TMB

Tidlig oppe i dag joppa... hehe Du vil oppnå best resultat ved å sote fra utsiden. Samt du burde spraye hele lykta,tilogmed det som var rødt, ellers vil du få fargeforskjell...

hmm. framhjulsgnager med feil spissing trekker litt fra side til side. Ville sjekket det først... bare å holde hjula rett og sikte.. skal være litt utover, men ikke så mye.

Hva mener du med at akslene må kortes inn litt? hvordan skal man få gjort slikt? Utdyp det litt mere... er morro å vite...

Husk, tilbud/etterspørsel. Er det mange som vil ha c20XE eller c20let så stiger jo prisen. Mens en C20NE ol får en jo slengt etter deg. Etter min mening er det ganske brae motorer. Selv om 115 beskjedne hester, så trekker man lett ut en 130-140hk av dem. Og prislappen blir fortsatt under en C20XE. kam, grenrør, effektlanlegg, og litt økning i kompresjon. Da får du en nokså frisk motor. :hammer Og deletilgangen er stor... :D

ehh,selvmotsigelse?? slitte bremseklosser er mest sansynlig feilen, og de burde byttes før du må bytte skiver også. da naglene på klossene lager stygge spor i skivene... Og ja, det er metall mot metall i den forstand at det skriker ja.

hehe, kanskje fordi han får dem te å gå som ei voldtatt høne på nitro.. hehe.. damndamn

Snakker om lego, var å henta flere klosser til byggesettet... hehe. Var en tur hos Vegard, der fikk jeg en 2,0s motor. Bilder av den kommer i morra kveld. Det var den motoren som Vegard vant i Aremark med. (bilcross) Satt en mild trim kam i den. Så måtte bare ha den. Var ikke noe galt med motoren, bare at en av ventilfjørene hadde knekt, noe som medførte at den ikke gikk så bra som en skulle ønske... Tok av toppen i sta, satt stivere ventilfjører i den, og denne: Står KC OP234. Det er Kent Cams, den mildeste dem har. turtallsområde: 2000-6000 Duration: 280 Løftehøyde: 10.89mm Den er nokså mild. Og til en bruksbil blir den ypperlig... :)

Er vel nettopp dette som blir problemet. Tror dem tenker på turbo motorer ol. Kan jo skru opp trykket mye mere før man får tenningsbank. Evt kjøre med høyere grundkompresjon og overlanding fordi bensin blandingen ikke selvantenner. Det er noe som kalles optimalt arbeidstrykk på en motor, og en vanlig bil med 9:1 i kompresjon vil ikke yte noe bedre selv om oktanen høynes. men hadde den derimot hatt 10:1 så ville en tjent på det i den forstand at den tenningsbanken man har forsvinner, og man føler at motoren går bedre. Men om man kjører på 95 oktan og 10:1 i kompresjon er det ikke alltid en merker tenningsbank. Men det kjennes på ytelsen da motoren må jobbe mot seg selv... En annen grunn til at det ikk markedsføres 100oktan i norge, (det selges faktisk 105 oktan, men en får det ikke på hverdagspumpa på Esso'n) er at det vil ligge mye høyere i pris enn 98 oktan. Om med de avgiftene i har i landet så tviler jeg at folk er villige til å betale 1 kr mere for liter'n.. Samt at det ikke blir så store markedet for det. Hvor mange er det som kjører trimma bil i Norge? sånn i prosent.. ikke særlig mange..

Faen, frister... hehe. synd å hele tiden få tips om slikt... Blir så ille kjøpelysten, men har et annet prosjekt på hånda... hehe, ser at det er AC på den... hehe. kjekt.. Har innerskjermene løsnet? Peiler å ruste bort langs kanten der. 10k er akuratt det jeg syns bilen er verdt om det ikke blir så mye jobb med den.. Motorens tilstand da? Km stand ol? __________ Skal ta å høre med en kammerat om han kunne være interisert i et prosjekt... Han er ennå ung og dum. (og det smeller fra rett kjeft tenker dere.. hehe. litt ironi er jo lov) Poenget er at han trenger noe å bruke fritiden sin på i vinter. og ikke herje rundt på riksveiene med bloodtrimma firehjuling... (pluss da får jeg solgt han delebilen min... hehe)

Hmm. evo 500. sjekk litt på bremser og understell. Hvor mye ligger den ann til å gå for? hvor på østlandet befinner den seg? Mulig for å få tatt en titt...

hehe. desverre en svakhet det med håndbrekket på Vectra og Omega det. (de jeg har kjennskap til) Husker helt fra da jeg var liten tatt at jeg måtte stramme det jævla håndbrekket på Omega'n etter hver EU kontroll. Ble like slagt igjen etter en månede. Så derfor en svakhet. De fleste viftene bråker nokså mye. Det finnes flere løsninger på dette problemet, bedre lydisolasjon i motorrommet er en ting. (da hører man kun jetflyet utenifra :)) En annen løsning er å bytte ut vifta med en som ikke bråker så mye. Men så var det å finne en slik vifte med lav dB...

