TMB

Har du justerbart kam drev på'n? Kan nok ha justert litt mye ja. Husket han å merke orginal innstillinga?

Det kommer ann på hvor stort dette anlegget blir. Siden det skal PC i bilen, så ambefaller jeg å investere i en god og stabil omformer. Dritt med spenningsfall ol. Invester i et bedre batteri, nok kondensatorer til forsterkerene. Vil nok lønne seg å bytte til en kraftigre dynamo av høy kvalitet.

Hadde du ikke bodd så inne granskauen langt unna meg så skulle du fått en fin motor av meg. Forklar litt mere av problemet da. så skal vi hjelpe deg. Sjekk om det er noen feil på dette: - Går motoren rundt? om ikke skaff deg ny! - Tenning. skru ut en plugg, og sjekk om det er gnist. (altså legg pluggen mot blokka eller noe annet, og ha tennpluggkablene på. Gnister det når du drar'n på starter'n? Hvis JA, feilen er: - bensin; for mye, for lite ikke noe. (sjekk pluggene å se hvilken tilstand de er i. - tenningstidpunkt. - tett luftfilter osv.. - kondens i bensin tanken. ol. - tett bensinfilter. Hvis NEI, feilen er: - Ikke strøm til Coil. (sjekk coilen, sjekk om tenninga funker.) - Dårlige plugg kabler, -slitt fordelerlokk, stift. Feil åpning på stift, gåen kondensator, Det var noen tips...

Er venstre frontblinklys. Tar meg vel en tur på hugger'n etter et antar jeg.

Noen som har et ekstra blinklys til Vectra A til en billig penge?

Hvordan blir det å hellakkere en bil med dette? Går det bra selv om det er sparkel ol under noen steder? Evt må det fjernes, og lakkere to strøk over. For så å sparkle opp på? Så ganske fin ut den grå fargen. Hvor mye aluminium inneholder den? Det er det som gir den metalikk lignende effekten, ikke sant? Kunne tenkt meg å bruke slik lakk som grunning, for så å lakke en svak basefarge over. (vil få feit effekt av det) Så noen strøk klarlakk. Hvor holdbar er den mot steinsprut ol? siden den blir nokså hard, sprekker den lett? Er det mulig å få det i større spann? Kanskje litt kvantums rabatt også?? mvh Trond

HEHE... Bare å gi opp Kim. Det går ALDRI.. hehe Når skal den få litt pustehjelp da??? Veit disse småtrolla ligger hjemme og venter på noe å blåse litt i...

Omega 2,4 er CIH. (Cam In Head) 2,4 16v er nok kun en dagdrøm for de fleste. Den motoren ble produsert for gruppe A og B. (Ascona 400 og Manta 400) Og har vel en verdi på 40 000kr og oppover...

Dette trenger du: - bunnpanne fra manta 1,8. - motorlabber fra manta 1,8 (evt sveise nye) - bygge om varmeapparat, evt skaffe en fordelerflytter. - klipp og lim mellomaksel. - kanskje nytt hull til girstanga. Da er du iallefall godt på vei. Er god motor de OHC motorene. går evig.

En gammal sierra stv gjør susen. evt en volvo 340 eller 240. Ellers så sladdet jo det meste ganske bra. (har ascona og rekord stv selv, og de begge sladder som faen.) B21 med to topp pakninger er jo det billigste alternativet. bare å sveise en trykkboks forand strömberg jævelen og så mate på med trykk. Får jo en slik motor for 500kr -> .... 340DL girkassa tåler nok litt, men værre med mellomakslingen, da den er alu rør og festet med dårlig gummi. (klarte med orginalt 1,4l motor å rive den i filler...) PS: Min erfaring med dekk, så lukter det værst med gamle pigg frie vinterdekk... Røyken er heller ikke så ille. Ellers så er jo gamle dekk best. hehe... De sitter ikke så bra. En B23 med turbo, bygget uten noe forståelse på snurrbo vil nok produsere ca 140hk... og når du finner ut av det; ca 160-180hk...

Ville kjøpt varmebestnadig lakk. Puss reit for lakk, og spray på fem til seks tynne lag. sørg for at det tørker mellom hvert lag. Da blir det smoooood.

500Hk? Ville begynt med en skikkelig bunn i hvertfall. Ring Sten Paner på +47 0141-220010. Han kan skaffe det meste til en hyggelig pris. Får vel marinveiva samt div H råder, smidde stempler ol for en under 20 000kr.

Du får mase på kjærringa eller hu mor. Dem syr... hehe.. Er jo dyrere med nytt setetrekk, enn hva man må betale for et baksete. så, vurdering sak..

Er du OMC medlem så får du nokså grei rabatt der. trekk i fra svensk moms, legg til frakta, og så ta 25% av det og legg det til summen. Så har du prisen inn i Norge... Hvordan står det til med den røde da? min blå har det ikke så bra... Men driver på i det små. Skal kanskje bytte innerskjermer,pga litt dårlig sveise jobb.... sukk.. fyfy..

Ja, tror det hadde lønt seg med skjærekant pakning. De er noe tykkerer enn orginalt, og tåler skikkelig trøkk. Sies å være umulige å blåse. Når får du satt i gang med prosjektet? Er interisert i å følge med på dette, da jeg har en 2,4 selv.

