TMB

Det er bare å finne frem slipeskiva, slipe vekk og banke inn et tilfeldig nr som du finner på en rekord/ascona/kadett ol som du finner på skroten. Sett på et toppdeksel av dem gamle typen. Men om de som godkjenner er vrange og kan litt Opel fakta, så ser dem at toppen er anneledes, og at innsugskanalene er hevede, men ingen kan nekte en å ha 2,2 topp på en 2,0l. Desuten, så ser de ikke engang på motoren, kun måler CO ol. Beholder du innspruten, så vil CO utslippene gå ned. og du kan si det er derfor en har innsprut.. hehe. Men tviler dem, så kan de jo ta en volum test.. men det gjør dem aldri annet enn i rally. (der det går mange Kadett/Ascona'er med 2,4, men de blir oppdaget fort hehe...)

Dobble 40mm webere er innkjøpt. Litt synd med såpass små gassere, burde vært 45mm, for 40mm gasserene har sine begrensninger, spesielt på en 2,4liters motor. Men det skal la jeg ordne med at halsringene inne i gasseren får max dim, 36mm. Da får en max effekt ved omlag 5400rpm, men jeg måtte holde meg unna de vasseste kammene, så en 288graders enem Y12 kam skulle passe bra. ( 2500-6500rpm) Her er en tabell som viset halsringenes størsle i forhold til turtall og motorvolum. Det gjenstår fortsatt noen beregninger (dyser ol), men jeg skal vente med å kjøpe nye deler til jeg får gasserene, vet ennå ikke hva slags dyser ol. som sitter i dem. Skal bytte til meg lange innsugsrør, siden det ikke blir turtallsmotor... Går for 140hk ++ og godt med moment. Sånn vidre skal tenningsanlegget endres. Siden det satt 2,2 ledningsnett ble tenninga styrt av en av boksene til innsprøytninga. Skal montere elektronisk tenninga fra 2,0 som ikke har innsprut. Da slipper jeg mye ledninger.. Bytter fordeler og tenningsmodul boks. Dessuten slipper jeg å hele tiden måtte justere og tukle med tenninga. Derfor hydrauliske ventilløftere også. for å slippe klakk klakk og justering i hytt og pine... ______________________________________________________ Blir god gammeldags trimming, ikke mere ledninger enn nødvendig. 2.4l. 2x dobble 40mm weber, 6kg svighjul, Y12 kam, grenrør, 2 1/2" eksos. 1,6l utveksling og forhåpentligvis 5trinns girkasse. :driving

Er det noen som har erfaring med å ha to dobble 40mm webere på en 2,4 CIH motor? Fikk tilbud om slike gassere nå. (2000kr ink innsug.) Lurer derfor på hvilke dimensjon en skal ha på dyser ol. Regner med at det går bra, bare jeg får bytta, evt borra opp dysene. Hvor mye bensintrykk tåler slike gassere? Den mekaniske pumpa leverer vel 0,3kg. og på rallybilen til kammeraten min sitter det to dobble 45mm, og to el. pumper med god kapasitet. (Motoren på rallykjerra er 2,0l CIH med 175hk:respect) Har el. bensinpumpe, og er ikke helt sikker på hvor mye den leverer av bensin per min, og hvor mye jeg kan klarer å justere trykket. :wonder

Det pleier å funke nokså greit. Eller meisle et merke midt i bolten, borre med mindre borr og bruke grisepikk. De knekker ikke om en gir seg når en forstår at det ikke går... Bruk evt noe skikkelig med varme. Er jo bare å borre ut bolten, gjenge, for så å gå opp en dim på bolten.

Ekke noe prob å få det godkjent, må bare gjøres slikkelig. Veit om flere rallybiler med hvite skilter med hydralisk håndbrekk. De må jo gå igjennom den samme EU kontrollen som andre biler. Bare å høre litt rundt det. Pedersen Racing selger jo deler til hyd. håndbrekk. Gundersen også.

