TMB

Tror'n tenker på Kristoffers gamle Kadett. Kim kjøpte den se, og så sto den hos meg i noen uker..

3000kr. finner det ikke så billig noe sted... Hadde vært fristene å fått det til den prisen..

Tja, er litt redd for at den ikke er 100%. den går ikke skikkelig ennå. Skulle brukt en annen topp merker jeg. Er litt mye fuktighet i olja, veit ikke om det er høvlinga av toppen som ikke er 100% eller hva det er... Kan være kondens, det finner jeg ut når jeg skal bytte olje. er halvsyntetisk den som er på nå. Skal nok bli deilig å når tenninga blir fiksa.. regner med at jeg får skikkelig gnist da. Har tenkt å bytte hele tenninga i morra. Foldeleren og tenningsmodulen. Da modulen er litt forskjellige fant jeg ut.

På tide med litt update. har ikke fått gjort noe oppdatering pga prosjektarbeid på høgskolen, samt at ting begynner å hope seg litt opp. (jobber etter skippertakmetoden, hehe) Tirsdag 22.11.05 2,2 motoren er pælma ut med hjelp fra Kim og traktoren. Startet klokka 15,00 og klokka 21,00 satt en 2,0liter der! hehe. Kim hjalp til med å få den ut, men han hadde prøve dagen etter, og måtte reise klokka fem. Da lå 2,2 på bakken utenfor... Åge kom innom en tur for å slå ann en prat.. hehe. Så jeg fikk han til å styre nedi 2,0liter'n. Men han måtte hjem te ungene rundt ni. Han måtte reise før jeg hadde fått fyr på'n. Så der stod jeg, alene, og justerte vippearmer, tenning, forgasser'n. Og en time seinere gikk den som et trekseverk i motvind... neida, den gikk faktisk overraskende bra. Kjørte frem og tilbake (forsiktig) til postkassa. Så etterdro jeg toppboltene, justeret vippearmene. Monterte radiator ol. rundt elve var det ut på riksveien å teste draget. Dro godt på første og andre gir, men dabba av på trea. Onsdag. Manglet fortsatt panser (5min jobb) og litt ledninger så jeg tok bilen til mutter'n på skolen.. hehe. (legg merke til dassrullen i ruta, var tom for papir se.. hehe.. ) Onsdag formiddag var det å justere tenning mere, og etter en time med justere, løpe ut og inn og starte, ruse opp, og ut å justere igjen gikk den bra. Dro ned til Moss for å teste litt sladde egenskaper. svarer fort på 1 og 2, og sladdene blir bra. Vil ikke sladde på 3a slik som gamle 2,2... Kobla opp litt måleinstrumenter i dag, og fant ut at gnisten var for dårlig. Fant ut at fordeler lokket var utslitt. så det ble bytta, resultatet var litt bedre. og gikk pent på tomgang. (legg merkte til måten slangen til varmeapparatet er tetta på.. hehe, skulle ut å prøvekjøre jo... Hadde en kobling ut fra blokka også, så ble bare slik.. ) Men er på jakt etter rotor av gamle typen. (som passer den første elektroniske fordeleren til Opel!!!!)hehe.. Den var slitt ned så tiden den sender ut gnist var minket en del, (les halvert) så derfor var det ikke lett å få riktig tennings tidspunkt. regner med at jeg vil kunne få den til å dra skikkelig på 3a når jeg får ordnet dette.

Turbo CIH... hmm. Til hvor mye kroner? Om du vil koste på motor, så tror jeg drturbo (Tommy) hadde et sett med stempler og råder til turbo. Om du vil kjøre lav budsjett turbo for å prøve og feile, så må du få tak i en gammel 1,9s fra før 72. De rådene er smidde. Og burde tåler overladning og en effekt på opp mot 200hk. Det er vel akseptabelt i en gammel Opel? hehe. Ellers så tåler jo 2,4 nokså mye. har ikke hørt om noen som har turbo konvertert denne motoren, men det skal jo gå. Er jo smidde råder og stempler i den. Eller så funker jo B23ET nokså bra. Men som mange før har sagt, volvo i Opel er fy fy... hehe Er det 2,0l topp du har med trim kam? Den blir fin på 2,2 bunn. Det lover jeg deg. Kjører selv nå med 2,0E bunn og velhøvlet 2,0 topp (2mm) og mild kent kam, den går godt (for 2,0 å være), går omtrent likt som den gamle 2,2 før den gav opp, bare at effekten ligger i toppturtallet på denne, og 2,2 gav seg etter 4000rpm. Om du setter 2,0 topp med trim kam på 2,2 bunn så får du en god motor som trekker godt fra bunn av (Nm) og når momentet tar slutt tar hestene over.. Blir billigre og bedre det tror jeg..

