Mad-Ass

Vurderer å montere HID H4 BiXenon lys (dobble lamper) på 940 fronten min. Noen av dere som har montert som kan si meg hvordan lysbildet blir? Mange som snakker om såkallt strølys - regner med dette er uønsket lys som blender møtende trafikk. Om lysbildet blir skikkelig, varierer på hvordan reflektoren er utformet (må være dyp nok leste jeg en plass). Ønsker ikke å montere hid xenon dersom jeg ikke får skikkelig lysbilde. http://www.vparts.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=200&artnr=070165230&visa=1-30&Sort=A.Beskr_NO&Visn=Lista2

Nyere biler med canbus-nett skal ha spesielle HID kit som passer til canbus: Premium 50W xenonkit från tillverkaren HID, Detta xenonkit har inbyggd krets som gör det möjligt att xenonkonvertera nyare bilar med CAN-BUS elsystem. http://www.vparts.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=203&artnr=081038&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std

Men for å si det slik da: Volvo har tapt mye penger på at de har feildømt bilmarkedet. MEN, hadde ikke Ford tidligere tømt volvoselskapet for penger da Ford gikk med underskudd i flere år - hadde Volvo fortsatt hatt penger til å holde seg på beina. Men men.. Hadde ikke gjort noe om Ford måtte selge ut Volvo til feks. BMW. Har mye større tro på BMW enn Ford iallefall. Volvo har mistet mye av kvaliteten de siste årene.

Kan jo legge inn priser fra min regning jeg fikk nå etter en del lakking på min 740. Dette var baselakk (aka lastebillakk, ikke vannbasert) btw. BT lakk = 750 kr pr liter Fyller = 312,50 kr pr liter Plastgrunning = 682,50 kr pr liter Syregrunning = 606,25 kr pr liter Leige av lakkhall: Sprøyting = 100 kr pr time Tørking = 281,25 kr pr time

Sikker på at du har tracks? Kan vere bryter selv om du ikke har det. Tracks lampa skal lyse når du slår av bryteren.

Ford og GM står i fare for å gå konkurs. Datterselskapet til GM, SAAB har hatt et minkende salg på 30%. Hos Volvo har bilsalget sunket med 14%. Om Ford skulle gå konkurs, vil det dra med seg hele Volvoselskapet, da Ford har mesteparten av sine aksjer plassert i Volvokonsernet. Les hele saker her: http://www.dinside.no/php/art.php?id=790474

Har kjøpt fire nye hakka 5 til min. Spørst om du skal ha pigg eller piggfritt. Nokian er vel best på pigg, og Continental sine WinterContact5 er vel best piggfritt. Vil absolutt IKKE kjøre med 225 på vinterdekk. Da vil du bare ligge å flyte på våt snø og slaps. Dekkene bør være så smale som mulig. Kjører selv med 185/65R15 på min 740, noe som er ypperlig. Ville personlig ikke gått over 195 på vinterdekk, men med 16" felg er vel kanskje dette litt vanskelig. 205 funker jo greit det også.

Av de biltema viskerene jeg har prøvd, har det blir veldig slarkete etter kort tid. Jeg har alltid holdt meg til volvo sine viskere, men når har jeg gamle typen viskere også. Du har vel sikekrt nyetypen der selve viskeren er et helt blad - der er ikke volvo sine helt det store, men det er vel ingen av denne typen.

Det at radioen tar inn en annen kanal i et halv sekund er helt normalt dersom du har litt dårlig signal. RDS radioer driver hele tiden å søker inn freksvenser til din kanal for best mulig signal. Av og til kan radioen missforstå litt og den tar inn en annen kanal (i et halvt- til 1 sekund). På tidligere volvoradioer (og andre) var dette problemet løst ved å slå av AF (Automatic Frequense tror jeg det står for). Du får prøve det først. Når det gjelder ryggesensorene er disse veldig ømtåelige mot skitt. Snø, is, skitt og kanskje til og med dugg kan føre til at de piper når de ikke skal. Ellers så har jo også disse sensorene tatt kvelden også..

1. Dersom motstanden i en ac-kompressor skulle bli så stor at den skulle lage vibrasjoner og skape stor belasting, ville jeg byttet kompressor umiddelbart. Kan ikke helt skjønne at versktedet mente at feilen skulle ligge i kompressoren, når problemet fortsatt vedvarer når du har slått den av. 2. Har vært bort i mange dieselfemmere til volvo der frihjulet på dynamoen har låst seg. Har selv byttet ganske mange, og om hjulet ikke frigir slik det skal, vil det naturligvis blir større belastning. 3. Frihjulet er der av en grunn. Hvor vidt de forskjellige bilprodusenter bruker frihjul, kommer jo veldig an på vibrasjoner i motor, plassering (og evt størrelse) på dynamo og type strammer. Har jo sett flere biler der et låst frihjul fører til at reima bare står å hopper omtrent. Da blir selvfølgelig strammeren og alle hjul og lager i kretsen ekstra belastet. Et volvoverksted burde vite dette. Om verkstedet så ikke har gjort noen slike utbedringer selv, ligger dette i databasen til volvo (TIE) - så dersom de ønsker å finne ut om et låst frihjul er skadelig eller ikke, er det bare å lese der. 4. Man kan dessverre regne med motorhavari ved defekt strammer e.l. i hjelpereima. Har sett 2-3 ganger der strammer havarer og alt kiler seg inn i registerreima, og man får reg.reimhavari. En bileier var svin-heldig, sette på ny reg.reim og bilen gikk like fint. Vil si at jeg hadde krevd at verkstedet hadde betalt for byttemotoren og arbeidet, siden deres feildiagnose førte til ditt registerreimshavari. Men på en annen side, ville jeg reist til et volvoverksted da vibrasjonene ble værre og det tidligere verkstedet ikke hadde funnet feilen. Om det første verkstedet hadde vært i kontakt med en volvoforhandler, ligger plutselig feildiagnosen hos to verksteder - og kanskje burde da begge verkstedene vært med på å betale for motorbytte.