hmm, da må det være 1,6l bakaksel jeg har, for jeg lå side om side med kammeraten min sin Ascona B SR 2,0. og da hadde jeg 160km/t på speedometeret, og omlag 6000rpm, (litt vanskelig da den hopper å spretter slik, hehe) og han sa'n hadde mye igjen på 4giret. Husker bare det sto i boka at toppfarta på 1,9 var ca 175 og 2,0 var 180. og etter min erfaring går de omtrent like bra (2,0s og 1,9s) Er jo glad i bil som akselrerer litt, men er dritt lei å ligge på 3000rpm i 80km/t. hehe. Ikke rart det skjer ting når en trår på da... Femtrinnskassa tåler ikke så mye. Desuten har jeg ikke funnet noen 5trinns girkasser som virker ok. Getrag er bra, men folk skal ha så mye for dem... Vurderer volvo 4trinns kassa, da slipper jeg dette Opel trea giret. Men har kun en gammel og slitt adapterplate til quaif girkasse, koster meg 1500kr å få laget en kopi. hva tåler en orginal 5trinns girkasse fra Ford da?

Uff.. hehe.. kunne tenkt meg noe småtteri selv. Bakaksel, mellomaksel. Trenger bakaksel med 2,0 utvekling, men alt er av interesse. Har 1,9l bakaksel nå, men med den så gjør'n ikke mere enn 170km/t. Sukk. Men det drar jo desto bedre. Men siden motorbytte er i annmars, så. ja kunne jeg tenke meg en bil som paserer 200... hehe..

Stemmer det? Men da må 2,2 har lavere kompresjon enn 2,4 har. Trodde 2,4 hadde rundt 9,2 eller noe sånt. Noen som vet kompresjoen på 2,2 og 2,4? hmm. Da blir det å beholde 2,4 toppen på, og høvle den litt istede for å bruke 2,2 topp.

De gamle toyotaene er fæle, kammeraten min har en liteace. Det er nesten så den stuper i 80sona.. hehe

Kanskje, men du må ikke for alldel forvente deg 10hk mere altså.. Kan på noen motoren gi litt effekt. Det spørs på hvor kald luft en får. Hvordan innspruten din er justert ol. Kammeraten min monterte Green filter på en Accord 2,0 134hk eller noe sånt. Gikk bedre, men ble fortsatt frakjørt av Kims Vectra A (115hk)

Forskjellen er slaglengden. Borringa er lik på 2,0 2,2 og 2,4. borring 95mm og slaglengden på 2,4 er 85mm mins jeg å huske... Hvor mye hadde du tenkt deg for det da? kunne jo være interisert hvis prislappen ikke blir for stor. Har litt stramt budsjett se. he he... Har planer om et turbo prosjekt, og da kan en jo få bruk for mye motor deler, for jeg vet det ikke vil holde i lengde. Må jo finne ut hvor mye en kan hente ut av en 2,0 eller en 2,2 motor. Da med andre råder, for råden i 2,0 og 2,2 er bare dritt..

Y12 kammen koster 1850 skr. pluss moms. Ja, 2,4 huset har en vannkrets i spjeldhuset. Bare å bruke annet termostathus.. Går fin fint å få de "gamle" toppdekslene tette, men det krever at en gjør det riktig med pakningen. 2,4 toppdekselet har gummipakning, og fungerte bra en stund, svetta litt etterhvert. 2,2 toppdekselet tetter godt, det er sant det ja. hehe. Hvor gammel er den kammen da? hvor slitt er den? Har du fortsatt den 2,4 med rådebank? kunne trenge noen ekstra deler om veiva mi tar kvelden... Er avhengig av å ha et delelager se... Kan jo få to stk 2,2 motorer i bytte. Den ene manglet oljetrykk på tomgang, så ble byttet ut. Den andre sitter i Ascona'n min nå, og har gjort mange år i tjenesten, men den fungerer ok. Og sladding på Asfalt er ikke noe sak. hehe... Sukk, bare dekka og drivverket som ikke liker slik herjing. Så jeg holder meg til grus vei jeg.

Veit det. prøvde å smoode den ut litt. men da ble alt så dårlig. Skal forsøke å lære meg litt mere, så kanskje om en liten stud så har dere bilen her igjen, og da fin som f.... hehe

Veit det. men så har jeg brukt de felgene på alle bilene jeg har modda til nå da. Har vært uten internett, og de er tross alt råe. Skal fikse litt på camberen. tror jeg gjorde det, men la ut feil bilde. Dette er ikke det som er opdatert. Skal se om jeg finner det, så fikser jeg det så snart som mulig.... Takker for tilbakemelding.

