TMB

har to stk 2,2 motorer på "lager", dvs en står på palle, og en står i bilen min. Trenger du motor så er det bare å spørre. vil gjerne bli kvitt de motoren da de ikke har noen funksjon for meg nå. Kan sette i stand en for to lapper om du er interesert... evt så kan du få en som trenger overhaling for 650kr, (uten topp, da den skal på en annen prosjektmotor...)

utfordringer får en lell.. hehe.. Hvordan har du tenkt å trimme den stakkars 2,2 motoren din? er litt nyskjerrig se...

Bare for å komme med en komentar, så brukte min gamle Ascona B rundt liter'n på mila den også... (2,2i motor) Nå med en liten 36/36 gasser bruker den vel 1liter ++ på mila.. hehe . Så synes ikke rekkesekeren bruker så mye jeg..

Er det en orginal 1,6. så er den jo verdt en del for de rette personene.(ikke noe jalla mekk please...) men en C20let og 1,6 bakaksel vil nok ikke holde i lengden. Sett mange forsøk på å få brukt en volvo 240 bakalsen. Mye dårlige 4-link som er laget pga det. Men skal du koste på den en c20let motor, så har du råd til å bygge opp et skikkelig understell. Går å bruke 240 akselen da den er sånn nogen lunde like bred. Hør med rally folk da de har gjort slikt før... De veit hva som må til for å få godkjent det. Girkassa tåler en orginal motor bra. Går jo ann å få tak i getrag kasse om en begynner å trimme...

Det med skvalpe plata blir gjort slik at en sveiser inn en plate i bunnpanna med stort nok hull til at sugerøret kommer nedi inn i ca den samme høyden som oljenivået skal være på. og så må en lage det litt spess med tanke på peilepinnen. samt at olja har en lett for å renne tilbake og nedunder skvalpeplata. Ved bruk av 2,0l topp øker en kompresonen på 2,2 motoren. Det er effektivt. Men så kommer spørsmålet, hver er verdt mest, stor flow og store ventiler, eller høy kompresjon. Vi hadde en 2,0l med 1,9s topp. den gikk som faen. Går ann å slipe opp nye ventil seter i 2,0 topp til 2,2 ventilene. Da har du en topp som er god. samt at en slipper å måtte kjøpe rådyre innsug om en skal ha gassere.

30k, du får mye bra Opel for de penga.. Kanskje det kan friste med en strøken veteran med tanke på forsikring og årsavgift. Dette er hva en får for 30k: Commodore A Commodore B GSE Ascona B strøken for halvparten Kadett C med c20let... hehe. men så var det forsikringen

Omega A er nokså plaget med rust ja. spes de fra 89-92/93... Ting som du skal være ops på er nok rust rundt fjørtårna, da jeg har opplevd at de har løsnet fra innerskjermene. stikk hånda oppunder skjermen, og kjenn på den plata som sitter lodd rett innunder skjermen (innerskjermen) Sånn ellers er Omega flott bil. God bil, som alltid starter og går. Motoren varer omtrent evig, men det gjør nok ikke karosseriet. hehe. Trenger du deler så er det bare å spørre meg. Har 1stk omega stående, den blir herja med. Men finner fort ut hva som holder og hva som ikke holder... har også nytt eksosanlegg fra katalysatoren og bakover om du måtte trenge. det kan du få for 200kr om du vil ha...

