TMB

ikke mas sånn da.. har jo godt over 7000 Ascona B bilder å bla igjennom for å finne bilde av den da... hehe... her er den.. :thumb

hva spindler har du framme? Commodore?

Til joppa: Ta å sjekk PM boksen din, den er full. drita full. Er det mulig å komme å se på den i dag?

Hvor mye skal du ha for den? Det er ikke den jeg har sett i særp vel? Den litt matt røde med STORE felger?? hehe..

Faktisk er sportsleppa noe av det fineste på en Ascona B.

Skal du ha max så burde du bytte kam i samme slenge. En X1 kam fra enem er litt spess kam, men vær obs om du høvler toppen at den går klar på ventilene. Den har godt løft, og med et par dobble 40mm Solex så skal nok suppa komme inn skal du se. Må nok heve kompresjonsforholdet en god del også. opp på rundt 10:1. Det hjelper betraktelig. Var litt raus med høvlinga av denne toppen, så ingen har tørt å bruke den ennå.. hehe.. Kristoffer som hølva og porta litt i den for noen år siden.. liggi på lager siden.. hehe Men så et lite tips. Se hva denne karer klarte å dra ut av 2,0E motoren sin. Det er nokså imponerendes.. http://www.opeltuners.com/jyrkis2/index.html Mine ambefalinger er: X1 eller Y12 kam (kam for hydrauliske ventil løftere). Kanskje en I3 (for mekaniske løftere og spes ventilfjører) hadde gjort seg bra om du vil ha litt rpm og mye krutt på de litt høyere turtallsområdene...

En stund siden det er blitt gjort så mye, må jo legge til at bilen brukes hver dag, så blir ikke rom for å gjøre så mye drastisk på bilen.. Skal en tur til Moss på lørdagskvelden, og da får jeg nok se å få fiksa det skiltet i ruta.. hehe. Der se.. det var bedre.. Nå er det snart så jeg slipper å uroe meg for onkel også.. Var en tur oppom biltema og kjøpe meg ny viftereim og bunnpakning. nye pakninger på plass. Søla litt med pakningssementen og så.. men men.. Legg merke til veiva.. hmm. Er faktisk kappa vekk en bit... Sykt? Det kan neppe være orginalt.. hehe Rengjøring. Helt gjennom litt olje for å få bort litt gammel dritt. Gjorde like gjerme reit i oljepumpa, Så over dreva i pumpa, og skimset opp fjøra til returen.. hehe (godt av litt høyere trykk på tomgang.. ) Etter første gjennomskylling med (billig) olje... Skal tette hulla i frontspoiler'n med et par ekstra lykter. Men har ikke noe lykter som passer i hulla. Fant et godt rele i delelagret.. TÜV papirer ligger i posen også.. hellothere Bremsepumpe fra Senator skal nok være stor nok til det meste. På bilde ser du også tenningsmodulen min. Den blir fin... Mellomakselen er klargjort. Eneste minuset er at det er litt sveiseslagg som skrangler rundt inni der. Redd for at det vil bråke noe jævlig... Så lang skal den være for å bruke ford girkassa...

Ikke noe problem. Er vel samme bremser på 1,9s og 2,0s. tror jeg. 230mm tromler bak også. Dessuten, den effektforskjellen er en dråpe i havet. Tror ikke biltilsynet bryr seg engang. Så lenge Ascona faktisk kom med 2,0l.

jupp, derfor ca 1850s.kr uten s.moms.. hehe men så har jeg jo ca 5år gammel prisliste også da.. tror kanskje den ligger på rundt 2k nå for tiden.

Jordebil kjøring... hehe. Har ikke blitt så mye kjøring til nå, da det er fortsatt er litt bløtt ute. Vent til vinter'n. Da durer det nok godt utpå vannsjø isen.. (helt til snuten finner det for godt å møter opp) hehe..