Kunne hat 3,0 sprut om jeg hadde hatt penger da jeg ble tilbudt det. Spjeldhuset på 2,4 huset er omtrent som det til 2,2i. Tror jeg vet hvor et befinner seg, men tror han som har det skal ha litt mye for det. Men ser en på kanalene i det så forstår en hvor lite 2,2 innsugshuset er... Vurderer fortsatt å bruke sprut, da jeg ikke har råd til gassere på dette tidspunkt. Men har fått litt dårlig erfaring med justeringsmulighetene på LE-jetronic ledningsnettet. Vurderer Motronic 1.5 Da det har jeg liggende. Men vi får se.

Ikke noe sak egentlig. Er bare å ta å løsne toppen av luftfilterboksen, Snu lokket, og løsne 4 skruer eller noe sånt, så er luftmengdemåleren løs fra resten av boksen. Da er det bare å måle opp avstand mellom skruehullene og lage seg en adapterplate, 5mm stål er fint. så finner du en rørstom som er samme dim som powerfilteret ditt er, så sveiser du den på plata og skrur fast filteret med slagekleppe.. vips.. Støvsuger.. hehe.. neida. Men lykketil.. (går også å kappe i filler boksen. og så bruke pvc rør, litt enkelere for den som ikke har sveiseapparat.

Dette er da tatt i går. Da jeg startet med å demontere bilen. Den ser vel nokså ok ut utvendig. Karosseriet er 77modell, og bærer preg av mye herjing. Den har fått seg en trøkk i ræve lenge før min tid, men det er pent retta ut igjen, og synes kun fra innsiden. Bortsett fra det er hele bakre delen av karosseriet bra. Fronten er derimot en annen sak. og Det er hovedgrunnen til at det blir noen uker med sveising fremover. Så der blir det jobbing... Demonteringen har begynt... Mye rust, og her blir det nok litt klipp og lim. Skal ta å forsøke å sveise på ny innerskjerm i en helt bit. Kapper vel den 7-10cm fra fjærtårnet, slik at jeg har noe som kan bære mens jeg jobber. Her ser du noe av grunnen til at jeg skal sveise litt. Under A stolpen.. uff. Bærende dette. Og dette skal nok ikke bilsakskyndige se... hehe.. Under A stolpen skaljeg kappe litt rundt rusthullene, for så å sveie det tett. Kappa ut denne biten fra delebilen, og det var et reint helvete (sorry ordbruken) å få løs den ytre plata. Det er av min oppfatning at det som bærer en den plata som ligger på innersiden, den hvor hengselene til døra er festa i. Denne plata som er rusta her ligger over den igen, men er punktsveisa. Umulig å få av. uten å kappe seg til døde... Så det blir å reparere. Man ser at det har vært sveisaa her før. tidligre eier, men jobben er jeg ikke fornøyd med, så derfor skal skjermfestene byttes. Selve plata som ligger der er ok, selv om det ikke er noe profil på den. OK. og blir. Tenk deg at noen bydde meg 12 000kr for bilen, selv om de hadde titta i motorrommet, sukk. men hadde ikke hjerte til å selge den. Ikke slik den er nå. Skal jo bli bil av den en dag. Og den dagen kommer fort. EU kontroll i August.. hehe. Men det har vist seg at det går lett å få noen måneders utsettelse.. hehe Men så er det jo en Ascona B, Og en bil jeg er glad i. Koste hva det koste vil. Jeg jobber bare litt mere svart enn jeg pleier, så går det nok bra.. hehe Har jo forsket mye, og lært mye om motor og bil med denne. Så å kvitte seg med den, sorry, men det går ei. Hehe. På bilde drev jeg å testet 2,4 innsugshuset, viste seg å gi mye moment til en 2,2i. Men hestene uteble. Var liksom litt tungkjørt, dro greit til 3000rpm, men så fikk den liksom ikke målt seg til riktig blanding mere. Men spant seg løs på trea, noe den også gjorde med gasser. Men da smalt det til og 6000rpm var der med en gang... hehe...

Har sitti uten internett en stund, så har fått tid til å lage en ny WIP, er ikke helt ferdig ennå, skal endre litt på hjulbuen bak, bredda den litt, men ble ikke 100% fornøyd se. Orginalen: Mod: Ble Evo fordi som dere sikkert ser så er det Evo front på den... hehe.

