Mad-Ass

Oljeskift/serviceintervallene på 740 er vel 15000 km / 1 gang pr år. Ser ikke grunnen til oljeskift oftere dersom det ikke overskrider ett år mellom hvert oljeskift - så lenge du ikke driver med mye små-kjøring. Jeg skifter olje og filter to ganger i året, da jeg kjører 30 000km. Viktigeste er ikke hvor ofte du skifter olje, men at du iallefall holder intervallene, skifter filter i samtidig og bruker skikkelig olje. Jeg selv benytter Mobil1 sin 5W-50 olje til over 200 kr/l. (min motor har gått over 350 000 km, så derfor så tykk olje)

Nope. De gjør ikke det dessverre. Jeg jobber jo selv på volvo, har spurt alle og ingen som vet noe. Viss noen her på forumet har en 92 modell, og kunne evt tatt noen biler, så kanskje jeg kunne klart å sett forskjell

Har bestemt meg for å bytte ut taktrekket i min 91- 740GL. Nytt hos volvo koster 5300 kr for 1991 modellen, men "bare" 3500 kr for 1992 modellen. Noen som vet hva som er forskjellen på disse to? Er jo nesten 2000 kr å spare på 92 utgaven - men ikke viss det ikke passer

Dersom det er originalradioen som står i, finne Volvo dette enkelt ut ved at du gir dem skiltnummeret på bilen. Dersom radioen er ettermontert på du ha serienummeret på radioen. Skal ikke være noe problem for volvoverkstedet å finne ut dette viss de gidder. Om radioen ikke er original i bilen fra fabrikk og du ikke har serienummeret, er vel siste sjanse å finne ut koden, ved å finne ut hvor bilen ble solgt ny. Selgerene bruker å ta vare på kodene, i tilfelle kundene kommer tilbake og trenger koden.

Ikke akkurat noe å leke seg med på asfalt iallefall, er viskosekobling på bakhjula. Funker vel på vinterføre med litt trening.

Det meste går vel an så lenge det ikke overskrider tillatt akselvekt og maks effekt/dreiemoment. Er vel kanskje enklest å få godkjent med en volvomotor..?

Så min 91- 740, der må hele ledningsnettet (under dashbordet) legges opp.

Da prøver jeg med regina pumpa først, og ser hvordan det går. 175 hk/98oct. er hva som er oppgitt fra chip-produsent. Om det er så mye den virkelig leverer, vet jeg ikke.

Hei Skal snart til å bytte ut min B230F (regina) motor med en chippa B234F (ca 175 hk) fra en 940 GLT. Regina innsprøytninga har jo bare en pumpe, den i tanken - vil denne være idèell til 175 hk? Kan jeg evt. flytte over hovedpumpa fra 940en (den under bilen) til 740en? Altså benytte da to hovedpumper, eller bør helst hjelpepumpa i tanken overflyttes også? Ønsker ikke et høyt bensinforbruk, dersom to hovedpumper kan forårsake det. Takker for svar

Dersom denne klunkelyden din kommer kun når du har full sving er det ingenting å bry seg om. Det er bare stopperen på kalipperen som tar bort i hjulopphenget (slik den skal). Er en "plastforing" der som skal forhindre lyd, som ofte blir utslitt Dersom klunkelyden oppstår ved omtrent hver eneste dump i veien er det gjerne lenkarmen til stabilisator staget som er slark i, eller gummien i støtdempertårnet - typiske slitedeler på disse bilene. Dersom du skrur opp øverste skruen på støtdemperen, så ser du om gummien er begynt å bli slitt. Ellers kan det vel også vere bærekule eller knekt fjør, men tror helst ikke det. Vet ikke helt hva du mener med trommellyd, men kan forstille meg defekt hjullager (bråker gjerne mer når du svinger til ene siden). Ingen av desse tingene skal være noe farlig å kjøre med, men er det lenkarmen det er slark i (mye slark), kan du risikere at kula til slutt går av og du mister effekten til stabstaget.

Adapter ICE AUDIO AS

FT = med kat, 190 hk GT = uten kat, 200 hk

Ford kommer kanskje til å selge Volvo likevel sommeren 2008! Full speed ahead as Ford plans summer sale of Volvo | Business News

Noen som vet i hvilke land en fikk tak i turbomotoren B204 i 760? Har lyst å "importere" meg en delebil og kunne gjerne tenkt meg 16V Turbo. Vet noen forresten hva chip/trim muligheter der finst på disse motorene?