Nettinggrill missliker jeg. bedre med svart grov masket grill og 2 eller 4 tusenmetere forand. hehe. blir litt trangt å gjemme 2stk 1000metere bak grillen. sikkert kult når man møter en tulling som ikke vil blende å ha litt ekstra lys på lager for å sørge for at'n blir sveiseblind i noen minutter.. hehe Men spørs litt på resten av bilen, ting må stå i stil med hverandre. ta f.eks kammeraten min sin rally kjærre.. Et lite forslag, veit ikke noe det vil funke så bra men. antar at du vil gjemme 1000meterene så de ikke synes, hva med grov maska grill med svart netting på baksiden. da syns ikke lyktene så godt... Prøv deg frem...

hmm. Prislappen på komplett sett, ledninger og alt? Hva bruker dere? Hvor mye jobb er det å få satt alt sammen, og fått programmert det hele?

Takker for mange gode svar. Ble nesten så jeg fikk lyst å bygge opp et slikt system. Noen som vet hvor godt egnet det hadde vært til en overladet motor. Virker som om det kan være mye hk å hente ut ekstra ved å få finjustert alt.

Enem i sverige selger Lysholm kompressore. De hjelper deg nok gladelig. Dem kjører vel motoren din i benk, og sliper opp nye kammer til deg slik at den går ypperlig. (kam er deres spesialitet) http://www.enem.se

Kom over denne siden,(http://www.volvo300.dk/megasquirt.htm) virket spennende det prosjektet han holdt på med. Og lurte derfor på om det er noen som har forsøkt å bygge dette systemet? Her er hovedsiden om Megasquirt: http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html Litt FAQ om dette: http://www.megasquirt.info/index.html Satte en kammerat i sving med å bygge en blandingsmåler til meg, han insisterte om å bygge den opp fra bunn av, blir ferdig rundt jule tider. Da skal den testes på Opel'n min. men så fant jeg dette, hadde jo vært morro å bygget et komplett system, og ikke enkelt komponenter... Men det er nok ikke opp til meg å bygge slikt, da jeg ikke har kunnskapen til å lage noe slikt. Noen som har forsøkt seg på noe lignende?

Må si jeg likte den. Spesiell frontspoiler, det lignet ikke en typiske lexmaul frontspoileren, men resten av styllinga var lexmaul. Hadde gjort seg med et par svarte recaro stoler i den der ja... yummy Var akuratt den fargen jeg hadde lyst på til min well ... hehe. da blir min mørk grønn metalikk.. :respect

Litt dritt med salting av veier ol. det ødelegger filteret, så ofte rensing er viktig. Kan bli tungstarter ute i vinterkulda. Ising er ikke bra, men som oftes ikke så stort problem for dem med innsprut motor... Har du gasser, så vil du komme til å slite med å få starta når det er kaldt...

fuelmax er nok bare svindel... Prata med dem som selger dem greiene, dem hadde nok klart å selge deg en støvsuger i samma slengen virka det som... asshole

helt enig. Folk har helt glemt at de motorene di har ikke akuratt er nye lenger. Hadde kanskje vært lurt å overhalt den 2,0liter'n min, men den har ikke gått så mye. (vistnok)... så tror nok det skal gå bra. Husk!, dem er som oftes er 20-30 år gamle, og går fortsatt, synes det er ganske bra egentlig jeg. 2,4'n min er ca 15 år gammel, og den er av de nyeste CIH... hehe Står råden ut av blokka di, så spør deg selv, når skifta du olje og oljefilter sist? Hvor mye hadde motoren gått?

