Mad-Ass

Med tanke på oljeforbruk feks.. Hadde en kunde inne på volvo nå forleden. Han hadde service på sin gamle 240. Der ble det fylt på fullsyntetisk olje ved en feil. Han kom inn igjen uka etterpå og skulle skifte til mineral olje for motoren var ikke slik som den skulle etter oljeskift. Har ikke hørt noe mer fra han siden:) Har sett ved flere anledninger at motorene ikke er helt komfortable viss det blir skiftet oljetype. Skal en gå over til dyrere olje, bør en vel helst gå først til delsyntetisk og kjøre på det en stund for så å evt gå over til fullsyntetisk.

Jeg vil si at du skal bruke samme type olje som motoren er vant til. Har du alltid kjørt på mineral er det ingen vits i å gå over til fullsyntetisk, det blir det bare oljeforbruk av. En sliten motor bør egentlig gå på "seig" olje. Det er ingen stor risiko akkurat å bruke fullsyntetisk på en mineralvant motor og omvent, så lenge kvaliteten på oljen tilsvarer kravene til motoren. På min 74 modell 144 DL med b20 motor, kjører jeg kun fullsyntetisk. Etter den ble overhalt på 300 000 km har det kun blitt brukt mobil1 sin fullsyntetiske olje. Er nok ikke så mange som kjører på fullsynt. på b20 motorene sine, men det funker iallefall fjell på min:) Den bruker heller ikke olje:) Men et ekstra tips:: Skift oljefilter også når du først er i gang! Oljefilteret bør bytes hver gang. Ikke kjøp billige uoriginale filter heller. Disse er uten ventil i, så all oljen renner ut av filteret etter bruk, og fører til stor slitasjen hver gang du starten motoren. Et originalt volvo filter koster ikke mer enn en 100 lapp like vel og er godt invisterte penger.

Mener grøftelysene ble noe mindre og diskre..

Hehe. Tenkte litt feil der :P

S90 / V90 ble jo kun levert med 3 litere. En B6304S1 på 204 hk (automat) og en B6304S2 på 180 hk (aut/man). Er noen små kosmetiske forandringer interiørt og eksteriørt.

Tenkte selvfølgelig feil her. Jeg tenkte at hele staget som går under spylertanken og bremsekraftforsterkeren var en del. Passer en 240 bremseservo på "trykkstaget"? Samme boltsirkel?

Hei, har en -74 144 med dårlig bremseservo. Har tilgang på en 240 bremsekraftforsterker, men lurer på om dette passer overens med tanke på pedal og gjennomføringen i torpedoveggen - bolt on?

Bytte til GLT kammer?

Knappen på siden er overdriven;)

Fant denne på autodb i går, 1996 modell gått 26500 km! Kanskje av interesse for noen = :afro http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1523920

Er et hull på ver side av ståldekselet rund kombinasjonsinstrumentet. Stikk et tynt skrujern inn på hver side, press inn klipsene og dra hele rammen ut. Så er det bare å skru ut fire skruer med torx 25. PS; Kan være litt vanskelig å treffe klipsene

Volvo ble jo ganske tøft markedsført i USA:

Aircondition kompressor burde vel fungere bra..? Så på min fars V70 i dag, og den ac. kompressoren leverer jo 110 bar - iallefall det der stod på den:partyon: Å sette inn ac på reimdrifta fremme må jo være genialt og enkelt. Jeg har ikke noe lastebilhorn, men fikk lyst å sette på ac for bruk av muttertrekker.

Grunnen til at jeg sto så jæ*** over på feil side var fordi jeg prøvde som siste utvei å svinge til venstre for bilen - siden jeg uansett ikke klarte å holde min side. Men da kom motgående bil for fort på, så det smalt. Vet selv at jeg kjørte alt for fort i forhold til situasjonen, men skal nesten garantere at motgående bil kjørte for fort. Men det kan jeg selvsagt ikke bevise

Regner ikke med å få et høyere drivstofforbruk med verken A kam eller V kam på en innsprøytningsmotor. Innsprøytningsmengden blir jo den samme - men heller bedre utnyttelse av bensinen. B230FX (135 hk) motorer har jo VX3 kam og 531 topp, og denne motoren er mye mer drivstoffgjerrig ved vanlig kjøring enn den vanlige F motoren - pga bedre utnyttelse av bensin og luftblanding.

Ikke fortere enn 50 faktisk - samme som fartgrensa der. Men dårlige dekk, vått føre og krapp sving passer dårlig sammen.

har bare et spørsmål jeg :bump Støtfangeren til bilen - er det den som ligge på sjøen rett uttenfor kaia?

er H kammen bra på lave turtall? hvordan er A-kammen da? Er vel bare V og A BCB har tror jeg. Andre som selger originalkammer til billig penge?

jeg er da på utkikk etter kam til sugemotor uten at det blir noe typisk turtallsmaskin.. har også tenkt å bytte til 531 top

takk, men dette sier jo ikke noe om effekt/momentkurve..?

Har en 230F motor jeg tenkte jeg skulle skifte topp og kam på. Det jeg har tenkt på da er ombygging til FX motor (531 topp og VX3 kam). Men det finnes jo også så mange andre kammer til 230 motorene, så jeg lurer på om noen kunne gi litt info om de forskjellige, og hva slags bruk de egner seg best til. Jeg er på jakt etter en kam til en sugemotor der jeg får et høyere dreiemoment og mer effekt helst på et lenger register, men jeg vil også ha kraft på de lave turtallene.. Er VX og VX3 en forbredret utgåve av V kam? Og hva vil egne seg best av A, K og V? Er vel et hav av flere kammer, og er evig takknemlig for alle innlegg med info om kam :pray

Forpumpa di som har tatt kvelden...?

91 740 har ikke LH 2.4 men Regina innsprøytning. Du må nok bytte ledningsnett og hjerne.

Når ristinga kom etter at du skifta lager og holder ligger problemet 99% sikkert i noe du har demontert. Pass på at fremre og bakre del av mellomakslingen ligger rett i forhold til værandre i splince'a - kryssa skal stå rett i forhold til værandre!