Hvordan har du tenkt å senke kompresjonen i den motoren? De orginale stemplene har alerede en stor grop. Og et forsøk på å senke kompresjonen måtte evt vært å frest ut et vist volum at toppen. Da kreves det mye bergninger og målinger. Men skal gå. Man får da også mulighet for skikkelig store ventiler. :scared Den lange slaglengden medfører også høy stempelhastighet. men men, det går nok ganske bra uansett. Er potensiale for mye power. Bare å begynne å avbalansere og fjerne all unødvendig vekt på veiv, råder, stempler og svinghjul... Teoretisk så er det mye mye billigre å bygge B23Turbo. Da Sten Paner selger unna alt han har. veiv, stempler råder for 15 000kr.. da snakker vi 2,5l...

Fikk ta i et par spreke felger i går. Lurte derfor på hvordan impress det lønner seg å ha på Ascona'n... Felga her er 15", 7" ET28. Det er kun to stk av dem. (derfor fikk jeg dem billig) Lurer også hvor man kan få tak i slike felger.... Trenger to til... hehe Tenkte da å et par kjøpe 15x8" med innpress??? Noen som veit om/hvor det går å skaffe slike felger. Merke er Fomb, italiensk. Glemte å nevne at bilen blir senka 55mm framme, og ca 70 eller 80mm bak for jeg har litt høydeskrekk...

Skal nok kunne gå å bygge en C20NE turbo nokså billig. Spess da disse motorene ikke koster all verdens. De har sine fordeler med at innsuget og utblås er på hver sin side. Det sparer man for masse hodebry når man skal sveise grenrør. Og så er det jo kjekt å ha noen slike på lager da:

Det går nok ann å kjøpe en spesiell type lagere som tåler mer, såkalt blybronse. Er usikker på prisen, men tipper at protime kan bestille det inn for deg. Går også ann å prate med rallygrositene. Da de sikkert har vært borti å importere dette. Men du begynner litt i feil ende.. hehe. Fiks det som er problemet først.. hehe. Oljepumpa, skvalpe plate. Da er man langt på vei. rissemotorsport leverer ei helt ny oljepumpe, med lengre drev og et mellomstykke slik at man får plass til de lengre drevene. Øker oljepumpas kapasitet med 30%. Med nye blybronse rådelagere, forbedra oljepumpe, skvalpeplate, så har du en bunn som vil leve lenge. Skal du først koste på motoren såpass, så er det like greit å få litt effekt ut av den også. Kjøp deg en god kam, mekaniske ventilløftere, stivere ventilfjører. god bensin tilførsel, så begynner det å kjennes bedre. ang turbo. Det jeg ville gjort, var å flytte 2,0E toppen over på 2,2. Da får du skikkelig komp. (2,0E toppen har orginalt mere komp enn 2,0s toppen og på en 2,2 får man mye komp) Så ville jeg tatt 2,2 toppen og satt den på 2,0l. Da får du en grei kompresjon for turbo. Da har du to brae motorer, til hvert sitt bruk. Og så er det deilig med en ekstra motor hvis den ene gir seg. Ta å sjekk når den 1,9s ble støpt. Er den skikkelig gammel, så ville jeg satt 2,2 toppen på den, og en hybrid turbo med lite eksoshus og stort innsugshus.

Det viktigste er nok nevnt, men kan jo legge til at om blokka er slitt, så kan det lønne seg å hone den opp igjen, slik at de nye stempelringene slites til. Men det er kun snakk om hvis sylinderne er glatte som ei barnerompe altså.. Om du ser og kjenner de orginale honestripene, så ville jeg ikke tatt meg bryet. Samma du er i gang, så bestill nytt oljepumpelokk fra Opel. Da skal du ha diesel lokket, som er i støpejern, og ikke alu. Dette lokket har bedre levetid, og bedre tetting slik at om motoren din går mange flere km før oljetrykket synker.. Samt at fjøra er litt hardere, og man får høyere oljetrykk på tomgang. Det koster ikke mye. 300kr eller no.. Det kan lønne seg å sveise skvalpe plate i bunnpanna om man sladder mye... Det å bytte alt av pakninger er også fint. Kjekt å ha nyoverhalet motor som ikke svetter. Bytte ventil tettningene i toppen. plane toppen 0,5-1mm. Så går det jo ann å bytte kam, en Y12/P13 kam er fin på en orginal 2,2 motor. Det er ikke nødvendig å porte 2,2 toppen med mindre man vil ha dobble gassere ol. Og selv da, aldri port utblås. Det gir ingen effekt, og det stjeler av momentet. Med den kammen så burde vel den gamle 115hester'n fått noen gamp til å leke med. Og en bekjent av meg sier at den trekker helt nydelig. Godt bunndrag, og jevnt oppover til 6000rpm. tipper på en 120-125hk. Vil man ha mere så må man kvitte seg med det gamle 2,2 spruten. (avkappet 3,0l innsugshus gjør godt)

Ser ut som en bra bil detta. PS: ikke bruk den type spraylakk... Og hvertfall ikke direkte oppå sveis og blank pussa stål.. Den lakken holder ikke mål, slipper etter en liten stund...

Hehe. Blir jo desto morro.. Du får så deg sammen med oss da veit du. Vi skal bygge snurbo maskin nå snart vi også. Men vi har valgt å bruke volvo maskin til vi får til et system som funker. (har en B23 med neddreide stempler ol liggende, garantert at de blir forbruksvare...)

Det er ikke snakk om hvor mye den tåler, men hvor ofte du overhaler sperra. Hehe. Selve akselen tåler nok litt i overkant av det dobbelte den er dimensjonert for. så ca 200-250hk burde det gå greit.

Må bare gi deg litt refs for den kommentaren der. De to motorene som holder lengst sies å være Opel OHC og Merchedes diesel.