Så for en stund tilbake siden en flott tegning av en motorsykkel, så jeg bestemte meg for å prøve meg på noe slikt. Og da lagde jeg så klart en Opel.. hehe... Ascona'n min slik jeg vil ha den.. er kun en WIP så det kryr av småfeil. Men vil gjerne ha litt tilbakemelding... hehe

Jeg får vel legge ut om mitt lille store prosjekt jeg også. Det har vel gått omlag 2 år uten at noe stort er blitt gjort med bilen. Men nå begynner det virkelige store jobben. DETTE SKAL GJØRES: (over ubestemt tid.. hehe) - Bygge opp en C24NE, (ble vist å bygge en 2,0l også.. ) - Motorbytte, (ble til 2,0l nå først) seinere til C24NE. - Montere dobble gassere, benk teste motor. og justere. - Rustsveising av: innerskjermer, batteriplate, jekkfeste høyre side, venstre hjulbue bak. - Forsterke opp fortstilling, bytte foringer når jeg får råd. Montere senkefjører. - Stive opp bilen, stab stag ol. - innkjøp av ny bruksbil etter nyttår. (har en Omega A i planene) Da skal Ascona'n total demonteres. Gjør alt som kan gjøres mens bilen er på veien ennå. + sanker deler ol... - Støpe opp glassfiber skjørt, reparere en litt ødelagt frontspoiler. - Bygge om bremsene, blir nok Omega kalippere med ventilerte skiver framme, skiver bak. - Sette sammen en 4 trinnsford girkasse. bytte til getrag 265 etterhvert. - Pusse ned hele bilen, sveise det jeg finner av rust..(mye antageligvis) - Sparkle og lakkere sjølv... hehe. blir et prosjekt i seg selv. - Lakkere et sett med felger hvite. nye dekk, og avbalansering. - Bytte bakaksen til sperraksen, om nødvendig bruke volvo aksel og 4link. men det blir evt lenge til... BILDE AV BILEN: Motorbygging. Utgangspunktet mitt er en C24NE fra Omega. Jeg kjøpte den i den tro at den var i god stand. Satt letta 2,0l svinghjul ol på den. Men det viste seg at han forbanna tullingen jeg kjøpte den av hadde skrudd inn svinghjulet med feil bolter. 2,0l svinghjulbolter. Noe som viste til manko på Opel kunskaper.. Men men. Hadde det ikke vært for at han bor laaangt unna så hadde den motoren kommet i retur inn gjennom stue vindu hans en lørdagskveld... Så ut som ei velbrukt hore da jeg fikk ut alle boltene. To av dem var knekt, og det skapte litt hodeverk en stund. Men hva har en venner til. Fra Vegard fikk jeg seks nye svinghjulsbolter, fikk tak i to stk gjenetapper for 300kr, og så vare det bare å gjenge... Et halvt år seinere... men men. Slik ser'n ut. Toppdekselet er fra en Ascona A 1,6. Og jeg har ikke sett dem hvor det står Opel på. I mellomtiden hadde tiden gått til skole ol. Drev å småpuslet i verkstedet, lagde f.eks nye rør ned fra en 2,4 manifold, ble nokså fornøyd, hadde bestemt meg for å bruke 2,4 manifolden da den er mye grøvre enn 2,2 manifolden. Lagde den slik at den munnet ut i 2 1/2" rør. Her ser du 2,4 manifold mot en 2,0 manifold som jeg hadde i lageret. men så skulle Vegard kvitte seg med grenrøret som han fikk fra Sverige, så jeg kjøpte det av han. Röret som det så velkjent blir kalt hos Enem. men det var litt rusten og hadde noen skarpe sveisekanter på innsiden, så jeg freste litt for å øke flowen ut. Samt lakkerte den. Sånn vidre vurderer jeg å bruke en 2,2 topp for å få opp kompresjonen til et akseptabelt nivå, uten å måtte høvle så innmarri mye av toppen. Blir ofte problemer med kjede til kammen. Skal være like store ventiler på 2,2 og 2,4 toppene. Men så er det dette med eksoskanalene. 2,4 toppen har STORE eksoskanaler. Men vi får se hva det blir. Kjører vel med orginal kompresjon i starten. Da motoren har stått tørr en god stund. Når det kommer til kam så står valget mellom to milde trimkammer fra Enem. Har fått erfare at de er gode, og kvaliteten er nokså høy. Og så skal jeg bruke orginale løftere, hydrauliske for å slippe å måtte justere det hele tiden. Skal ha Y12 eller en Y12/P13 kam. Men vi får se. Som jeg nevnte over, så var svinghjulet mitt letta. Det veier 6kg på brevvekta... (PS: har STOR brevvekt se...) badevekta viste 5kg.. men men. Får å få motoren i Ascona B måtte bunnpanna byttes ut. Måtte også borre et nytt hull til peile pinnen da det ikke finnes to hull til peilepinne. På 2,0 og 2,2 og de andre CIH motorene er det to peilepinne hul for at motoren skal kunne sitte i alt av Opeler, (da er det ene plugga igjen). Omega har oljebrønnen framme, mens Ascona har den bak. Hva blir bensintilførselen? Har lenge hatt innsprut, men i det siste har det streika såpass ofte at jeg bytta ut med en liten 36/32 weber, som fikk smake bensintrykk. hehe.. 2kg tror jeg målte sist.. men pakningene har holdt tett såpass lenge.. Har ikke noe mekanisk bensinpumpe som har fungerer. Har mye mere av innsput deler, men alt ligger ikke så samme sted se. Er desperat på jakt etter et par dobble webere på 40mm ell en dobbel 45weber. Forgassere er så dyrt i Norge, så har lett litt i sverige, der får en disse til rundt 2000kr. Men så var det frakta i tillegg. Når jeg er ferdig med motoren har den nok kostet mere en en C20XE hehe.. Og like mye gamp.. hehe. men men.. Følg med så skal jeg sørge for oppdateringer. Skal begynne å bytte front på bilen når jeg ikke skrur på motoren... Men det får komme i neste omgang...

