TMB

Bare lurer på en ting. Har ingen vurdert fordeler flytter? Var noen tyske selskaper som produserte slikt en gang. Veit ikke om det er mulig å få tak i lenger. Har en slik liggende hjemme, den er til OHC, men det kan da ikke være så vanskelig å få tak i til 16v, evt lage. meget enkelt prinsipp også...

Det som skal til er en treining.. lær deg bilen å kjenne. Vit hvordan den oppfører seg på tørr/våt asfalt, grus, is, og snø. Elsker når snøen faller, da klarer en jo å ha fine oppstell med alt av biler, samma åssen motorpower en har, og så ligge å koze seg på kontraene....

Tror faktisk det.. Behøver ikke være FIA godkjente til gatebruk, men må være godkjente... men får en tak i stoler i norge som ikke er godkjente for gatebruk??? Om de krever papirer på dem, TUV, så kan du jo ringe en eller annen rallyforhandler som selger slike stoler, dem har sikkert TUV papirer på dem. Men det går jo bare ann å møte opp og smile pent.. Bare sørg for at de er festet på en forsvarlig måte.. (de godkjenner dem ikk om de ikke sitter skikkelig fast... ) ___________ Som oftes koster slike stoler rundt 2000kr. Og er de FIA godkjente så er de jo garantert av høy kvalitet. Ambefaller Cobra Monaco. De er flotte, gode å sitte og du får dem for 1998kr stk hos eiker motorshop http://www.eiker.com/Default.asp?ItemID=1315

NGK fungerer fett. Bare husk å få med riktig varmetall. Det er alfaomega. BOSCH er ok, kammeraten min hadde biltema plugger på B20'n sin. De klarte ikke få noe god gnist, og fikk ikke antenkt blandinga skikkelig. så bytta'n te BOSCH, da tente den skikkelig, helt til den feiltente på den ene syl og blåste innmaten av den ene tennplugget ut.. hehe.. Skal sies at de BOSCH pluggene var 15 år også, og at motoren hadde omlag 12:1 i komp...

Kjemisk metal ol holder skjelden mere enn et år eller to. Spørs på hvor varmt det blir på det stede hvor det er sprekk. (stål/jern/alu og kjemisk metal utvider seg forskjellig ved div temp.) Det beste er nok å sveise. Men om det er et bolthull som er sprekt er det funskjonelt med noe form for kjemisk metall. Sørg for å gjøre det skikkelig rent først... Og ikke ta i bruk motoren før det er skikkelig herdet. PS: kjemisk metal er ekstremt bra til å lappe bensintanker ol med... Tåler bensin, hydraulikk olje ol..

finnes en 2,6 som gis bort i oslo også... er ikke så store markedet for dem. Og så er det mange som har for mange prosjekter på en gang, og som trenger plassen ol... Hadde lyst på den, (egentlig dualramen), men fant ut at jeg ikk hadde plass til den.. prøver fortsatt å bli kvitt en granada damndamn motor vi tok vare på... Problemet med slik motorer, er at de går km etter km uten å ha noe problemer, sant, de er slitesterke, men de går utrolig mange km, og burde hatt en overhaling da de blir jo slitt, selv om de går og går. derfor mener folk de er late... Mye power som bor i slike maskiner... (mye moment)

Blir fet med en slik motor da... Folk sier den er lat, men om noen så de to filmsnuttene av den Commodore 2,5s som sladda godt som faen, så kan en jo begynne å lure... hehe. Se selv her: Den 2,5s får virkelig :iconsm .... hehe http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=85267

Har jo fiksa det alt. :hammer Skal frese ut i toppen også, slik at det går kant i kant med innsuget. Fant også ut problemet med gasseroverføringa, den ene armen er litt lengre enn den andre, så det blir å korte/evt forlenge den ene armen. Da funker det. Pedersen Racing skal ha litt i overkant av ca 3k for innsug til 2,2/2,4. bestiller du dem driekte fra DB så får du dem for 2200kr tror jeg, pluss frakt og toll. Det er mere enn det jeg gav for gasserne samt de innsugene jeg nå jo... Så derfor tar en i bruk det en har... Litt update på bilen: Ferdig med den ene siden nå. deilig...

