TMB

Kopi av noe en får kjøpt, eller helt etter eget design? Hvor mye skal du ha for å støpe opp et par skjørt til meg???

Joa, går jo å registrere. fin bakaksel å bruke om en har mye effekt. Må jo ha 4link får å få volvo bakakselen til å passe. (og fungere slik den skal). Men husk at bilsagskyndige ikke liker at du sveiser på selve bakakselen. (ikke om jeg hvert hvorfor) Men ring å hør med dem. Bakakselen til Ascona 1,6/1,9/2,0l er ikke dårlige. Kun litt forskjellig utveksling. Derimot 1,3l akslingen er dårlig. da ryker fort en stikk aksling. Men den er fin om en leker seg mye på grusen, og vil ha en bil som er kjapp opp i fart. men som sagt, den ryker fort.

Hørte med en kammerat som jobber på Opel. Han sa at de boltene var så dyre, at man vanligvis brukter boltene om igjen. Har utsatt jobben til i morra. Fant ut at jeg manglet pakningssement. Og så gikk klokka fra meg...

Faen, finner ikke bilbibelen min (Haynes Rekord boka) Skal bytte topp pakning i kveld tenkte jeg. men finner ikke boka. prøvde å finne den i pdf format, fant den ikke. Noen som kan slå opp på hvor mye en skal dra til toppboltene? (motoren er 2,2) Sist jeg gjorde dette er lenge siden se, så husker ikke eksakt.. Orker ikke kjøre på skolen i morra med en bil som ikke orker å dra mere.. Skal legge ut bilder så snart jobben er gjort (morro å se bilde av kremen i toppdekselet puke ) . men trenger den fakta'n først, for trenger som sagt bilen i morra... :driving

Av sikkerhetsmessinge årsaker så er det lurt å fjerne alt slikt ja. :hammer :hammer

Tilby deg å hjelpe til litt hos en rustsveiser eller verksted. Da lærer man fort. Sånn ellers er det å sette seg ned å prøve selv det beste.. jeg satte meg en med elektrodesveisen, fordi det er det vi har av sveiseapparat. (sveiser ikke rust, karosseri ol, men alt som går i stykker av redskap ol her på bruket) PS: har brukt elektrode til å sveise eksosanlegg fordi jeg ikke hadde annet tilgjengelig. hehe. Var et sant hælvete selv om jeg hadde nokså tynne pinner. Ble bra til slutt da...

Ikke kjøp et slik stratos sveisapparat... Det er dårlig. spess med tanke på at det er et fluss tråd apparat så har det ikke store bruksområde. Biltema sveiseapparatene sliter litt med den mekanismen som mater på tråd, blir munnstykke litt slitt, så klarer den ikke å mate ut tråd. Dessuten er utmatinga ugjevn vad lav hastighet. (fordi rulla ikke får skikkelig tak i tråden) Blir bare stratos sveis med slikt apparat. Kjøp deg gjerne fluss, (fordi det er billigre enn gass. (men ikke i lengden)...) Men tar en i betrakning at et brukbart MIG/MAG apparat koster 10k, så er jo dette en dråpe i havet, og det er der den hører hjemme.. På havets bunn...

Ambefaller deg å kjøpe nytt batteri. virker som om det er bateriet som er gåent. Om det er gåent, så er 500kr på biltema billig i forhold til å måtte bytte dynamo etter at den har jobba seg i hjel. bilen går jo, men den går på den strømmen fra dynamoen, noe den faktisk skal gjøre. battriet skal egentlig bare være starthjelp.

Satt å koza meg med Adobe photoshop... Så fant like godt et blide av Ascona'n, og endret litt på det.. Er kun en wip, så ikke klag på at det er ting som er halvferdig...

Volvo 240 (b21/b23 osv) har en spesiel type ventiler, de klarer fint å kjører uten bly... B20 har nok ikke det orginalt. Men så skal det sies at en B20 tåler guds vrede også da.. Kammeraten min hadde vel omlag 150hk i b20 sin. Satt maritim veiv i den, og steg 4 topp. Og en vass kam. Toppen sprak, og den ble tatt av. Ventilene så ikke ut.(de tetta ikke overhode) Så toppen ble sveiset, og nye ventilseter ble slipt, og nye ventiler fra B23 tror jeg. Store... hehe. Bytta også stempelringer. Tror også de planet toppen 0,3mm. Da den var godt høvlet fra før. Den gikk så vindt rundt på starteren pga kompresjonen. Men faen hva den gikk etterpå. Blåste innmanten ut av en av pluggene også. Når den gikk dro den Ascona'n 0-100 på rundt 6sek. Så skal det sies at motoren gikk te hælvete også (et stempel knuste). Tenningsbank selv med blytilsetning og oktanboost. Men tror det var omkring 180hk i den med to dobble 45mm.. hehe..

