Mad-Ass

Sære saker er det vel kanskje, men synes nå egentlig regina fungerer ganske greit. Er vel ikke noe særlig til trimming, men originalt synest jeg det er helt topp. Det er jo faktisk en del billigere deler på Regina enn Bosch

LuftMASSEmåleren du mener? :) Husk at dette er regina innsprøytning, så både LMM og ledningsnett passer kun til 91-92 Volvo 740. Passer ikke eldre 740er, heller ikke noen 240 og 940.

Sorry guys, det er ikke el. vindu (selv om bilen har både abs, srs og automat). Interiøret er ikke pent, spesielt ikke bakseter, dørtrekk og midtkonsoll. Framsetene er noelunde, men skinnene på førerstolen går veldig treigt.

Hvor finner jeg info om datasprut, og de forskjellige leverandørene?

Takker for svar :)

Hvordan er det å turbokonvertere en B30E? Hva bør/må skiftes ut, er datasprut å foretrekke og hvordan funker det? Har sinnsynkt lyst å kjøpe meg en 164 og trimme. Dersom en borer til 3.3 eller 3.6, får en stempel og råder som passer til turbo? Hva kan jeg forvente av effekt bare ved kvassere kam og planing av topp? Var en del spørsmål dette, håper noen kan hjelpe meg:)

Jeg fikk ingen skader - takket være airbagen tenker jeg Hjulkapslene er min far sine, så jeg tror ikke han vil kvitte seg med dem - kan spørre selvfølgelig dersom du har stort behov for dem :D

Høyre bak? den er nok falma

Den andre bilen så faktisk en del bedre ut enn min, en opel vectra. Men de to i den andre bilen slo seg litt kraftig i hode, jeg kom unna uten noe. Bilen er en 91 modell - ene lykta er falma, den andre tror jeg er ganske ny.

240 med 230K var vel med manuel choke og 740 hadde vel automat, var det ikke slik? 740en hadde vel størst problem med disse motorene pga aut. choken

synd, viss den er i noelunde bra stand da..

Høyre vange er bøygd, ca 20 cm inne. Ellers er alt annet i orden, forstillinga er ikke truffet. Men jeg gidder ikke gjøre noe mer med bilen, den er ikke verdt det. Så viss noen er interessert i delebil så er det bare å si i fra

Kan vel legge ut bilder av 740en min, som jeg var så uheldig med helgen før jul. Litt for stor fart gjennom en sving, og kom over i feil kjørebane dessverre.

Må vel lage en tråd om min nyregistrerte 140 :disco Bilen er en sen 74-modell, som min far har eigd siden 1978 (kun en eiger før). Gått ca 400 000 km, B20A motor og M40 kasse. Goførtien ble avskiltet i 96 da far min gikk over til 740 i stedet. I 10 år har den stått i en gammel garage og rustet. For ca 1 år siden hentet vi den hjem igjen og overtok bilen. Var en del rustarbeid som måtte gjøres. Traversen var helt gjennom-rustet og hjulbuene og golvet såg ikke bra ut det heller. Bilen hadde i sine registrerte dager fått veldig god behandling, blitt hellakkert 2 ganger, motor og girkasse overhalt ved ca 300 000km. Bilen har blitt holdt i så og si 100% stand så lenge den var på veien. Dessverre så var det jordgolv i den gamle garagen den sto i, så der har blitt mye fuktighet under bilen og derfor så mye rust (i tillegg til dårlig lakkjobb siste gangen). Ting som har blitt gjort med bilen mens den hadde skilt: - Montert elektronisk tenningsanlegg (1978) - Skiftet alle foringer - Overhalt motor og girkasse (300 000) - Ekstra hjelpefjører bak (for bruk av campingvogn) Ting som jeg har gjort etter jeg overtok bilen: - Montert tjukkere krengningstabilisator fremme (fra Ekspress) - Skiftet travers - Nye foringer, nedre bærebru h/v. side - Nye foringer til "støttearmene" på bakakslingen - Nye bremsekalippere bak - Sveiset hjulbuer og golv Planer: - Skikkelig innvendig vask av (lukter gammelt - hehe) - Sparkle ferdig hjulbuen bak - Grøftelys - Skifte kanal, høyre side - Nye støtdempere fremme (dårlig foring h.s.) - Nye hjullager fremme (litt ulyd i h.s) - Servo - El. vindusheiser framme (org. Volvo) - Overdrive - Hellakkering (til sommeren forhåpentligvis) Litt bilder.. Beklager dårlig kvalitet, tatt med mobil. Det begynte med det jeg trodde var bare litt rust Som ble til mer rust. Så jeg fant ut at jeg like godt kunne skifte hele hjulbuen. Den gamle traversen var helt opprustet under, og måtte skiftes Den nye hentet fra en Ekspress Litt trangt med to biler i garagen kanskje? På tide å flytte bilen til Volvo på Sandane, der jeg skulle fortsette med bilen Ny indre og ytre hjulbue fra Veng Interiør ut - en del rust helt ut på sidene i golvet Så mangler jeg en del bilder fordi mobilen min gikk kruken og var innsendt til reparasjon. 19. desember var bilen på EU-kontroll og skilt ble bestilt. 22. desember 2006 var en lykkelig dag - første gang skilt på bilen igjen på 10,5 år. Er ikke så fan av de mye EU vennlige skiltene men

