TMB

Du vil få høyere kompresjon med en 2,0l topp på en 2,2. Men vinninga vil gå opp i spinninga, ventilene på 2,0l s toppen er mindre enn 2,2 toppen. Du kan høvle 2,2 toppen og oppnå samme effekt. bare husk i ikke ta av så mye så reg kjede blir slakt. Kan også slipe opp til 40/45 ventiler i 2,0 toppen, men skal en først slipe opp nye ventilseter så får en plass til 41/46mm. getrag er jo bare enda en produsent av girkasser. Men de tåler mye mere moment en standard opel girkasse. Det ble faktisk levert getrag 5trinnsgirkasse med 3,0l Senator, Denne heter getrag 265 mins jeg å huske. Du fikk også en getrag 240, men det er en spinklere girkasse, tror den satt på noen versoner av Manta B. Men det er en meget godt alternativ til orginal kassene. Men de er litt overpriset. Bare husk at ei 265 getrag kasse tåler godt over 300Nm. Getrag 240 girkassene gir seg vel etter en stund om en har over 200Nm. En trimma 2,2 klarer seg fint med ei 240 kasse.

Bare å fjerne merke og sparkle, bare husk å pusse ned litt der du skal sparkle, og at flaten er rene, ellers slipper sparkelen tak etter en stund. Bruk grov sparkel først til å fulle opp hullet, slip så litt, og jevn ut med finsparkel. Puss ned med fint papir, og avslutt med våtslipe papir. Overflaten skal ikke kjennesBruk hvit gunning og så lakk over med samme type lakk som resten av bilen. Gjerne flere tynnelag. sørg for at det er herdet skikkelig før du begynner å polere lakken ut, slik at lakk skille forsvinner. Da blir det nesten ikke synlig.. (om ikke du har en rød bil som sola har plaget over mange år... hehe, da må du polere hele bilen, men den blir fort matt igjen) Velger du å bruke tinn så må det pusses ned slik at du har 100% reint stål under, så vakses reint med syre. Dette for at det skal sitte. Tinn kan en pusse vekk med grov fil, for så å gå over til mere og mere fine filer, så til slutt må det som oftes fyller evt finsparkel. Å begynne å sveise igjen et slikt hull kan bli ganske bra. Men da får du en sveis å pusse ned. Blir nok mere jobb, men en får ikke følsen av sparkel når en tar over det område hvor merke var før. Å bruke glassfiber går nok det også. Bare du gjør slutt arbeidet bra så spiller det egentlig ikke så stor rolle hva du har fylt opp med... _____________ :hammer HEHE SORRY, leste ikke at det var emblem merkets hull som skulle tettes. Trodde det var et nedfelt emblem på panseret ol.. hehe.. Da funker nok sveis best. alt annet har en tendens til å løsne etter en tid..

Sikaflex sitter som faen. Tror det holder i ca 10 år eller noe. Først da kan det begynne å løsne. En kammerat av meg kjøpte en kadett c til 3k. Der var den ene hjulbuen limt på med sikaflex. Den var begynt å løsne, dvs sparkelen rundt hadde begynt å sprekke, men den var vel 7år gammel.. 79modell.. hehe...

De er flinke dem. Den vippebrygga dems har jeg sett på en skikkelig vass opel som gikk i rally. Sikler litt etter de rullevipperne til CIH... :pray Skal en spare litt penger når en handler med svensker er det beste å hente delene selv.. Malmö er et stykke å kjøre, men når prislappen blir nærmere 10k, så er moms en jævlig plage i ræva. Kan ta inn deler for 3k eller 5k (husker ikke helt hva det var) uten å måtte betale moms på dem, men om du sender dem med posten, så må en betale moms uansett beløp.. sukk. Så få dem te å sende som gave med verdi under 1000kr. (hvis det er småtteri) Eller så reiser man å henter dem og kjører dem inn en søndagskveld over svinesund.. hehe