Ang dette, har en 2,0S som har blitt herja med i over 5 år på jorde.. hehe. Stått de siste 3 åra under tak. Den har et brent stempel, blåst en topp pakning, og hadde en knust vippearm.. hehe, syntes den gikk litt rart, gikk for det meste på 2-3sylindere, vippearmen på innsugssida var knust... alikevell gikk den på jorde uten noe form for rådebank.. Faktisk den beste motoren vi har hatt.. hehe.. :hammer Og den motoren hadde sitti i Åge Hansen sin Ascona B en gang i tiden.. Kjent for å frese gjennom bygda i en hælvetes fart en gang 80tallet... Oppsettet var ok. 1,9s topp på 2,0s bunn. motoren var sterk fra bunn av. satt 1,6 gasser på den. og så ut som et sant mareritt da vi kjøpte den. men vi fikk den til å gå etter å ha bytta topp pakning og fordeler, da den hadde liggi nedi gjørma i 15år... Dette for 7-8 år siden...

Synes det burde lages et underforum, da blir det litt lettere å få oversikt over mods ol. Blir vedlig mye slik kan du modde ol. Kan jo lage et "hjelpe" underforum. Er jo morro å se fremgangen til nybegynnerene her på forumet. Morro at flere faktsik tar ansvar, og forsøker selv. Hjelp til selvhjelp er den beste metoden, så kan vi hjelpe dem med hva som må forbedres, og hvordan.

Hei sann Lars. Hyggelig å se at du legger litt ut om 400 prosjektet ditt. Fint å se du har kommet litt lengre på lakkeringa. Hilsen Trond.

Ja klart det går bra med diskusjon, er jo bare morro det. Har ikke fått testa bunnpanna ennå, men tror nok jeg må lage et større hull til peilepinnen... Litt om 2,0l E motoren.. Topp pakningen er i boks.. Så er et 2,2 svinghjul montert, Blir bra detta.. Kommer nok ikke til å slure på clutchen... Ikke med så lite moment det er i denne... Må nok dumpe clutchen for å sladde med 2,0l. Er så vant til at 182Nm river løs bakhjula uansett jeg.. hehe.. Men denne motoren skal klarer å holde sladden gjennom hele svingen. Måtte finne frem styretappen for å få sentrert clutchen skikkelig, sparer så mye slit med girkassa om en får gjort det skikkelig... Var vist mye olje på den jo. Det værste var ar olja var bra også... smørte skikkelig godt.. :) Da var toppen pælma på og dratt til etter alle bokas regler.. hehe mangler bare å dra til de siste 30-40gradene. men det skal gjøres etter at motoren er kjørt varm. Så var det bare justeringa av ventil løfterne igjen. dette ble gjort etter øyemål kun for å se om toppen var hølvet for mye, samt at kamen har 1mm høyere løft... Skal gå over dem når jeg finner blandsøkeren. Virket som om det ble god komp, da jeg ikke klarte å dra den rundt med pluggene i.. hehe... Regkjede var ikke engang slakt. kunne jo nesten hølva 1mm til jo.. hehe. Måte i forhold til 2,0E toppen at denne var høvlet 2mm. Men så har 2,0E 9,4:1 i komp, mens 2,0S har 9:1. så neste gang blir det å plane 2,0E og slipe opp nye og større ventilseter slik at jeg får brukt 2,2 ventilene som er 40/45mm. Lurer litt på hva kompresjon det ville bli å bruke en 2,0E topp på 2,2 eller 2,4.. hmm.. blir sykt høy kompresjon antar jeg...

Hehe.. det skulle du likt å se det. ei stakkarslig stålplate sveisa fast med 5mm elektrodesveis i ei bunnpanne.. Ekke noe vakkert syn... :ass Hadde ikke noe plate som var egnet, så kappa ut en bit av en granada forskjermen, så en omgang med propan for å benne bort litt lakk ol, så pussa med rondel... kappa ut hull til sugerørnotin og så brent noen hull i den med pinnen for at evt olje som ligger på plate skal renne fort ned igjen... Har bilde av åssen det skal gjøres, men du får ikke se bilde av min prototype.. hehe. Dette var det jeg hadde som utgangspunkt...