2,2 motoren er jo kortvarig morro, men kan jo trimme den litt, så pleier det gå nokså bra. Bygg en motor med tanke på mellomregisteret, da 2,2 er ikke akuratt det mest velegnede turtalls beistet i verden... velkjent for rådebank. Har kjørt med 2,2 motor i 2 år nå, den går fortsatt. Her en liste over hva du må og burde gjøre: - Oljetrykket er viktig å ha stabilt. Ta av oljepumpe dekselet, i dette lokket er det en returfjør, den trengs å bli litt hardere slik at oljetrykket på tomgang blir høyere. bytt den, evt skims den opp med noen skiver eller lignede slik at den blir hardere. kjøpe også en oljetryksmåler som viser trykket, ikke bare en liten lampe... Trykket må ikke bli for høyt heller, rundt 2-3 kg er ok ved tomgang... - Bunnpannen, siden det er en 2,2 motor, har den 182Nm, og dette momentet river løs bakhjula nokså ofte,( med litt hjelp)... og sladding er ofte det som dreper motorene da all olja forsvinner til en side i bunnpanna, da suger oljepumpa luft, og vips.. bank bank etter en stund... få laget en skvalpe plate i bunnpanna. Kjøp eller lag selv. Nå er'n klar for litt lettere trimming. 2,2 toppene er veldig fine, da de har store ventiler, og god flow. Enste er å få riktig blanding. Vet ikke om du har tenkt å bruke gassere eller innsprut. Innspruten LE jetronic har sine begrensninger når det kommer til trimming, men med litt juks ol, så fungere det sikkert. 1. Kjøp deg en trim kam. en som er laget for å bruke orginale løftere, det blir fort dyrt om du må bytte alt slikt. Enem har ok kammer, Y12/P13 er en flott kam til 2,2i med hydrauliske løftere. gå samtidig over alle de hydrauliske løfterene å se om de fungere som de skal. Ved bytte av kam må en også justere bensin/luft blandingen. Det er en skrue ved luftfilterboksen, den sitter på luft mengde måleren) husker ikke hvor mye en skal justere den, men tror det står noe om det på enem.se.... Dette burde gi den en litt piggere motor, men ønsker du mere effekt så ambefaller jeg deg å overhale hele motoren først... Og gå for en Y12 kam... Dette er billig og bra trim. Tror den kammen kommer 2200kr inne i Norge.. Trekk fra svensk moms, legg til frakt kostnadene og så norsk moms på den summen. eller skaffe deg en postboks i strømstad, og reis og hent varene, og gi faen i tollen... ahahahhaha Ta å plane toppen din litt, men ikke for mye, da ventilene kan slå i stemplene. 1mm er vel ok antar jeg. 2. effektanlegg. Går en vidre så vil det koste mere enn hva det smaker. men det er jo morro. 2,2 motoren har godt av litt bedre avgass. Et 2" effektanlegg er ypperlig. stor fart på eksosen ut, fet lyd.. Har en fin eksosmanifold tilsalgs om du trenger det. fra 2,4i. Den har store kanaler, og sammen med et 2" eller 2 1/2" effektanlegg vil det funke bra.. 3. Letting, avbalansering av svinghjul, veiv ol er ikke å ambefalle om du ikke bytter ut råder og stempler. Kun svinghjul er ok, 2,2svinghjulet kan lettes 2kg -> hva du måtte tørre av kg, bare husk at du skal ha noe sted å feste trykkplata... hehe... Men da mister du mye av det fine med 2,2 motoren, og vinterkjøring blir fort til ventilflyt når hjula mister feste... 2,2 motoren er bra kjørbar med kam, og effektanlegg, satser du på grenrør så kjøp 4-2-1 grenrør, et 4-1 grenrør vil ikke gi det samme mellomregisteret.

Tenkte jeg skulle ha det litt gøy med Omega'n fremover (siden ingen trenger slike bildeler lenger), og skal derfor filme all herjing, men jeg har sjuvstarta litt på forhånd. Dette klippet ble filmet på 17mai med et digitalt fotokamera, derfor så kort filmsnurt. Men det er et bevis på hvor tjenestedyktig Omega'n er på tørr asfalt. :drive2 http://pointless-box.com/gallery2/main.php/download/4411-1/DasSladdeWaggon.wmv høyre klikk og "lagre som" ___________________/ Og for guds skyld, ikke vis dette til de nedpå moss politikammer.. hehe.. De var litt iriterte da de måtte rykke ut på 17mai.... :hammer Ble ganske kort film snurt da jeg hadde sladda i omlag 15min før gutta kom med fotokameraet. Og så kom onkel ville putte meg i :jail, men da var det bare å :driving Flere klipp er på vei så snart bensinprisen synker litt... (student + bensin = ekke sant)

Finnes ford innsug til to stående ja. men det er skjeldent. Tror noen spesial utgaver av capri kom med noe sånt... Evt så må du få laget noe slike. Da blir det vel billigre å kjøpe seg 2,8 sprut. evt fra scorpio 2,9. Det er vel en 180hk i 2,8i motoren...

Gåen topp pakning er det mest sansynligt. som sagt over, se på vannet, forbrent disel rester vil legge seg i vannet, kjenn også på eksosen, vanskelig å se på diselbiler. men når motoren er kald, se etter omdet kommer mye fuktighet ut av eksosrøret. Er det mye fuktighet, smak litt på det. Frostvæske (kjøleveske) smaker søtt. (ps: giftig... ) Se også på olja di, men er det topppakningen skikkelig gåen så kan vann/ disel/eksos trykk ol komme i olja.

Gamle vane å skrive slikt... hehe... jhouge: Sendt deg PM

Dual ram? hmm. hørers som noe morro. hvor mye skal du ha hvis jeg kommer å henter hele motoren? Da får du rydda opp også. hva er adr di? Jeg henter den jeg om jeg får tid til fredagen.... hellothere

Nydelig. Den var bare nydelig. Forsøkte meg på slikt jeg også, men kan ikke brushe så ille godt. Denna var noe av det fineste jeg har sett. Hvor mange timers jobb?

det er et lite svart rele som styrer denne funksjonen på LE-jetronic, husker ikke hvor i motorrommet i rekorden det sitter, da jeg har ledningsnettet i ascona'n. (antar at den sitter i motorrommet ditt, sjåførsiden langt bak.. mere husker jeg ikke.) Vet at det er ca 2,5cm bredt og 6cm høyt. (har bilder av det, men får de ikke nå da jeg sitter på skolen ennå.) Her er et bilde av ledningsnettet på 2,2i:

Spørs nok helt på hvem som skal godkjenne bilen. Tror 150hk er max med enstemplede calipere. Når du skal ha c20let så burde du vel ha skikkelig bremser også. Er jo ikke standard motor, Rallybilen til kammeraten min hadde 1,9s CIH blokk, så de viste nok ikke helt hva innhold det var i den... (borra til 96mm, høykompstempler, 2,0l veiv, porsche råder osv.. ) De anslo vel 150hk... (men det finnes papirer på motor, men de ble ikke vist på EU-kontrollen, hehe) ___________________________________________________________________ ingenting er så lett som å dra opp i fart, det er når en skal stoppe at man sliter...