Disse boksene man kobler til for å overstyre styreenheten, er ikke noe særlig viss du ønsker en drivstofføkonomisk bil. Denne boksen lurer rett og slett styreenheten til å tro at den må gi mer drivstoff enn det den egentlig skal. Med dieselbiler ryker det da også selvsagt mer, siden turbotrykket ikke blir endret. Vet om mange som har fått problemer med felkoder ved bruk at disse boksene. Har hørt mye positivt om BSR sine PPC enheter, da dette egentlig er en hel programvare som lastes inn i styreenheten. Denne vil også kunne regulere turbotrykket noe, og du vil derfor få mindre røykutvikling med en ppc. MEN, automatkassene til volvo tåler chipping dårlig. De tåler egentlig ikke det originale momentet i D5 over lengre tid heller. Viss bilen ikke har gått så langt og kasse er i god form, burde det ikke være noe problem med chipping - dersom du kjører med hode. Ved chipping anbefaler jeg skifte av olje på kassa hver 60 000 km (ordinært hver 120 000 km)

Så dette senest i forrige uke i tilbehørskatalogen til 240. Men kan godt hende det er utgått.

http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=13785220&sid=xz2cbaH4XET181552&WT.svl=Link Hei Min mor er på utkikk etter en ny (brukt) bil, og en 2004 Primera TDI har falt henne i smak. Jeg er selv mekaniker hvor denne bilen selges, men jeg har kun ærfaringer med Volvo, Renault og Suzuki. Noen som vet hva som er typiske feil og slitedeler det er på disse bilene, evt. dyre reparasjoner/deler? Utvendig vet jeg ikke helt hva jeg synes om bilen, men den var ikke så værst innvendig, og faktisk veldig god å kjøre. En passelig trekkvillig dieselmotor (iallefall til henne, hehe). For de som har ærfaringer og info ang disse bilene, mottas dette med stor takk. Mvh Mads

Jeg kjører denne veien daglig. For oss lokale er ikke denne veien noe spesielt problem høst, vinter og vår. Men når turistsesongen setter inn, da blir det et helvette. Sniglende bobilen og utenlanske busser over alt, og så og si ingen av de kan å rygge. Har hatt flere episoder der trailere har sklitt ut av veien fordi de må legge seg så langt ut som asfaltkanten går, og så gir veikanten etter. Er også en fin badeplass i området med en stygg sving. Et år vi var der å bada, hørte vi det smalt i speil på biler hver time. Har ikke hvert en skikkelig stor ulykke enda, men den dagen en fullastet turistbuss kommer og legger seg ut på de usikre kantene og sklir ut for - da kommer vi ikke til å være så heldige lenger.

Her er hva skattepengene våre BURDE gått til: http://www.nettavisen.no/motor/article2270838.ece Filmen taler for seg selv

Lufting er ikke noe å bekymre seg for på disse motorene. B230 lufter seg selv. Fyll fullt opp med kjølevæske/vann og varmkjør motoren. Fyll så etter det som trengst, og voila - ferdig luftet.

Er vel 30 dagers leveringstid på disse, omtrent samme som det er på http://www.astina.dk.

Noen som har testet disse før? http://www.dioder.no/catalog/images/alu_vov940.jpg Står at det ikke er 100% passform på de, men hvor mye må evt tilpasses?

bcb har vel solide motorfester til en grei pris

Må tilkobles Volvos SystemTester. Men du kan kanskje lese ut felkodene med dioden framme i motorrommet. Men da må du kunne de forskjellige felkodene. Tror det ligger en link på forumet her en plass.

Er ikke alltid så lett det:) Reostaten dimmer på godssiden (minus). Er jo ofte bare en godstilkobling på disse uoriginale målerene. Regulerer du ned minussiden da, fungerer ikke måleren skikkelig.

Viss dekkene dine var skeivslitte fra før, vil du ikke klare å slite dem skikkelig, selv etter rett innstilt hjulstilling. Regner ikke med at du har slitte bærekuler, endeledd eller styrestag siden du nettopp har hatt den på hjulstilling. Viss du har fått gjort dette på et verksted ville jeg tatt med bilen tilbake og klaget. Sliter du på innsiden har du tydligvis for lite spissing på bilen. Dersom hjulene haller mye inn i overkant, må du justere på mer spissing for å kompensere. Hva ligger camber og spissinga på?

960 turbo blir vel rettere å si. 2 liters 16v turbo, datasprut ja. Sjåføren hadde ikke belte på seg - fikk hjerneblødning, brudd i kraniet, brudd i nakke, to brudd i ryggen og punkterte lunger. Men mot alle odds er sjåføren faktisk oppe og går igjen.

Går en slange fra luftfilterboksen/slangen, som går under/mellom innsuget. Der sitter silen. Går vel en tykk slange videre til veivhuset i blokka og en liten tynn slange til innsugsmanifolden. Tror det var slik viss jeg ikke husker mye feil.

Blir sagt at retting med skikkelig maskin, skal gjøre felgene like gode som nye. Om dette er tilfelle, vet jeg ikke.