til 1,6-motoren, bl.a. Graf, men slike ser du stort sett bare i gamle bøker..

Men de refereres gjerne til som Golf Caddy i tuningkataloger o.l. Skal vi virkelig flisespikke sier vi Typ 17 (selv om jeg ikke er helt sikker på om Caddy har samme typebetegnelse som Einser-Golf. Kan noen sjekke vognkortet sitt?)og 9KV (Caddy basert på Seat Cordoba)

Oettinger leverte flere forskjellige trimmingsgrader i sin tid, men den klart grommeste var GTI 16S, som var basert på 1,6L-motoren. Den hadde 16V-topp (skiller seg vesentlig fra den VW senere produserte) og et finurlig designet innsug. Mer info her: http://www.doppel-wobber.de/g1_gti16s.html Ifølge en tuningbok jeg har fra 80-tallet skulle 230HK være innen rekkevidde for disse motorene når de ble brukt i løp. Da snakker vi fremdeles 1,6L sombrero

Om du kan sveise eller får hjelp av noen som er gode til det er det null problem å flytte det motorfestet! Det aller viktigste når man skal ha seg en Einser er å finne et karosseri som er en god basis med tanke på rust. Hva slags motor som sitter i er egentlig uinteressant, siden det meste kan skaffes på høggern og bilen reint teknisk er like avansert som Lego Duplo

Schmidt leverer felgene ferdig kromma, så det er ikke noen vits i å polere. Motorfestet på regreimsida (til venstre sett forfra) sitter altfor langt fram og et fra en bil med 827-blokk må sveises inn i profilene der det hører hjemme lenger bak på rammevangen. Dette kan min gode venn Einserfreak utdype mere...

Ble levert bl.a. i USA med en nedtrimma utgave av GTI-motoren (samme du også fikk i Cab og Rocco 2): 95 HK med motorkode JH. Dette er i praksis en 1,8 GTI med motorkode DX, om vi ser bort fra alt leamikket som er der pga. avgassrensing....