Fant ut noe spennende i dag.. hehe. Legg merke til denne rustne 1,9s toppen. Denne toppe fant Kim i skauen, liggi der i noen år ser det ut til. så har den liggi lagret hos meg i snart to år uten at noen har sett noe på den.. Jeg trengt de låsebrikkene som sitter der fordi jeg satte inn ventiler i en 2,0l topp som skal på 2,0E motoren. Legg merke til det som ikke er rustet. Rart? Alubrikker på 1,9s? hmm. ventilfjørene var litt hardere enn orginal 2,0 fjører, men den var litt kortere.. Hadde jeg ikke vist bedre hadde jeg forventet store ventiler og velhøvlet. men nei da.. hehe. har i allefall alu brikker liggende nå da.. De veier 1/3 av de vanlige i stål. Sånn vidre har jeg satt inn ventiler en velhøvlet 2,0s topp. Topp pakning får jeg i løpet av uka. så da blir det å hive ut 2,2 motoren, og inn med en forhåpentligvis friskere 2,0l (tidligre E motor, blir vel dobbel 45solex på den)

Blir nok desverre det ja. Går ann å lage ei adapterplate slik at du kan borre opp hull slik at motoren står sånn halveis på skrå og girkassa kommer rett. Blir jobb, men alt som ikke er Opel er ikke alltid "bolt on" veit du. Er u fra Halden? Så bare AA skilter se... Bilen så sabla rå ut... Blir nok et bra prosjekt. PS: et lite tips til motorlabber. ta ei tykk stålplate, borr hull etter orgiale motorlabene. Da får du et godt utgangspunkt for motorlabbene dine. Bruk gjerne ei litt stor plate, så du bare kan sveise i vei. Gjør det samme på forstillinga.. (motorgummi er til pynt.. det skal jo riste litt i pungen når en trår på... )

Tida flyr nesten fra meg. men her er litt update: Valgte å ikke hive oppi 2,4, men en 2,0E motor. Grunnen til dette var at jeg ikke har fått borra dyser i gasserne, og har ikke noe girkasse som er egnet. Så siden jeg skal ha annen girkasse enn Opel 4 trinn så må den motoren jeg hiver opp ut etter en stund uansett, så derfor setter jeg sammen en 2,0l som jeg skal selge når 2,4 er ferdig, og girkasse er fiksa.. Så da blir det å sette istand denne motoren: Det er en 2,0E som ifølge han jeg kjøpte den fra har gått 136 000km. Det verste er at jeg tror han. Eneste minus er at den har stått lagret ute et års tid. Og jeg måtte av med toppen va ventilene slo borti stempelet da jeg sveiva den rundt for hånd. (hadde nok litt hardt stramma vippearmer -> høyere løft!) Flaks så hadde bare en av ventilene stått åpne. i sylinder nr 3. Måtte fjene litt rust, men det satt ikke så ille. Gjorde reit i samma slengen. Stemplene fikk seg en trøkk, men ser ok ut. Man ser tydelig at ventilen hadde gått borti... Men det går nok bra.. Toppstykke som skal brukes blir en som jeg har hatt liggende en god stund. Kristoffer hølva den, og ingen tør bruke den etter det.. hehe. tror han var litt raus. Håper ikke reg kjede blir for slagt. (kjede var skikkelig stramt da jeg tok av toppen) Ventilene er gjort reine, og polerte etter boka... Toppen er også portet litt, litt grovt, men det går nok bra. Bensintilførselen blir nok en 45mm Solex gasser med "hjemme mekka innsug", ser slik ut ihvertfall. hehe.. Fikk foresten en 2,0l som hadde gått i bilcross av Vegard. Den hadde gått 4 løp før den tok kvelden, Som han sa, han holdt følge med gutta, og vant et løp i aremark med den samme toppen og kam, men da på en 1,9s. Er en mild gate kam fra Kent. Skal sjekke nummeret og se hva slag kent kam det er... blir morro å se hvor mye jeg får ut av 2,0lite'n. tipper på 125hk.. det er den god for..

Blir bra detta. :thumb Si i fra om du trenger motor deler... begynner å bli litt trangt om plassen inne se. (fikk nettopp en 2,0l med kent kam som hadde gått 4løp før den gav seg. skal hente den i morra.. Skal ha kammen :D ...)

Den så jo ganske fin ut.. Er det mye rust på'n?