Sommer og vinter veit du... For at olja skal smøre best mulig må jo den ikke være for kald, og ikke for varm. Derfor har man forskjellig termostat på vinter'n enn på sommer'n. Men det er blitt slik at en ikke bytter termostat fordi nye biler han bedre motorer, og bedre olje. (og fordi folk er late) Motorens arbeidstempratur er det lite å tjene på å endre. Hold den innenfor 80-100grader. da jobber motoren med mindre friksjon. Dette med luft tempratur har mye å si, men det er ikke så en får gjort med det hvis ikke man har turbo, da hjelper en intercooler mye... Kan jo flytte inntaket til lufta slik at den får kald luft utenfor motorrommet. men da kan det ise, spess på denne årstiden... (hadde 92graders termostat i bilen min, den gikk varm på sommer'n. bytta til større radiator, og 82 termostat. Nå fryser jeg som faen i min gode Opel.hehe)

Skal nok passe, men hvorfor Ascona B styling på en manta? Du får jo tak i fet Manta GSI styling. Passer litt bedre også.. PS: kan bli problemer med forntspoilere da Ascona er noe kortere i fronten enn Manta B. (dvs manta er lengre fra fronten til begynnelsen av hjulbuene. så frontspileren blir litt kort) Normalt er jo å ta manta styling på Ascona, og korte den inn i lengderetningen. Hjulavstanden er lik på Ascona og Manta. Så skjørta er like. Ascona 400 breddere er ikke pent på manta. Manta 400 har andre type breddere. Har du bilde av stylinga di? Hvem produsent er det? Lexmaul?

Glassfiber skjermer, bytte ut dørplata med alu plate som er poppa på. fjerne takluke ol. poppe alu plate. Fjerne bensintanken, bytte til en i plast som rommer mindre. hulborre alt av ikke bærende (helst ikke så det trekker inn i bilen) Alt av matter ol må ut. Lydisolasjon på en bil er mye ekstra vekt. En ting som er ok, er at man har litt tyngden lavt. Så å tilbakeflytte motor etter etter letting, samt senke bilen gir tilbake noe av vei grepet. Alu felger er jo et myst. Få tak i noen som ikke veier så mye. Bytte motor, til en med alu topp ol. (motor= mye vekt. ) Kanskje slanke seg 10kg.. Der er det mange % vekt å fjerne.. hehe..

prøv å juster den slik at den tar litt lengre inn på vandringa på pedalen. (slik at du er helt sikker at den har tatt skikkelig inngrep idet du slipper pedalen helt ut. (hater å sitte med beinet helt opp i tryne når clutchen skal ut..)

15:1, uff. Mye tenningsbank antar jeg.. Hadde jo bare å vært å kjørt med 98 oktan og oktanboost. (tilleggsstoff for å økte oktan tallet) Det hjelper mye det. Tenningsbank skivsjer ut oljefilmen som ligger på rådene, medfører skikkelig pay'n for motor'n... Men en annen ting. 0,2mm kan ikke kalles høvlig, det er jo så vidt plansliping.. hehe.. hadde dere høvla av 1mm så ville dere fått kjørbar motor. Normalt ville jeg sagt 0,5-0,7mm. Husk: smertegrensa ligger ca på 11,5:1 på 98 oktan.

