TMB

Det var grønn fargen jeg hadde i tankene ja. sprek manta med Ascona front. Har du flere bilder av den?

Om ikke 800Nm er alt så veit ikke jeg. Skulle likt å møtt den karer som klarer å få en C20XE til å yte det... R25 kassa burde vel tåle en C20XE. Går også med den vanlige Getrag 265. Er ikke vist med 5 gir som er 1:1. er en gammel Opel så blir det bare giring. mye deiligere å ha et høyt 5 gir. slipper å pine motoren når'n ligger litt over fartsgrensa...

Tenkte at den motoren får en mye ut av om en velger å koste på den trim kammer, men siden det er 16v, og to stk kam så er det ikke så billig... Ta en titt på http://www.enem.se, Jepp, du må ha bunnpanna fra manta 1,8 for å få OHC/C20XE/let i Ascona. (man fikk Manta B i 1,8 utgave, den motoren er OHC, og OHC og C20XE bunnpannene passer om hverandre) angående bremser. Rekord 2,2i har ventilerte skivebremser framme. De passer rett på Ascona'n. Da kan du få den godkjent for bortimot 150hk. Samme man er i gang å bygger om bremsesystem, så få tak i hovedbremsesylinder fra Senator, og bremsekraftforsterker fra Rekord.

Opel er som lego, bare å bygge sammen. Det blir hva du gjør det til. Alle CIH motorene passer rett i. OHC trenger manta 1,8l bunnpanne og motorfester, samt fordeler flytter eller ombygging av varmeapparat, (det krasjer se) Det samme gjelder C20XE/let. Ellers så har vi de litt tyngre rekkesekerene, men det er bare mye jobb... ___________________ C20NE (omega, kadett, vevtra osv) en nokså billig motor, holder mye. God for omlag 140hk uten så mye jobb. pris: 1500-4000kr 2,0CIH. god for 130hk uten så mye mikk makk pris: fra 1500-5000kr 2,2 god for 140hk. uten å havne med motorhavari pris: fra 500- 5000kr 2,4 god for 150-160 hk. fra 4000- 10 000kr C20XE god for 170-180hk. fra 8000(pluss 3000kr) - 30 000kr C20let god for 210-250hk, med full trim, pris 100 000kr god for 250-300hk pris: 15 000- 100 000kr og så for de med dårlig hjerte, og svensk kjærleik... B21ET god for 180hk pris: 800- 4000 kr B23ET god for rundt 200hk 3000-7000kr

Syns ikke noe om det. blir så mye jobb. Om du ikke kapper ut og sveier det likt på begge sider ser det jævlig ut. 2 potter ut bak så tenker man jo V-motor. greit om det faktisk hadde vært V8 eller slikt i bilen. Men blir bare wannabe chevy... Spes når det ikke brøler, og hele bilen vrir seg av vrede hver gang du tråkker jernet i bunn... Behold den potta som er der, den er fin den.

hehe. Fetter'n min har en liten fiat med 2,0l og innsprut. Den går stygg godt.. hehe... litt synd det er jordebil, men gutten er bare en liten tass som ikke er gammal nok te moppa ennå, og alike vel kjørte han fra meg da jeg kjørte rørbygget hans.. (boble).. hehe... 2,4 skal bli klargjort ja.. hehe. men skal ta bilen nå i vinter... Faktisk så var jeg ikke forbanna da motoren røyk, kun forbanna på den girkassa som hoppa ut av gir.. Var egentlig litt mere opptatt om å få fjerna bilen, da det hadde kommi en gjeng 14iser og lurte på hva det var for noe bråk. (var vistnok fest oppi ett av husa der... ) :crazysant Samt at x'n ringte å sa at snuten var på vei... hu hadde tatt til vett å reist da det smalt.. hehe. (Sorry, min feil, koker litt i pæra når hu er i nærheten....) Her er noen bilder: oij, en stk ventil på avveie...sukk

Tok meg tid til å skru av toppdekselet i sta.. Og det viste seg at det jeg hadde antatt var vist feil. reg kjede var helt, men det var vist ikke ventilene min... Var litt rare lyder i sylinder nr1. og motoren lot seg skru nesten helt rundt om en skrudde den feil vei. Noe som tilsier at det er syl 1 og evt 4 som har fått smake det. Og da jeg tok ut tennpluggen så den slik ut... hehe.. Fant ei lommelykt og lyste inn i tennplugghullet mens jeg vrei motoren rundt.. obs.. der satt det vist en ventil pressa ned i stemple... Det er surt når slikt skjer. Antar at toppen og en stk stempel er ødelagt... Håper kammen har tålt dette, for den har vist seg å være bra trim. Neste gang blir det nok turtalls sperre og dobble ventil fjører. Da slipper jeg nok ventilflyt igjen... Så snart eksamen er ferdig, og alt skole arbeid er fullført for i år skal bilen demonteres. Så da blir det rustsveising i jula, og vidre skruing av motor, girkasse, understell og pussing og lakkering nærmere sommer'n. Skjebnen til denne motoren er uviss. Synd, for den hadde mange km igjen å leve... Var jo bare halveis i livet sitt...