På 2,2i så er den elektroniske tenninga avhengig av en av boksene for å fungere. (jeg har kjørt med forgasser, og litt av 2,2i ledningsnettet i over ett år nå, og det har fungeret OK, med untak av en Rudskogen tur...) Prøv å bytt boksen, det kan kanskje hjelpe.

Bilsagskynige vil nok klø seg litt bak øre om du hiver en 2,4 i Kadett B... hehe.. Men så lenge det ikke skjer store vektøkninger, og at bremsene dine blir godkjent med 125hk. (oppgi dette antall hk, for det er det som er i 2,4i orginalt i Omega med katalysator, tror det er omlag 5hk mere uten kat. Min mening...) Må ihvertfall ha ventilerte skiver framme fra Rekord 2,2i. Bak vet jeg ikke. men bremsefordelingen med små tromler bak blir vel uff og hælv.. Det hele kommer jo ann på hvor mye krutt og hvilken utveksling du skal ha.. Å bremse ned en Kadett fra 180 -> 0km/t er ikke morro skal jeg si.

Grom motoren det jo. Husker å ha sett komplette kit til Manta B for å få inn rekkeseksern. Tror det het Hipo ell noe sånt. Forsterket forstilling ol. I rallycross på 90 tallet kjørte jo en danske rundt med en 3,0i som var borra til 3,6 (eller var det irmchers gamle langslagsveiv tro...), og han hadde sveisa om hele tropedo veggen. tror faktisk han sveisa inn fra commodore ell senator. Flytt motoren så langt bak som mulig. Lag girkasse fester som tåler mye.. veldig mye. Husker det gamle V6 prosjektet vårt, da vi måtte skjære hull til utløserarmen så den stakk inn i gulvet. Ubehagelig med dårlig beinplass.. he he...

Går å bruke det meste, men Opel i Opel er nok å foretrekke. Senator, commodore ol er fint å bruke. stor pumpe med litt mere kapasitet. Er litt plassproblemer med bremsekraftforsterkeren mins jeg å huske... Veit om folk som har brukt pumpa fra rekord, men vet ikke om den er noe "større"...

Takker. Er den som hat tatt mest tid også. Hele eksamenstida har jeg brukt.. hehe.. Den tiden som var til rådighet... he he.. takker for feedback.