Neida, var ikk ironisk. kjøpte bare meg en 2,0E for en stund tilbake. har ikke fått brukt den, men de skal vare brae. Ryktene skulle ha det til at den hadde større ventiler enn 2,0s ol. Så jeg måtte bare ha den.. hehe. Men har ikke tatt av toppen på den ennå for å se.

utveksling og effekt... hehe. Eneste er at den har et gir ekstra så er det omtrent like. kanskje litt forskjell på utvekslinga på 3a. ps: du må ha kortere mellomaksel. da 5trinns kassa er litt lengre. Bruk mellomakselen fra Manta GSI. Samt at 5trinns girkassa har girspaken lengre bak. (noe som medfører at du må kappe og sveise litt for å få den inn i coupe'n. Samt at du burde også ha midtkonsol fra Manta, da de hadde spaken lengre bak. En annen ting, 2,0e er fin motor. hehe...

Hehe.... Det forklarer hvorfor Philip Bain alltid sitter gjemt inni buskene i mossereligionen. For de som ikke veit det, så anmeldte han sønnen sin for piratkopiering av CD/DVD ol.. Det sier alt om mannen. Han er gal.. hehe.. Går under navnet "blokk og blyant" og har rekorden i å skrive ut fartsbøter ol, noe han akter å fortsette med.. sukk... wtf?

Slik skal en Ascona B se ut: Synd det er 4 dørs.. Eller så skal den brukes slik... hehe.. i vild brei.. En av landets fineste etter min mening...

Det varier jo litt. trim kam alene på en utslitt motor er ikke verdt ei krone.. Men om motoren holder mål så kan en jo tjene litt hk ved et kam bytte. Hold deg til milde trimkammer, mye durasjon er ikke alltid lik mere Hk, men mere rpm. Enem er nok det beste alternativet. De sliper om orginalkammer, og dette gjør at prisen på en trimkam blir akseptabel. Det koster vel rundt 1800s.kr for en kam derfra pluss at en må betale norsk moms for å få den inn i landet. (Send den til postkontor på svenske grensa, og reis å hent den. Da slipper man momsen om varens verdi er under 3k.) Til 2,0l ville jeg brukt en kam som ikke krever dobble ventilfjører ol. Gå inn på http://www.enem.se

Fint å se orginal vognkortet... Det må du nesten ta vare på. Dem krever at man leverer vognkortet ved avskilting, men det må du aldri gjøre.. hehe... Kammeraten min har samme type vognkort til sin Kadett. Den også hadde kun en eier. Og baksete var ikke sitti i engang.. hehe. http://i19.photobucket.com/albums/b196/TrondM/Kims%20biler/S5301413.jpg

Tyskere.. hehe. Med noen forandringer kunne den blitt rå. Og det er fronten som ødelegger alt. For å si det slik, dette er mange timers jobb, synd å ha så stygg grill, ser jo ut som noe bilcross gutta mekka samme på 20minutter før et løp... Fancy... Skuffende.. Den har jobba såpass mye med glassfiber ol, og så klarer dem ikke å bygge om slik at CD spiller'n kommer lengre inn. sukk. Hadde jo bare vært å bygget om varmeapparatet, kunne jo forbedret det i samme slengen.. Ser også litt halvferdig ut.. Kunne jo trukket den svarte plasten med blått skinn eller noe.. Men da måtte de ha blått skinn der det er svart skinn på rattet også.. Når dem liksom skulle være litt fanatiske, kunne dem ikke beholdt orginal fronten... Eller montert ei sports leppe... sukk. evt bygget en hissig 400 replikka... Deres "Livs tabbe" :hammer :hvaskjera

Faen, hadde det liggende, men fatter'n klarte å bøye mye av dem. Skal i lageret mitt om de er der fortsatt. Hvilke sider trenger du??? Skal ikke ha cromen så skal se om det finnes noe sted på gården. Kan ikk love noe men... Fint å se det er en berlina, den er verdt 20k. hehe. Klart det. Synd det er 4dørs. 2 dørs er penere syns jeg. Men som orginalbil er den ypperlig.