Jeg og en kammerat gjorde noe lignende for en tid tilbake. Vi putta en 2,3 V6 fra en gammel granada nedi en Ascona B. Vi ville ha den så langt bak vi kunne, så vi måtte kappe en god del. (les slegge arbeid) Det morsomme var at for å få utløser armen til å fungere måtte vi skjære hull så den kom inn i coupen. Morro å se den flytte på seg når en clutchet.. Førte prøveturen var på vinter'n. etter mye jobbing. Det gikk som et reit uvær. Bokstavlig talt. (manglet en maifold og litt flere vitale deler.. hehe. For tung framme, sveisa sperre og snø.. men tror vi hadde fult på andre da panseret la seg godt over frontruta vår, og Kim styrte vildhingsten inn i hagen til nabo'n.. hehe. Det gikk til dunndass da vi lekte oss litt på grusen seinere. skulle spole ut alle gira, og da 5 ble lagt inn gikk leddet i mellomakselen i filler, og girkassa sprakk. og vi fikk oss en skikkelig støkk.. hehe. Selve karosseriet var oppbrukt fra før av. rammeskjev, men har alle delene liggende fortsatt. Dette var fra den tiden vi var unge og gale, nå er vi bare gale... hehe Men for all del, ikke put slikt i en Kadett. Det blir sykt mye jobb. Kjøp deg en sierra, få tak i motorlabber fra sierra 2,3. og vips. en vinterbil med futt i... (og hævletes overstyrt...)

joa, c20let er dyrt. Men husk at i tyskland får en dem jo for 20k om en leter litt. og en ok kadett får en til 10k i Norge... hehe. For 25k får en jo cossimotor å hive oppi. Men Ford i Opel er jo skjelsord.. hehe

hvem sa at'n absolutt måtte putte i c20let? holder jo med C20XE eller 2,4CIH med de riktige delene. Og slikt får en for 10k. Når det kommer til understel blir det fort penger på kadett. Da 1,6 forstillinga ikke er av de letteste å få tak i. 1,2l bakakselen går det mange av.. hehe. Det blir hva en gjør det til... Veit om enda en coupe, den tror jeg du kan få billigre, men det er en utslitt svensk rallybil som ikke er vært tollet inn. Den ser værre ut...

Klart en får Ok Ascona B til den prisen... De har jo synket 5k i verdi de siste tre åra.. http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=899992 10k... ok det... for en antat herje bil med sveisa sperre... og sliten 2,2i, samt en haug med motorer ol.. samt manta 1,8 clutch hus som en lett selger for 700kr.. Verdt det. JA.. For dem som vil ha delebil!!! http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=891402 2k er vel oki pris for delebil... Og så noe som er mere enn støken.. Så kalt NYDELIG STYKKE TYSKPRODUSERT KVALITET!!!! http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=883932 Kadett C: Fant denne.. heyyou http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=884298 Taket ser helt. Så er jo bare å sveise inn ny front.. Har du evnene så kan du få en bil verdt 40 000kr for 30 000kr... hehe. Selger du den da så har man tjent 10k. og selv kjøperen vil være stor fornøyd...

Men tror et slik dråg av en motor hadde hatt godt av en skrukompressor. Da får en utnyttet det potensialet som finnes i den.. (men det koster.)

Faen hva fin den ble. Likte den fargen der ja.. Varm og god. Men hva i hælvete er det du har på taket. antenne??? hehe... Men men. flott ble bilen. Med de stolene så syns jeg det mangler et hvit bur inni der.. hehe.. og så en 1.plass på driftinga på rudskogen te sommer'n... :rolleyes:

1031 aksling. er det den som sitter på 760 orginalt med sperre? Er din ombygget da ell? Tror sporvidden er forskjellig, stemmer det?

Er det b23 bakaksel du har så har jeg en godt sveisa klokke du kan få. tar omlag 20 min å bytte. Ellers så er det bare å ta frem sveiseapparatet. Morro med sperre nå som høstmørket senker seg og det blitt rått på asfalten. Da spinner det bare, og en kommer seg bedre frem med ræva først... damndamn

gasseroverføringa er klar. Skal bruke gassvaier fra innsprut, (om jeg bare kunne funnet den, veit jeg har flere liggende.. men men) Godmotoren, glemte vist å snu på bilde før jeg lasta det opp.. hehe.. men men, du får vel vri litt på hue... Dette blide ble tatt ute i går. Kadetten i bakgrunn tilhører en kammerat av meg. Den står hos meg til oppbeavring og renovering pga kammeraten min har garasjen full med div Opels.. hehe.. Et motorbytte er på gang. en 2,0 som har gått 138 000km skal inn i den. Seinere blir det vel div turboprosjekter... vi får se hva han finner på med tiden... hellothere

Må bare si at det blir råstilig. En kammerat av meg pussa ned en B21 blokk. Og lakkerte den. Ble ypperlig underdel til glassbordet hans. Det ble alu look på den. Nesten så en får lyst til å bære den med seg... hehe Synd at 1,5liters flasker ikk passer i sylinderhulla. og 0,5l flasker blir litt små. Vinflasker derimot. ypperlig. Synd at han ikk drikker vin da...