Styr unna de litt eldre 40 bilene. De renault girkassene lekker en del fra overføringen under kassa. En del styr å bytte den tetninga, i tillegg til at det begynner å lekke ganske fort igjen. Grautete blir de fort også, som tormod skriver. Calipperene bak KAN vere et problem - armen inn på calipper til handbremsa har en tendens å sette seg. Ulyd fra VVT-hjulet(volvomotorene) har jo også vært et kjent problem med disse bilene. Ellers vil jeg fraråde å styre unna GDI motorene, forfærdelig med tikking i disse motorene. Bremserørene må kanskje skiftes etterhvert når bilen har blitt noen år - desse er i stål og som på alle andre biler med samme type rør, ruster disse. Har vel skremt deg bort fra V40 nå tenker jeg. Men tror jeg skal ha dekt de mest typiske probleme nå. Er egentlig veldig gode biler, bare styr unna de eldre modellene.

Utsolgt sideskjørta ja? Hmm.. Var vel rundt 100 stk igjen da jeg sjekka i sommer. Hadde egentli tenkt å bestille, men vart ikke. Frontfangeren passer veldig godt for de som har originale grøftelys, de blir mye mindre synlige fra siden.

Jeg sjekka add-on til min 91 modell for litt siden. Frontfanger og sideskjørt finnes fortsatt på lager! Bakfangeren er utgått(utsolgt).

Fikk fiksa problemet:) Lasta ned nye drivere og directX, men uten hell. Flasha bios'en men også uten endring. Var bare SP2 (service pack 2) som trengdes:) Hadde nettopp innstallert windows så

Har lasta ned nyeste drivere og DirectX men fortsatt samme problem. Vurdere å flashe biosen i dag - er litt skeptisk på det men. Viss ikke det hjelper, så får jeg kontakte ATI/HIS og kanskje ABIT (for å høre om hovedkortet takler et så kraftig skjermkort).

Gikk til innkjøp av nytt grafikkort etter at jeg fikk NFS Pro Street til jul. Kortet er et HIS Radeon HD 2600XT 512 Mb GDDR3 AGP kort. Ellers kjører jeg på et Abit IC7 hoverkort med 3 GHz cpu, 1 gb minne. Vet at daten begynner å bli utdatert, men den drar spillet som bare det. Problemet mitt er at menyen er helt uleselig. Står mange rare tall, bokstaver og symbol. Grafikken er rar under spilling også. Har prøvd å endre grafikkinnstillingen i "options" (klarer ikke å se valgene) men da blir bare menyen enda rarere. Noen som vet hvor problemet ligger? Biosen min takler ikke kort høyere enn 256 mb - kan dette vere årsaken?

Ser godt jeg;) Mangler jo v/h side frammme og v.s bak. Men spiller jo ingen rolle. At bilen er dritrå var jo egentlig det jeg ville fram til. S60R bremser du kjører med framme?

Bare et kjapt spørsmål. Etter at du har lagt i så mye penger på et så flott prosjekt, har du ikke råd til et komplett sett med hjulmuttere? :D

Chipping er absolutt å fraråde på alle V70N biler med automat, dersom effekten etter trimming overstiger 185hk/400Nm (D5). Automatkassene på S60 og V70N er svake. Det er mange nok som sliter med defekte kasser på D5, om en ikke også trimmer de. PÅ den nye V70II derimot tåler kassen mye mer. S80 V8 blir jo bare levert med automat

10v før 95 hadde vel Audi topper. Små oljekanaler i de. Tidligeste 850 motorene hadde myke blokker/sylindre. B6XX og B5XX er jo egentli samme motor, utviklet på samme tid. Men vil vel si at de 6-sylindra motorene har mer problem enn 5erene.

Der er et "grov" merke på pumpehjulet hvor det skal stå, men du du må finstille pumpa etterpå. Da trenger du volvo sin systemtester. Det du kan gjøre et å skifte reima selv og evt, kjøre innom volvo verksted og få dem til å finjustere pumpa til deg. Men det å skifte selve pumpereima er jo fort gjort, så kanskje la versktedet gjøre hele jobben..? Blir ikke mye forskjell på tida uansett.