Nå er gasserne sett over, gjort reine og klarer til justering når den tid kommer. Så var det innsuga. Som alle sikkert veit så har 2,2 og 2,4 toppene hevede innsugskanaler, og siden ingen av de Opelene som hadde 2,2 eller 2,4 (CIH) ble brukt i rally, er det vanskelig å få tak i innsug til dobble webere. De innsugene jeg fikk tak i er til 2,0l CIH. Og passer ikke på 2,2 / 2,4 toppen. Styrepinne og bolthullene blir feil.. men men.. Desuten er avstanden mellom innsugskanalene forskjellige.. Men det er ikke så store hindringen, da det er bare å porte litt... Står ikke akuratt riktig på bilde heller, så det er ikke så ille som det ser ut. Så var det bare å markere hvor de nye bolthullene skulle være, og så bare frese løs.. hehe.. Og som du ser ble ikke resultatet så ille alikevell... Ble faktisk digg.. Så kommer hælvete.. det viste seg at jeg ikke hadde vært nøye nok med å teste før jeg gjorde det ferdig. den venstre gasser'n heller 1mm ned mot mitten, og den høyre heller litt opp mot mitten. Dette medførte at gasseroverføringa ikke ble 100%, kun 80%... sukk. men driver å tenker litt på det nå. Desuten har jeg kun et sett med pakninger til gasser/innsug, og er på jakt etter et sett til.. Antar at dette ordner seg snart. Sånn vidre driver jeg å tenker litt på en måte å få til et choke systemet som fungere, men enn så lenge er det bare i testfasen... Så tilslutt et bilde av groom motoren... cheers

Siden dekk er frobruksvare så kan det vel ikke være verre enn å prøve dem. ______________ Ingen ting er som det en lærer sjølv... cheers

Kjekt det på EU kontrollen ihvertfall. dritt om fjørene hopper ut når dem heiser'n opp. Ascona B har en tendens å bli litt lav i fronten om en senker den likt.. Jeg har jamex 55mm fjører bak, og orginale framme.. Det skal sies at de framme er sunket en del. Det gjør også jamex fjørene. 40mm framme og 50mm bak er vel ok.. eller så er det de som legger'n helt nedpå baken, (de som må trå "opp" på bakken når de skal ut av bilen, hehe 60mm framme og 80mm bak)

Joa, med et letta svinghjul svarer den fortere, blir også litt vanskligre å ha med å gjøre på tomgang. hehe, men det er jo mye Nm å ta av... Blir morro å finne ut hvordan sammensetningen vil fungere. Satser jo på et breit register, og det målet tror jeg skal klare, bare gasserne klarer å gi nok suppe til et hvert tidspunkt.. (Tror nok at farten på luftstrømmen gjennom de to dobble 40mm gasserne blir stor, så får se om dysinga og justeringa blir riktig...)

Driver å sveiser eksosanlegget nå, med elektrodesveis.. :hammer Fordi kammeraten min trengte det andre apparatet.. Men det har faktisk blitt ganske bra. Godt at de 2,5" røra er nokså tykke i forhold til vanlig eksosrør.

Begge er OHC, men motonavnet er forskjellig, Omega 20SE og Astra C20NE, men eneste store forskjellen er nok girkassa. Bare å burke det en har fra førav på den motoren som sitter der.

Tatt fra boka, så det ikke blir noe forvirring... Detta er de mest vanlige OHC motorene en får tak i: 20SE (90kW, 122,4HK/5400, 175Nm/2600- Omega A) 20NE (85 kW, 115,6HK /5600, 175Nm/3000 - Ascona C, Kadett E) C20NE (85kW, 115,6HK/5400, 170Nm/3000 - Kadett E, Vectra A) 20SEH (95kW, 129,2HK/5600, 180Nm/4600 - Kadett E, Ascona C) Sånn grovt sett er det samme motor, bare med/uten katalysator, servo ol , slikt som stjeler litt hk osv.... Flotte motorer, de lever evig, og en får dem til samme pris som de gamle jøtulene (CIH). Lever evig så lenge de ikke går varme, varme er farlig på OHC da toppen har lett for å bli litt banan... Godt med kjøling er et myst om en skal trimme. Så derfor. Turbo-> behov for oljekjøler ol...