Hvordan går motoren da? noe form for hosting og harking på lavt turtall, evt ve kjapt gasspådrag. om 200kr bensin ikk holder til 5mil så bruker den sykt mye. Gå over alt av bensin slanger ol. Sjekk olja, kan være en ell flere dyser som er gått berserk, og står vidt åpent. Det gjorde en av 2,2 rekord motorene min. Da var det 8liter olje jeg tappa av. tynn som faen. Det som var dritt var at bensina er så tyntflyteden at det ikke synes på peilepinnen(renner av) og derfor, normalt nivå på peilepinnen. Om du tror det er dysene, så skru ut pluggene, sett på tenninga, tvangskjør pumpa, og hør om det surkle i hver av sylinderne...

man skal ikke ovedrive teipingen heller. Men det er nokså kjekt om en har innsug på samme side som manifolden. Da slipper en at bensinen fordamper i gasserne da de fort blir ganske varme. Det med at bensinen fordamer er ikke så ille egentlig, så lenge det blir sugd inn. Men når motoren stopper, og en skal starte igen.. uff. Da er det et sant hælvete.. Kjenner til problemet på Opel CIH 2,0 ved gasser ol. Eneste er at slik tape er så jævlig dyrt, noen som veit hvor en kan få tak i slikt billig...

Faen, raca en rød og hvit motorsykkel i stad... Faen hva rått. Beste rusen jeg har hatt på lenge... babyhmm? Hjertet pumper fortsatt.. Synd at dekka var dårlige, klarte ikke holde hjula på linje.. hehe Men men, om du kjenner en som har rød og hvit motorsykkel i østfold og som kjørte gjennom Svinndal/våler denne dagen så hils Han/henne fra meg... Garantert at han/hun ikke glemmer det der ja...

Faen. Adrenalinet pumper fortsatt. Traff på en rød og hvit motorsykkel som ville forbi i svinndal. for ca 15min siden (nå er klokka 18:32)... Og racet ned skjønnerød bakkene. Lurte bare på om det er noen som veit hvem som har den. Han på den motorsykkelen kommer garantert til å fortelle om en gærning i en blå Ascona B som gav det Opel'æn var god for ned bakka... Synd jeg ikke hadde skikkelige dekk. hehe... Tror han ble litt skremt da Ascona'n lett kommer med ræva, Spes i en hælvetes fart nedover bakkene.. Har ikk speedometer, så veit ikke hvor fort det går, men skal sies at jeg hadde 5000rpm på trea da det slapp. Da jeg svingte inn ved postkassa dro'n på hjulet forbi meg.. hehe. så tror nok det ikke var noe tung turingsykkel... PS: synd at jeg fikk sola i tryne ut den siste svingen, hadd'n skikkelig på gli der... helpme hehe..

målet er 140hk og i overkant av 200Nm. Men vi får se hva den klarer på rulla etter justering. :wave

Faen også... Men da får vi fikse noe selv. Men jeg har ikke tid til å fikse noe slikt, men håper det finnes andre her som kan fikse en ny dato for oss. 40stk pris. 600kr per stk. det blir 24 000kr. Mye penger som folk er villig til å legge på bordet. så vi burde få leid bane for det. sier vi 500kr per stk blir det 20 000kr. 40 biler, og med 10 biler på banen til en hver tid så blir det fire pulje. deler vi tide vi kan få til disposisjon så blir det 2timers kjøring på hver. Setter vi utpå 20 biler av gangen så får vi 4timers kjøring hver. Tror en er passe støl i ræva etter 4timer... hehe. Ser man i forhold til gatebil så får vel man ikke mere enn en halvtime samenhengdene kjøring for 350kr... Detta var en god ide. Og den SKAL fulføres...

Har jo flere prosjekter på gang... En 2,0 som tidligre har blitt plaget med høy komp 1,9s topp(høvlet), skal få kjenne overladning med 2,2 topp og kanskje neddreide stempler... (et såkalt "spengmotor prosjekt" ledet av Kim, (en kammerat som "bor" i verkstedet mitt) (han som sveisa det motorstativet på bilde også) Du får si i fra om du vil selge da...

