Mad-Ass

Har ikke tenkt å bytte girkasse, for den M40/41 kassa er i så pass god stand. Flere på Volvo mener at selve overdriven passer rett på, men hva vet vel jeg. Må vel skaffe meg en overdrive som passer til disse bilene da - så bla en P1800 med org. montert overdrive. Noen som vet hvor evt jeg kan skaffe en od. som passer?

Ingen?

Har kanskje en overdrive fra en M46 kasse som jeg lurer på å montere på 140en.. Har en 74- modell, er vel kanskje M40 kassa heter? Men uansett, hvilken mellomaksling kan passe på? Kan det passe med en 240 aksling fra M46 eller må jeg bruke mellomaksling fra P1800/100-serien?

205-50R15 er jo ikke lovlig på 2-7-900 serien. Original profil er jo 185-65R15 og med 50 profil på 205 dekk blir det over 5% forskjell i rulleomkrets

Noen som vet om og hvor jeg kan få tak i hjulbueinnsats til bakre hjulbue, venstre side? Fant mye rust mellom intre og ytre, så har skjert vekk så å si hele hjulbuen bak. Blir litt vanskelig å få bøygd og sveisa nytt, så jeg lurer på om det går an å få tak i en slags innsats til hjulbuen, som jeg bare kan sveise på..?

På 240'en var iallefall parklysene godkjent som kjørelys i Norge. Tror ikke dette gjelder 740 - men de kan vel sikkert brukes i dagslys;)

Dette er/var vel en på forumet sin, viss jeg ikke husker helt feil. Her ligger iallefall en "tråd" om den, med en film der den blir ganske herja på turtallssperra:(

Bensinpumpe?

Bruker BPR6EY.. hakket bedre enn ES...

Men 531 toppen med kam, passer rett på FT/FK uten noen modifikasjoner? Samme komp?

Hvordan er det da å sette en 531 topp på en FK/FT.. Merker man mer effekt med å bare flytte over? Regner med at kammen på ET kanskje er bedre enn FK/FT også da...?

hmmm.. Kan vel stemme det med 530 toppen ja. Ingen andre turboer enn ET som har 531 topp?

Kan tenke meg at dette spørsmålet er stilt mange ganger før, men jeg spør fordi om...: Er det samme topp på FK som FT, altså 531? Når kom M90 kassa, og når kom FK motoren?

Regner med at de sjekket endeledd og styrekule for slark når de tok forstillingkontroll....? Hva med hjullager?

Skal du ha 90> baklys, så bør du gå for refleksplate også! Uten refleksplata virker det som hele bakenden mangler noe, pga formen på lyktene. Men refleksplata BØR ha noelunde samme farge som lyktene, eller så blir det bare stygt ;)

Legger inn et spørsmål i diskusjonen ang effekt anlegg.... Hvordan er passformen på JT? Jeg har selv et Bossal "originalanlegg" etter katalysator, men rørene er for korte. Det er slik at en bue på røret kommer for tidlig og ligger oppunder en tverrbjelke og lager noe jæ... me bråk. Regner med en slipper dette på JT..?

På de siste 740'ene, altso 91-92 modellene, er ikke disse så å si helt like innvendig som 940'ene? Utvendig er vel det fronten, hekken og bakerste stolpe som er forskjell..? Framskjermene er vel like..

Må bare spørre av ren nysgjerrighet. Er det "volvo original" du har brukt når du skiftet gummien? Jeg må skifte lager og lagerholder på bilen min nå, og jeg har bestemt meg for å kjøpe originalt, fordi jeg til nå har hatt så mye dårlige ærfaringer med de uoriginale..

Trenger venstre framskjerm. Bør vere rust- og bulkefri. Om lakken er stygg har ikke noe å si. Om noen har en i koksgrå metallic liggende, så hadde det spart meg for mye arbeid:volvsmile

Det er jo så en del arbeid med det også da. Må jo skjære opp skøyte ved taket der.. Vil helst prøve å fikse det som er der..

Noen som har tips om hvordan jeg på best mulig måte kan få rustsveist og beskytta hjulbuen bak? Er jo sinnsykt mange lag med plater der! Var vel 4 lag med plater jeg kom til, og mesteparten er delvis rustet. Vil så gjerne få bukt med all rusten, men det er ikke over alt jeg kommer til heller, bla der som innerskjermen svinger inn ved bakdøra. Bilen har så stort potensiale ellers at jeg helst vil få den i perfekt stand. Alt av elektrisk er topp, motoren maler som en liten kattunge, alle foringene ble skiftet for ikke lenge siden. Bilen ble lakkert for omlag 12 år siden, og har stått i garage uten skilt i 9.. Men pga dårlig grunnarbeid fra de som lakket bilen, har da det meste begynt å ruste - fordi garagen hadde et tynt tregulv med jord rett under (høy jordfuktighet). Kanalen ble skiftet, og det ble ikke gjort skikkelig arbeid i sveiseskøyten og det er der all rusten har begynt.. Tips noen? Slenger ut et bilde også... <img src="http://madone.web.surftown.nu/madass/DSC00419.JPG"> Er ikke ferdig å skjere bort all rusten enda, men har fått pusset bort litt også

Skal til å ta ut instrumentpanelet og speedometeret på min 91- 740 Gl.. Er dette mye styr å få ut, og noen som har noen tips å komme med for å kunne enklest mulig ta det ut?

Sitter ikke denne motoren i enkelte av de siste 740'ene også da? Tenker på 91-92 modellene...

Synest 740 har veldig god fremkommelighet på vinterføre.. En må bare lære seg teknikken. Det store plusset med disse bilene er den seige motoren - 2. gir i oppoverbakke med turtallet under 1000 rpm så siger det oppover omtrent uansett hvor glatt det skal vere. Dette er noe jeg VET av ærfaring, der vi må opp to bratte bakker, med en u-sving i midten. Mange skryter så fælt av framhjulstrekk, noe jeg ikke er helt enig i. I oppoverbakker er det bakhjulstrekk som gjelder. Dess brattere bakken blir, jo mere av tyngdepunktet blir flyttet mot bakhjula. Ellers vil jeg si 740 er en solid og super bil viss en vil skru selv. Er ikke mye feil på bilene, og det er rikelig med plass både innvendig og i motorrommet. Bensinforbruket trenger ikke vere så stort heller. Jeg kjører ned i 0,7 l/mila med automatgir på langkjøring. Ellers kan en regne ca 1,0 på NORMAL kjøring, iallefall med F motor. Det vil jeg si er ikke så gale for det dreiemomentet en får i fra motoren. Jeg har ikke problem med å få min til å bruke opp til 2,0 l/mila, men da kan det ikke karakteriseres som normal kjøring heller:assman Gå for en gammel volvo: de går langt, lite rust, god kvalitet og komfort. Du slipper å bli dårlig i ryggen av en langtur.

De aller fleste bilene i dag har 2 tonet horn som standard. Kravet er 1-2 toner.. Dersom det er 2-toner skal disse spille samtidig.