En ulykke kommer skjelden alene. ****, i dag skjedde det som ikke skulle skje, og jeg som kun hadde ei uke igjen på skolen før ferien... ****... Var hos dama, så kom x'n kjørende, og da måtte en jo så klart vise fram litt. Meninga var en liten 0-100 test. men fikk ikke effekten i bakken, så endte med å røyklegge hele grimsta toppen. (sorry, var ikke meninga, så ikke i speilet se...) Men tror du **** meg ikke han klarer å hoppe ut av gir da... 6500rpm, og så vroom.. og turtallsnåla banker bunn før beine rekker å komme seg bort fra pedalen.. Bang sa det. Motoren satt dønn. Fikk tips at snuten var på vei, så vi gjemte bort bilen i 20 min, mens vi ventet på en kammerat som tauet meg hjem. faan. Register kjede hadde ryki. Tenker meg det ser pent ut... Motoren gikk rundt den motsatt vei, og derfor konkluderte vi med at kjede hadde ryki... Har ikke ork til å begynne å demontere for å få bytta kjede.. veit ikke om ventilene er banka skakke også. og hvordan det står til med motoren... Tipper på at den lar seg fikse.. bunn er jo ikke gått så mye, og nå som den virkelig var litt futt i den også... Sukk sukk... Slikt skjer... Ekke noe å gjøre med det, annet enn å ta bussen på mandag, bussen til eksamen på tirsdag, torsdag og fredag. så er skolen ferdig for i år...

Når ble 9.2:1 lavkomp? C20NE har 9.2:1 i kompresjon. Kan vel ikke kalle det for lavkomp. C20SE har vel 10:1 i kompresjon. Men når jeg tenker meg litt om står jo S for Super. (super 98 oktan) og antar at N står for Normal eller noe sånt. (altså 95 onktan) Men CIH N motorer har: 1,9N 7,9:1 1,6N 8,0:1 2,0N 8,0:1 Tror grunnen til at OHC N motorer har 9,2:1 i kompresjon er at bensinkvaliten har økt mye de siste 30 åra.. Noe som medfører at man kan kjøre med høyere kompresjon uten motorbank på 95 oktan. Tror den beste OHC motoren heter C20SEH, produsert fra 86-91. Den har vel 129hk orginalt. Desto mere jeg finner ut om disse motorene desto sikrere blir jeg at det blir fremtidens trimmings objekter i Kadett og Ascona. Dem tåler mye, ikke noe kjente problemer med oljekanaler og smøring, og oljepumpe. Den er lettere enn den gode gamle jøtul'n. De er billige, og bruker ikke mye bensin. Tror at om man trimmer en OHC, vil en fortsatt kunne kjøre 1mil på liter'n. Og det er velbehag... Så forskjellen på C20NE og C20SE er at SE har høyere kompresjon, har ikke noe katalysator og antageligvis litt anderledes kam. (=14hk??) Noen som veit hvor store ventiler som sitter i C20SE/NE toppene? Og hvor store ventiler er det plass til? Er det noen kjente problemer med disse motorene? Hørt om folk som har bytta topp pakning opptil to ganger på ett år. Men tror nok at de burde planet toppen sin nestegang. Da OHC'n ikke tåler å gå varme, toppen blir som en banan sa en som driver motorverksted til meg da jeg var liten gutt, og mamma hadde kjørt omega'n fra Moss og hjem uten vann... hehe.. Vi måtte høvle toppen 1 eller 2 mm for at den skulle bli plan husker jeg. siden gikk den motoren som ei klokke...

Går det ikke ann å forsterke opp 1200 forstillinga? Hva er det som er forskjellig på 1200 forstillinga og 1600 forstillinga egentlig?