Det har blitt gjort før, 4 crossergassere som er dyset riktig til motorstørrelsen. må nok gjøres av folk som kan det. Mye utregninger bak et slikt opplegg ville jeg tro. Tenk deg om før du prøver noe sånt.. ta kontakt med rallycross gutta. De kan nok dette ville jeg tro. De prøver jo alt for å få effekt.babyhmm? Jeg gav 2k for gasserne samt innsugene mine, (ble 2400kr etter at tollvesenet hadde fått sin del. (25% av svenske summen og frakta) ) sukk. Slikt er dyrt nok fra før, om ikke tullen og tollen skal kreve sitt... Hadde jeg venta en stund til hadde jeg fått 45mm for 3k. sukk. Men det uten innsug. Er så jævlig redd for at de blir for små. Har sitti å regna litt på det. og det skal gå med riktig dyser. Blir større fart på lufta, noe som medfører at motoren suger med mere bensin. Så da blir det å koste på skikkelig justering av en som kan det. Eneste minus er at det ikke vil funke så bra over 6000rpm ( i teorien) Men siden en CIH helst ikke skal ha over 6500rpm (vippesystemet klarer ikke følge noe mere) så får jeg nok bare sette turtallsperra litt lavere... (kjekt på vått føre da selv min nåværende 2,2 kan fort få litt høyt turtall... ) pga lang slaglengde så blir jo også stempelhastingheten uff uff ved høyt turtall. da over 7000rpm... CIH er ikke laget for turtall. enkelt og greit moment, fordi det skyver en 900kg Ascona opp i fart nokså fort...

Bunnpanne,girkasse,motorfester,mellomaksel. Dette er fint å ta vare på. Skal du kvitte deg med manta'n? selge den, eller skrote den???

Kan få problemer med at det iser i innsuget.(mest problem for forgassermotorer) Kan også få problemer med kaldstart. Det løses med shoke, evt å holde en postsekk el over deler av filteret. slik at den ikke suger inn alt for mye luft... hehe. Dette med snø og slafs er jo uff uff. Men det er jo bare å flytte litt på filtert ditt. PS: husk at filteret skal rengjøres, selv på vinteren.. Det kan også bli fuktighet ifilteret. Det er kan bli problemer når det fryser...

Jeg brukte kjemisk metall på tanken på Omega'n etter en heisann tur i russetida. Det holder tett ennå. Har brukt det på lastebiltanken også. Funker bra. Bare husk å gjør flaten helt rene. jeg pussa i to timer for å tette alle hullene på omega tanken.(eksosanlegget hang vrengt under bilen og banka 6hull i tanken..) hehe.skal si det smalt.. hehe. Tok forstillinga også... Bilen var oppe og gikk to dager seinere...

Har du justert vaieren da? kan hende den må strammes litt.. Hvor begynner clutchen å ta?

Er det bilsagskyndige som krever dette? Mitt råd er; sett på orginal rattet, og bytt tilbake så snart en kommer ut døra...

Øket komp på motoren din. Det er forskjellen.. Gi f. i defektanlegg ol. Klart 3" kan gi grom lyd, men det blir så hul lyd. Om du øker kompresjoen på motoren din så kan du jo bytte kam til en med høyere løft, medfører mere luft inn= mere gass ut. Gir størrefart på eksosen. har du 3" så mister du denne farten, og du får ikke noe fet lyd og bedre drag. fordi den farten som eksosen har på vei ut bidrar til å "suge ut" de gassene som er igjen i kammeret. En rallymotor har som oftes 11-13:1 i kompresjon. en standard motor har omtrent 9:1.

Et bilde sier mere enn tusen ord....

På tide å oppdatere litt. Prata med han nedpå Pedersen Racing, han skulle ha litt over 500kr for alle puckene til sinter'n min, pluss seks kr per nagle.. Så da blir det sinter på 2,4'n. Ascona'n i dag. Skal finne et par ekstralykter som passer i hulla, orker ikke støpe noe ny glassfiber plate over hullene. Har også funnet et par manta bakstøtfangere i plast. De skal felles inn slik at de ligger tett inntil karosseriet. Speil veit jeg ennå ikke helt hva jeg gjør med. beholder cromen til jeg får tak i et par engelman speil antar jeg. Glemte å montere skruer til skiltet før jeg pælma på frontspoileren, (kun for å se egentlig, men det er et sant hælvete å få den av og på uten å ødelegge den) Så det blir skiltet i ruta, til jeg får ordnet et annet patent... gått litt fort inn i gårdsplassen eller? "Heisann Inka!" (vaktbikkja mi)

Sykt sykt sykt... Hvem er tyskertøs har kommet opp med dette?:jackinbox Når kom denne forskrifte? hvis det er en gjellende norsk forskrift skal den stå på NORSK, og ikke noe plagiat av noe et par tyske konsulenter har kokt sammen på kontoret mens de spilte inn en ny episode av "jah. jah.. Ich komme Helga!" drunk