BilXtra har Haynes til 140

Har dessverre ikke det. Du får nesten snakke med din nærmeste forhandler.. Men du bør være kjapp.

850 ble vel levert med to typer T5 motorer, avhengig av årsmodell (og land) tror jeg. Var som nevnt overfor, 2,0 liter på 210 hk og en 2,3 liter på 225 hk. Ville definitivt ikke valgt 2 literen..

Hehe, da har du ikke teste 2007 modellen S80 V8 AWD (315 hk) dukenukem Noe av det mest sinnsyke jeg har prøvd iallefall! Og SÅ råå lyyd. Volvo har "Volvo On Tour" nå i disse dager så da kommer den nok til de fleste volvoforhandlerene i norge. De som vil får prøve. Sorry oftopic..

940?

Så da er alle dimmensjoner på fronten like...?

Å sjekke om det er slark i bærekule og endeledd er da ikke vanskelig. Jekk opp bilen og rigle på hjulet horisontalt, om du da kjenner at det er slark står det som regel mellom to ting: endeledd eller tannstang. Vri hjulet litt ut, og rigle mer på hjulet mens du ser på endeleddet. Om det er bevegelse rundt "kula" men ikke videre, er det endeleddet,. Viss ikke er det tannstanga. Når det gjelder slark i bærekule er det ikke alltid en kan kjenne det ved å rigle på hjulet (vertikalt). Viss du ikke kjenner noe slark, så ta et STORT skrujern og prøv å presse bærearmen ned (ifra fjørbeinet). Viss du ikke har slark, er det mest sannsynlig kast i skivene dine. Det er mest trolig siden det kun rister ved bremsing. Du kan også prøve å ta ut klossene og slipe litt skråkant rundt hele, og evt et midtspor viss du ikke har det. Dette hindrer både skriking og risting viss du har uoriginale/harde bremseklosser For å finne slark i foringene er det bare å benytte det store skrujernet og prøve å lage litt bevegelse der. Er det mye som beveger seg, er foringa dårlig.

Du har jo fire kabler der: gods kabelen din henger jo der utilkoblet også! Hvilken motor er det du har da?

Er det noe forskjell på fronten til 740 på turboen og vanlig, annet enn evt turbogrill? Driver å ser på div styling til 740, og når det gjelder 90-92 så må jeg velge mellom GL/GLE og Turbo.

Ville tro at både pris og utstyrsnivå sank i 95, da 2,5 literen ble introdusert. Bilen kunne nå levers med mindre motor og med manuell gir, slik at også mindre rike folk kunne kjøpe seg en 960

Ut i fra det jeg har sett på volvo sine sider, så var de første 960ene ganske godt standardutstyr på. I 95 datt det ned, og i 97 da S90 kom det igjen mer som standardutstyr. V940R6: 960 fra 1991-1994 ble kun levert med 3 liter, B6304F (aut) på 204 hk, men fra 1995-96 kom det en 2.5 liter, B6254F (aut/man) på 170 hk. S90 og V90 (1997-98) kom KUN med 3 litere. En B6304S1 (aut) på 204 hk og en B6304S2 på 180 hk (aut/man).