Lader'n 0.8bar på orginal motor. hehe... høres jo ut som om det lar seg gjøre da. Har enda ett spm, siden jeg aldri har skrudd på OHC motorer, passer de mindre toppene fra 1,8 ol over på 2,0 OHC bunn og omvendt... ? Hva er gjort med innsprut systemet for at det ikke skal fucke helt ut? Kun justert opp bensin trykket og justert litt på luftmengde måleren? Hvilken kam er brukt i den motoren? Lakken så litt candy ut.. hehe... digg. Koster sikkert skjorta også...

kremt.. heyyou fornærmet... Er faktisk de som kan en god del også. Og ingen av dem jeg kjenner som kjører gr. N og nasjonal er helt grønne på det feltet. Men så har det seg slik at et grenrør ruster jævla fort, og enda fortere med teip på. Men så skal man ikke legge skjul på at å få litt varme ut av motorrommet ikke kan skade. Når det kommer til effekten, så varier dette med tape like mye som den effektforskjellen man får når lufta har noen % mere fuktighet i seg... Fint å skjerme for varmen som kommer fra manifolden om man har utblås og innsug på samma siden. Har opplevd så jævlig mange ganger at om bilen stopper, så vil den ikk starte pga bensina fordamper bort i innsuget (bunn av gasser'n) fordi det er så jævlig varmt der. og motoren suger det faen ikke ned fort nok... (gammalt Opel CIH problem) Så for åsidet kort og godt. du fjerner noen problemer, og får noen nye.. Deilig medrustfritt grenrør, må ha kosta skjorta...

Fin farge på den omega'n. veit du hvilken lakk kode? Fin måte luftmengde måleren er montert på.. hehe.. Hva er gjort for å senke kompresjonen på den motoren? andre stempler, råder? veiv? neddreide stempler? Er det en motor som jeg begynner å få lyst til å lære litt mere på så er det OHC. tror de kan bli et god utgangspunkt for ny billigtrimming. Da deletilgangen vokser over alle hauger. samt at jeg skal satse på Omega fra nyttår av... Noen som har en omega A med skilter til en 1500-3000kr?

Hvorfor CAD? Skal du skjære den ut i 4mm stålplate å ha på rommet?

Mitt råd til deg er bytt til plugger med høyere varmetall. Sjekk om choken har hengt seg opp. (om det er to dobble webere du har er det nok lite sansynlig om alle pluggene er like sota.) PS: går'n bra på jorde? morro å leike seg litt nå som vinter'n kommer.

Jeg bruker http://www.photobucket.com , fint sted å laste opp bilder da man kan laste opp flere av gangen, lage galleri og sortere bildene skikkelig. Er faktisk ferdig kode i linkene, så er bare å kopiere inn den linken som står der. Har du prøvd http://www.Veng.no eller http://www.kaross.no ?

Kan du ta noen bilder. Litt lettere å se hvordan calipere du har osv... Hydraulisk håndbrekk kobles som oftes direkte inn som ei ekstra bemsepumpe på bremserøra til bakhjula. Du blir nødt til å legge rørene inn i bilen. For å montere brekket under bilen blir det nok ikke plass til. Tror det er bare å koble bremserøret inn og ut igjen av pumpa, så er den slik laget at om en napper i brekket, føres trykket kun bakover. og ikke frem til hovedpumpa. Veit ikke åssen det blir når en trår på bremsen og brekker samtidig... (er slik jeg tror og mener for øyeblikket. :crazysant ..) Det står vel litt i de papirene som fulgte med pumpa da du kjøpte den vel. Litt om oppkobling ol. Burde ihvertfall gjøre det. _____________ Når vi lagde hydraulisk brekk på jordebilen, så kobla ut kretsen bakover fra hovedpumpa, og tetta den. Og bremserøra fra bakakselen koblet vi direkte inn på vårt hjemmemekka hydrauliske brekk. Det fungeret ok, kun bremser framme når en tråkka foten i bunn var et mareritt i stor fart.. Skal si bakhjula låste momentant når en rørte brekket. (bremsepumpe fra granada,) ble litt søl med bremsevæske inni bilen, da vi hadde egen tank på håndbrekk pumpa... tilogmed bremsevæske føler, og ei lita lampe som lyste når håndbrekket ikke fungerte. Greit å vite om et bremse rør er kappa av idet en holder 100km/t inn i svingen, og må ta et kjapt napp i brekket for å komme helberget gjennom svingen.

Skal det ikke gå ann å få bytta splines? Ellers, så er ikke clutch det dyreste heller. Du får jo sinter til rundt 2k i forskjellige str, og da kan en jo kjøpe hvor stor skive man vil med hvilket som helst senter. Tror komplett kit koster en 5000kr ink trykkplate ol. Let deg frem her: http://62.181.75.61/

Jeg fikk bedre gnist. Men har ikke fått justert tenninga skikkelig ennå pga motoren vil ikke gå skikkelig på tomgang. Så derfor blir det vanskelig å finne riktig tenningspunkt. Skal få fin kalibrert den når jeg får tid. Driver med eksamens forbredelser nå for tiden, så får ikke tid til å skru noe særlig bil før etter eksamen. Merker ikke store forskjellen. Gikk best dag 1 og 2. Siden har det gått litt opp og ned alt ettersom været. tipper på at 0-100 ligger på rundt 12sek. (pga dårlig feste) Skal bytte ut main dysa i gasseren med en litt større en, håper at det skal gi det lille ekstra den trenger idet man tår gassen i bunn. For den hoster litt idet jeg tråkker på; turtallet synker, og så skyver den på... Har ikke speedometer, så veit ikke hvor godt det skyver. Virker som om jeg ikke får den til å gå bra annet enn på et halvt turtalls område av gangen. enten 1000-3-4000rpm. eller 4- max rpm...