Bilen er på veien igjen, sånn midlertidig. Prøvde ut litt glassfiber for to dager siden. blir fin fint... Er en god del feil på bilen ennå, men har ikke fått ordnet det ennå. Hadde litt uhell på skolen i dag, feste te girkassa løsnet.... sukk, men fikk fikset det. Men en ulykke kommer skjelden alene, Flatt bateri var det neste. Så jeg invisterte i et nytt på biltema. Måtte jo komme hjem igjen... På hjemveien hadde en slange til varmeapparatet fått litt intivsiv kontakt med motorblokka, og hadde blitt slitt hull i. Noe som medførte litt varm motor på E6. Fiksa slangen på Shell Solli, og en stakkers fyr damndamn som titta fælt på Ascona'n fikk se en gammel sliter logre oppover brua over E6.. hehe Devil . Måtte bare slite litt mere gummi av de nokså slitte dekka mine... Er blitt nytt liv i 2,2 etter at jeg bytta ledningsnett. Justerte tenninga på feelingen, og det ble ganske bra... Litt dumt med ettertenninger når en slipper gassen, men men.. ___________________________ Sånn ellers har jeg begynt på gassvaier overføringen på weberene mine. Lagde meg profil på en resteplate, stivet den opp i endene, og monterte den. Etter litt tenking kom jeg frem til dette patentet.. Skal bruke gassvaieren fra 2,2. Og tok derfor litt fester ol fra et av mine flere 2,2 innsug. Har også forlenget selve gasseroverføringa mellom gasserene slik at de ble like lange. Er ikke ferdig, men slik ser første utgave ut.. blir nok fin snart..

Høres ut som et spennende prosjekt. Skulle det bli gatebil??? på bilde så det mere ut som en gammel RCN bil. hva sier bilsagskyndige til en slik bil da? Endringer av oppbygning samt venktfordeling endringer er de ikke så glade i hos bilsagskyndige. Men antar at vi ser deg til sommer'n med gode "supra skilter" (de røde onfiredevi) Bare husk på at :coplight kommer å tar noen stikkprøver som de kalte det... hehe Men uansett. Rått prosjekt... Stå på vidre. PS: ikke sett deg mål som økonomien din ikke klarer av (400Hk). Antar at du ikk er gamle gutten, og det går ikke ann å bygge verstingbilen på et lavbudsjett. men tror nok den vil gå brukbart selv med de 170Hk som er i den.. Audi 5er'n klarer vel 200 uten snurrbo :hammer ...

Du har ikke tilfeldigvis 3,0E innsuget også? Hvor mye skal du ha for det??? Kunne trenge luftmengdemåleren også. ++... Send meg PM om du er interisert i å selge det...

Ikke å tvile så mye det da... Eneste dumme med CIH er at det ikke er en motor som er 100% slik en vil ha den. Som mange sier, mye billig som kan gjøres for å fikse de feilene som er... De holder da nokså lenge så lenge en ikke trimmer dem så ille mye. Den største fordelen med CIH er at de er lett skrudde, og deletilgangen er enorm. Skal en ha 2,0 med gamp så er rådene dårlige. Rådene på 2,2 er av samme kvalitet som 2,0l. men pga større slaglengde får de mere juling ved trimming. Rådene før 1971 er gode som gull. 1,9s og 1,7 har gode råder. Eneste er at de er korte. 2,4 rådene er bra. 2,4 er nok den best utvikla CIH motoren, som sagt også de yngste (<15år>)hehe.. (se her om rådene: http://www.opeltuners.com/miscdata/cih_conrods.html) -Ojetrykket på tomgang kan en øke ved å montere disellokket (passer ikk 2,2 og 2,4) (hardere returfjør på diselen) (på 2,2/2,4 kan en ta å flytte over fjør mekanismen fra disel) Oljetrykket blir som oftes dårlig pga den plastikk biten som tetter returen blir slitt. (husk, den motoren en har kan jo være nærmere 30 år....) -Skvalpeplate for dem som liker å sladde er leva eller dø for en CIH... - Vippeverket tåler ikke mye rpm, men hva skal du over 7000rpm uansett.. hvis en går over vippeverket, kanskje bytter ut noen slitte løftere ol. (slik plukker en med seg fra skroten) og sørger for at vippearmene er riktig justert så fungerer det skikkelig uten tikk takk... Kan også investere i ei vippearmbrygge, eller rullevippere, men det blir dyrere enn hva det smaker...