Joa, problemet ligger for det meste at olja forsvinner i litt harde svinger... Og litt kontra, osv.. hehe. Veit ikke hvor lenge 1700 motorene ble produsert, men alle 1,7CIH har smidde råder... Også 1,9s fra før 72. 1,6 veit jeg ikke, men frister ikke mye å bruke... 2,0 rådene skal visnok funke ok om de blir avbalansert, da de ikke er helt 100% orginalt...

Rådene er en svakhet desverre. Derfor jeg kjøpte 2,4, da den har litt bedre råder. :thumb (generelt en bedre motor) Skal en trimme en gammel Opel over 170hk så må man bytte ut rådene... Er vistnok et sett med Porsche råder som skal passe. Er ikke sikker på fra hvilken motor. Brukt i rallymotorer som oftes.. Mange som har brukt saab råder og volvo stempler, men de krever visse modifikasjoner.. Ellers så blir det å kjøpe dyre H / I profil råder. Motoren kommer nok ikke nedi denne helga heller. Vegar glemte topp pakingen på fredag, og jeg tevla i går se, og det tok hele dagen.(BU... :hammer ) Samt at det ble en hælsekes fest på kvelden... 300 stk inne på fjellheim. hehe. Akershus VS Østfold mesterskap se... I dag skal båten opp, og da rekker jeg ikke hive ut en 2,2. Flytte over clutchhuset over på ei annen girkasse (har ikke noe girkasse som ikke er vært dog kasse :eek:, har tre Opel girkasser, den ene har smadra andre gir, og den siste har sitti en Ascona A jordebil en gang på 90-tallet, og den siste sitter å uler i Ascona'n nå) Sveisa skvalpe plate til 2,0liter'n. Skal teste den ut om den vil fungere på den motoren før noe lignende blir sveiset til 2,4'n. Ble ikke pent sveisa, men kan ikke forvente noe bedre med pinne... hehe

Jepp, den motoren har stått ute, tror nesten den faktisk har gått 132 000km da den har stått de resterende 15 årene ute... hehe :hammer Skal av med bunnpanna i dag for å sveise skvalpeplate og se hvordan den ser ut innvendig... Var olje på'n, så ser vel ok ut..

Var ute å skrudde av toppen på den 2,0s jeg fikk av Vegard. Så skrudde jeg av clutchen på 2,0E motoren. uff. så ikke pent ut.. Skremmer nok mannskiiten av de fleste dette ja...hehe Har ei god 2,0l trykkplate, men den er forbeholdt 2,4'n. Så derfor blir det 2,2 svinghjul og 2,2 clutch og trykkplate. for der har jeg god clutch og trykkplate.. Så blir det clutch som tåler litt på denne 2,0liter'n også.. Satte inn Kent kammen, og plukket ut et sett med mekaniske løftere, da de hydrauliske ikke klarer å følge turtallet så fort.. Samme jeg var i lageret mitt snappa jeg noen bilder.. En gammel 2,0l med overdratte bolter, derfor sitter toppen fortsatt på.. hehe. har prøvd å borre ut hue på boltene, sveise og alt, men sitter dønn.. Her står enda en 2,0l CIH motor. Den er Kims. Det er foresten rotet under også.. hehe Ser også et gammelt prosjekt står der også.. en B23 med neddreide stempler og preppa for lastebil turbo... (fikk beskjed om å legge til at hagla står aldri langt unna, om det klødde i fingrene på noen...)

Ta å napp strømpene av dama di, om du ikke har noe kvinnfolk ta strømpene te hu gamlemor... Trekk dem på innsiden av lykta... :hammer Garanterer ikke at de ikke brenner opp. men men... Ellers så er svart bengalakk ypperlig... drunk Hva bil har du??? Litt kjekt å vite.. det meste lar seg fikse.. Ta å se på Chrylser fra 70 tallet. dem hadde vippelyker i grillen.. Faktisk sett noe lignende på en golf1 en gang...

Forstod bare ikke at det kunne la seg gjøre å korte inn stikkakslene. Kappe og sveise dem? uten at det slår seg, og uten at man får kast... umulig.... Derfor lurte jeg på åssen man skulle gjøre slikt...