Er blitt veldig glad i Optima batterier. De er gode, og kvaliteten er blandt de beste. Men selv kjører jeg med biltema batteri. Funker fett det. og det går to biltema batterier per Optima batteri om man sammenligner prisen. Ang dette med krystaliseringa av PbSo4. Det er derfor batterier helst ikke skal lades fult ut. Pga mengden PbSO4 som blir laget når batteriet utlades. Så derfor kan det være fordel med stor kontakt flate på hver bly celle. (mere kontakt flate->tyngre batteri pga mere bly)

Jula begynnes å kjennes på lommeboka. Så derfor selger jeg unna noe deler: kompett 2,2 innsprutsystem. kan medfølge ledningsnett, boker, hjernen, trykk regulatore, ekstra dyser ol... fordeler ol... 2,4 innsugshus. komplett med dyser, slanger ol. Solex 45 mm. m innsug for 2,0l CIH. (innsuget må portes, da den er til 40mm) 5liters slitt lastebil turbo, bitte liten japse turbo, Strøkent. lakkert svart, med tre strøk klar lakk. Andre ting som skal bort: Diverse Omega deler: Bud mottas med takk på PM.

Er nokså repsektabelt der jeg kommer fra. Det starter med jordebilkjøring, så over til bilcross. mens andre tar snarveien til sveirge hvor man kan kjøre litt gruppe E ol (Mats).. Så, når de blir 18, da hiver dem seg utpå rally (Vegard,Eivind, Kim) og rallycross (Kåsa). Så er jo rallycross egentlig er litt morro. Litt mere motor power enn bilcross. Og litt større budsjett, men fortsatt billigre enn å kjøre enn rally. Kammeraten min har en Golf, men med litt mye bur (trekker opp vekta så ille) så alt av skjermer ol er glassfiber. Tror det er rundt 180hk i den 1,6liter'n. Det er respektabelt. (Gikk like godt som saab'n hans, en gammel bilcross saab, første framahjulsgnageren i A finalen på mange år...) En annen kammerat forsøkte seg i rally, endte med vraka lånt rallybil. Men han holdt følge med de store gutta. Ifølge målinger midtveis så lå'n ann til 2 ellr 3a plass på ss1, fikk gir problemer på ss1, men kom i mål på 4 gir.. . Kom aldri lengre enn SS2. Da sto bilen knust i veidele..hehe. Sånn ellers så vil nok rallycross ta seg litt opp tror jeg. Bare ikke sponsorene gir opp hele dritten, da går det det skeis... Må få flere til å reise å se på rallycross. Ser jo på rally at det blir flere og flere publikum etapper. Det er jo egentlig rallykross.. rundt og rundt på samme grusbanene..

Hva skal du ha for felgene? En kammerat som lurer se. Har du bilde?

Så hel og fin ut den ja. Samma farge som min faktisk. (den typen farge som aldri blir 100% på bilder) hehe (spess med samsung kammera...) Hadde det ikke vært for flekk lakkeringa og lakkeringa av crome fangerene så er dem nokså like... :crazysant Faen, sotinga av siderutene er likt også... Litt morro egentlig. Et bra utgangspunkt for en skikkelig rå Ascona.

Etter litt kladd og babb så er tenningsanleggety byttet ut. Dette var det jeg brukte. Men rotoren var slitt ned til kun halve kontakflata, noe som medførte dårlig gnist.. Det er ikke så ofte en ser slike lenger... Har flere fordelere på lager, de fleste til 2,2E (LE-jetronic), en til L-jetronic, men har ikke sett noe forskjell annet enn nummeret. Spesiell denne.. hehe. fra Manta 2,0E. Kim fant på å ta frem den gamle v6'ern. Tok girkassa av for en gjennomsjekk. Her er hva som skjedde med den en gang i tiden.. hehe Ubalanse i mellomaksel er ikke bra når'n burner ut 4 giret... Tok meg tid til å måle litt. 4 og 5 trinn ford er like lange, men tappen på 5 trinn kassa er 2cm lengre. (kappe og slipe) så har jeg 5 trinns girkasse. 5 giret er ikke akuratt det mest solide jeg har sett, men så skal det ikke få så mye juling som 1,2,3 giret. Kassa var foresten i bra stand, og trenger kun nytt hus bakover. Enda mere deler.. hehe. Noen som er interissert i en høvla b23 topp? (innerst i hjøret)