Vectra B er jo fin bil. eller Monza om du vil ha stor bakhjulstrekker... Ikke så ofte en ser slike på veien lenger... Det som gir deg mest for penga er nok Vectra A, få tak i et rustfritt eksemplar, og du har en venn for de neste 10 åra. Du får dem utrolig billig, dem er driftsikre, går ok, og motoren går glatt 300 000km uten noe store problemer.. (bytte reg reim en og annen gang, men det er som oftes alt) :thumb

Likte den. Ser at det har vært gammel "slede" med to ekstra baklykter, scoop,Cromespoke felger... hehe manglet bare revehalen for å stå til stilen fra 80 tallet. hehe. Bra kjøpt for 2500kr :) . Ikke så ofte en ser Manta A lenger. Skal ikke selge de speilene dine? Du kan få motor i bytte, en og en halv 2,2 motor...? :pimp Eller selger du hele bilen for 3000kr??? hehe

hmm... er det 1-tert-Butyl-3,5-dimethyl-2,4,6-trinitrobenzene??? hvorfor i all verden har du 2000liter med det? Ble litt interisert i å vite hvorfor se.. Faktisk vil dette fungere som et middel for å hindre tenningsbank, kan kjøre med høyere kompresjonuten at bensinblandingen vil selvantenne, men det er helseskadelig.. hehe. (Dødelig dose (svelging) av xylen er antatt å være 50-500 mg/kg.) PS: les dette: http://logichem.netpower.no/verneblad.aspx?iId=16803

Liker godt fastnøkler ol fra Biltema, det holder i massevis, og dette med 10 års garanti er helt ok. roter dem jo bort før ti år er gått, så hva er poenget å betale mye for livstids garanti når verktøyet forsvinner før dem går i stykker... Liker også Bacho. Det er skikkelig bra verktøy. Biltema sitt luftverktøy er så som så. Misliker det. Dårlig konstruert, og er lite effektive i forhold til hvor mye luft de bruker. Hadde pussemaskin fra biltema, måtte koble opp to stk kompressor for å få nok luft til den lille saken. Roterte ok, men måtte ha pause hvert 3 min for at kompressoren skulle få bygd opp litt trykk igjen... Sukk. Gikk mye tid til snekke pussing... hehe

Litt mere info. åssen motor er det ol... Ventil tikking har ikke så mye med blytilsetninga å gjøre.. Men mere om du har hydrauliske ventil løftere eller mekaniske. Kan være at noen av dem er gående. Tips: peil olja. kjenn på den om den skulle være slitt, sjekk oljetrykket på tomgang. har du derimot mekaniske løftere så må du justere dem litt...

Den må nok oppi i løpet av helga desverre. 2,2 motoren min har tatt kvelden (begynt å banke litt i en råde..), så blir å hive den oppi og se om det fungerer... Evt å bytte topp på en 2,0E motor og bruke den intill vidre. har ikke fått ordnet med pedersens racing ennå angående lammeler til sinter'n. så har ikke clutch som passer Ford girkassa, men en kammerat har en sierra clutch av typen søpel. får vel bruke den. da den er ny... hehe. Men får se hva det blir til. Må også få dyset opp gasserne, da dysene ennå er for små til 2,4. (de som sitter der er passe for lett trimma 2,0l) Blir mye som må gjøres til helga... Så må tenning ol justeres, men tror det blir tatt på feelingen intill jeg får ordnet med en som kan justere for meg.. Å begynne å skru 2,2 motor kommer ikke på tale, da jeg SKAL bli ferdig med 2,4'n. Sånn vidre har jeg fått laget bakplata til luftfilterboksen, men har ikke noe glassfiber duk liggende, så får vel støpe boks når motoren sitter der den skal.. hehe. Kan jo få spurv i gasser'n uten filter veit du.. hehe (pipercross filter står desverre ikke på budsjettet, og er nedprioritert, Skal lage filterboks, og et STORT luftfilter til New Holland skal brukes. Da det er det jeg har liggende.. Sånn vidre skal det jeg få på en mekanisk bensintrykkmåler, (blir midlertidig for å få fin justert bensintrykket riktig, blir plassert i grillen, da slikt ikke er lov inne i selve coupe'n) Er ikke sikker, men tror bensintrykkregulatoren min ikke klarer å få trykket lavt nok, så der må vi nok finne på noe. Det blir litt utfordring. Kjører med rekord innsprut pumpe. Og den gir normalt 2kg trykk. (nok til å blåse pakningene i gasserne, så trykket skal ned på ca 0,8kg) Det skal bli tatt bilder av motorbytte. Samma åssen motor som kommer inn. Innkjøpsliste før helga: -Nye tennplugger -Bensinslanger -nytt Bensinfilter (da det gamle aldri har vært bytta mens jeg har hatt bilen.) -Clutch (50kr fra kammerat) -Giroverføringsstang (hmm. Lundems bildeler har kanskje...) -Cluutløserlager.. (evt bruke clutchhuset som sitter på 2,2 min nå. Da må jeg flytte over adapterplata) - gassvaier + Litt sleggefett og grønn overledning til slutt så blir alt bra... hehe.

Kjøp brukt, det blir mye billigre. Kjøper man fra utlandet så husk at bildeler er det toll på (moms 25%) Her er noen adr hvor webere ol ofte dukker opp for salg: http://www.rally.no/forum/ http://www.norsk-rally.com (ikke så mye motordeler som selges men) http://www.resultatservice.com (svensk side, men mye snacks..)

Her er et bilde til av den fete Ascona'n: Flere pene: Bare synet av dette motorrommet gir en vann i munn... Tenk å få låne pappas 400... Får håper den går i arv.. hehe....

Klart det: :thumb Denne er rålekker!!! hellothere