Skulle ikke hatt den grillen, Det passer seg ikke med netting grill på Ascona B. Likte den dype blåfargen.. men ble litt fancy.. skulle hatt frontspoiler og 400 breddere. Og liggi tett nedpå bakken. Da hadde den vært rå. hellothere PS: finner ikke bilder av bilen på den linken din..

Så skikkelig fin ut. Hadde det vært 2dørs så hadde jeg hatt et par dørtrekk ol, i akuratt samme farge.. hehe. S står på super. Altså 98super. (98oktan) 1,9n var en motor med lavere kompresjon for å kjøre på 95 oktan. 1,9s motoren er absolutt verdt å ta vare på. Går evig. Og er en mye bedre motor enn 2,0l. 1,9s har mere Hk enn 1,9n og 2,0n motorene. Står det Berlina nede på skjermen der? Se i vognkortet, er det en Ascona B berlina? ser crome lister langs hjulbuene, crome kant på korsfelgene, grill med crome stripe i mitten. Den breie typen radiator, Ikke vanlig på 1,9l. Ligger orginal mattene i baksjerommet? Har du dekselet forand bensintanken? Og så har du de rare fangeren. crome med slike gummi klosser på. de vertikale gummi greiene... hehe. Bare to år igjen. så er blir det billig å kjøre Opel.. hehe.. 77mod. jeg har 77modell 1,9s selv. Men den er ihjelskrudd, og har ikke så mye av det orginale preget igjen. Sånn blir det når en bil har mange eiere opp gjennom åra..

http://stilen.net/index.php?page=omlakkeringavbilen Takker så mye. dette vil være til stor hjelp. cheers :thanks

Driver med skole arbeid, og da skal vi lage en brukerveiledning til et lakkverksted vi har på skolen. Derfor lurer jeg på følgende ting: - Hvilket arbeidstrykk skal man når man lakkerer. - hvilken avstand skal man ha mellom arbeidstykke og lakksprøyta - tekninkker ol. - rom tempratur ol. min/max temp osv... - hvor tynn skal lakken være for at lakkeringen skal bli best mulig. (ta f.eks blandingsforholdet mellom tynner og lakk.(ca) - ambefalt verneutstyr? hva kan dere ambefalle? - tåke ol (vannavskiller) hvor effekttivt og viktig er det? (noe av dette kan være selvsagt, men jeg bare ramset det opp....) :thanks

Fint

Har ei nyoverhalt 4trinns girkasse til ford. (antagelig fra Sierra eller Escort) men pga lav utveksling ønsker jeg meg ei 5trinn. Forstod det slik at 4tinn og 5trinns girkassene er like lange. Så da slipper jeg å bytte mellomaksel. (har Opel Ascona B som skal få Ford girkasse se) Den 4trinns girkassa jeg har liggende har sitti en rallybil. Men trenger litt høyere utveksling da den skal brukes i en gatebil og ikke noen rallybil. Liker ikke ligge på 3000rpm i 85km/t... Og så liker jeg ikke Opel girkassene da dem alle har for lavt 1 gir, og 3a er like lang som 4 nesten.. Alle gamle Opels dabber av på trea. Men er det noe forskjell på 5trinnsgirkassene til Ford? Noen som tåler litt mere juling? Skal tåle en 2,4 CIH motor med litt over 210Nm. Har ikke råd til quaif ol, selv om det er det som adapterplata er tenkt til.

"1,3 har mindre stikkakslinger. lavere utveksling å ryker fort på tørr asfalt" Hilsen en kammerat som har kjørt bilcross i mange år. Han tok alle boblene i starten på aremark med ascona'n og 1,9s og 1,3 bakakselen i fjor. (så skal det sies at bilen ikke gjorde mere enn 130km/t bortover slette heller da..) Gikk 3stk slike bakaksler da han bytta til B20 (maritimveiv og 2,2 eller 2,3 l) husker ikke helt hva det var i den. Dette med biltilsynet har jeg hørt ett eller annet sted. Jo, det gjaldt skivebremser på bakakselen, apapterplata skulle helst være skrudd og ikke sveiset. hehe. kom på det til slutt... (ikke veit jeg hvorfor men)