Julenissen har vært her med pakke til meg... (forbanner meg litt over tollvesenet som hele tiden skal blande seg inn i hva som blir sendt mellom Norge og sverige) Men men.. pakka er her nå. Samt en haug med svenske avispapir ol.. men faen, middagsrester?? HEHE Gasserne så OK ut dem, var bare innsugene som overrasket meg litt.. de var vist brukt på litt større gassere enn 40mm.. hehe Her var det gravd skikkelig. så om jeg noen gang skulle ha 48mm webere så, ja da slipper jeg å frese ut.. hehe Eneste minuset nå er jo innsuga, de er til 2,0l, (noe jeg så klart viste fra før), men jeg hadde ikke tenkt å bytte topp ennå. Kanskje jeg hiver på denne? eller en av disse: en stk 2,2E topp og en 2,0s topp Den 2,0 toppen er godt høvlet som dere sikkert ser.. Det blir nok denne 2,0E motoren som må bøte med toppen. Egentlig litt synd da den ikke hadde gått så mange km... Kanskje jeg setter på en den velhøvla 2,0s toppen og selger den med 1stk 45mm solex gasser, 2,0E kam, 2,4 eksosmanifold.. hmm. får vel se med tiden.. Kan jo faktisk bli et godt og billig motoralternativ for de fleste...

Alle CIH motorene er så å si like.... Men ikke OHC motorer, benevning C20SE osv på motorblokka.. Ledningsnettet fungerer fint overhverandre, må bare justere luft/bensinblandingen litt pga volum endringer. (større volum medføere at den trekker mere luft. -> trenger mere bensin... ) 2,0E motoren er en langt bedre motor enn 2,2E. Men så er det litt mere moment i 2,2 så generelt flytter bilen seg litt bedre for å si det slik...

Var vist ikke så mye som skulle til for å få den litt fet. Kult å se at den er multifunksjonell, kan jo brøyte snø med den om vinter'n jo... 4hjulstrekk og greier.... hehe

hehe, da så. Har en 2,3 stående om du skulle trenge reservemotor. Den går nokså godt. Hadde også 5trinns girkasse, men klarte 2,3 å rive i filler... Bokstavligtalt... hehe...

Skal du starte med bilcross så er det mest lønnsomme å reise på et løp evt flere og legge bud på en bilcross bil. Da får du en komplett bil du ikke vil tape så mye penger på. Stoler ol koster mye, jeg ambefaller Cobra Monaco stoler. de er pene å se på. du sitter godt og trygt. (kammerat har slike i rallybilen, de er gode) og det beste, de er billige (2000kr) i forhold til mye annet dritt... http://www.eiker.com/Default.asp?ItemID=1315 Biler som er gode å starte med er som oftes: Ascona B - lettkjørt og med volvo motor går de greit. (ikke bygg ny Ascona bilcrossbil, da kommer jeg å banker deg.. :boxing :deng da deletilgangen på groombilen begynner å minke drastisk... Saab 99/900 ol. Går bra. Se etter biler som er startraske. Resten er opp til sjåføren se... Vinnerbil er ikke altid vinnerbil i andre sine hender.. hehe

Når kommer det flere bilder? Var en rått prosjekt detta her... Stå på. hvor stort budsjett har u?

Effekt? haha.. Blir nok ikke mere effekt om en tar ut baksetene heller, kanskje du burde investere i 120hk plugger også... Men fra kødd til alvor, en oljekjøler gir ikke noe mere effekt. Det gjør bare at olja holder lav tempratur ved hardkjøring. noe som medfører at du kan piske de 105hk dine litt lenger før de dør... Skal en trimme skikkelig hard så er en oljekjøler fint å ha. Men til en orginal motor som ikke er verdt mere enn oljekjøleren så ville jeg droppa det.

Er tilbud på slikt på biltema nå for tiden... hehe notin

De skal ihvertfall ha, veit ikke om det ligger ute på siden dems men. tror det. http://www.pedersens-racing.no/bil/

De som de selger på Pedersen er såpass store at en kun trenger å kjøpe et par, så har du både framme og bak.