De merker det ikke. Bare COx/NOx er Ok og ingen vesentlige endringer som påvirker kjøreegenskapene er foretatt så vil de ikke bry seg. 7hk er ikke så mye på papiret... Desuten, trenger en å si at man har bytta motor? hehe...

Det dumme er at jeg har valgt å bruke 2,0l svinghjul. Har ei 2,4 svinghjulet. Hadde tenkt å bruke et 2,2 svinghjul, pga større clutch, men pga at jeg hadde et fint letta 2,0 svinghjul så brukte jeg det istede, da en ikke få lettet 2,2 svinghjulet såpass mye. (2,2svinghjulet har bolthullene til trykkplata i ytterkant, og dermed får en ikke dreid av såpass mye som på 2,0 svinghjulet) Må få kjøpt meg sinter som går til orginal trykkplate. Fikk tips om å bruke div volvo deler(clutch og trykkplate, evt 2,2clutch og volvo trykkplate), men da må en ha 2,2 svinghjul, og desuten plass til å borre opp nye bolthull til trykkplata. Det har jeg ikke da den plassen er dreia bort.. hehe.. :hammer Men men. derfor må jeg nok få tak i en sinter som tåler litt over 200Nm... Orginal clutchen til 2,0 er ikke laget for slikt moment, og vil slure ved hardere påkjenninger.. sukk.

Blir bra detta, få lasta opp noen bilder så blir det bra. Salt (la bilen stå tre dager ved sjø'n. ) ____________________________________ Husker at vi hadde en sekk med salpeter på låven, skal si alt der oppe rusta i filler. hehe.. gameldags ugresssalt er jo effekttivt over lengre tid. (alt som er sterkt oksiderende) (Varm kons. H2SO4 er jo morro, men da forsvinner bilen helt!!!:oohh) Kjøp litt ugressalt (inneholder 30% tror jeg) Du kan jo bruke salpeteren til å lage litt nyttårkoz etterpå.. hehe. (vedig farlig :fire: ) Send meg PM, og jeg kan forklare hvordan en lager nyttårskoz.. hehe. (var foresten salpeter de brukte da de forsøkte å sprenge WTsenter førte gang)

Den var nydelig. Skal den virkelig være vinterbil? (hadde jeg eid den der, så hadde den kun gått på sommerhalvåret.)

hehe. har ikke fått gasserene ennå, sukk. Svensker... Motoren er sånn delvis klar, noen som vet hvor en kan få tak i en sinter clutch til en ok penge? evt en clutch som tåler litt over 200Nm? _____________________________________ Trenger sårt en 5trinns girkasse + mellomaksel

he he.. kan skaffe jeg. Omega, eller Rekord 2,2i. Er mange av dem bortover på huggerne da. Men skal bruke et av parene selv. Men er ikke sikker på hva som er best å bruke. Omega kaliperen virker bedre, men det spørs jo på hvor godt den klyper... noen som veit?

HEHE... Knall velt. skrota dere den fine bilen? Virket som om motoren gikk helt fint også. Kunne jo tjent noen lapper på den bilen da.. kunne gitt dere 3000kr for den. Har en kammerat som har en slik i garagen, den vokste han opp i. Og han trenger alle delene.. hehe Men men, skal ikke gi hugger'n noe bra..

Joa, så lenge en har bremser for det. Har en rekord 2,2i calipere og tilhørende skiver så blir det godkjent. Mange som liker 2,4 i kadett, og det liker ikke bilsagskyndige.. hehe. Dessuten, om det skulle skje en ulykke, så er det greit at det står et motornummer som viser at det ikke satt en 2,4 i bilen (om en gjør som vi alle pleier; å godkjenne bilen med nye bremser og orginalmotor, for så å bytte motor etter godkjenninga)

Går jo å bruke omega a kalipere og rekord 2,2i skiver. De er ventilerte, og fire bolt, og passer rett på. Etter det jeg har forstått er omega kaliperen bedre enn 2,2kaliperen, men den biter ofte litt feil på skivene, (i overkant) Men de burde holde til 150hk med orginale trommler bak. Setter en skiver bak så må en bytte bremsepumpe, men da burde det holde til 200hk. Kammeraten min fikk rally bilen sin gjennom EU'n hos Opel, med denne løsningen, og han har ikke skiver bak engang. Tror kanskje det kan lønne seg å bruke en enda litt grøvre kaliper, Manta A TE, commodore GSE ol, har grove kalipere, men tror ikke ne får tak i slike skiver lengre, kan bli dyrt...