greddyspeed

men du tror det er forsterkeren? er bare en billig jalla forsterker så hvis det er den så orker jeg ikke å sprette den opp, da kjøper jeg heller ny :D

må rådføre meg med folk som har hatt litt mer med bilstereo å gjøre enn det jeg har :) forsterkeren (arizona eagle) kan plutselig gå i protect-mode og nekter å spille før jeg har slått av og på spilleren. for litt over ett år siden ble forsterker (og subben for så vidt) utsatt for minusgrader kombinert med meeeget fuktig bagasjerom i en gammel opel. lå ca 3mm med is over hele forsterkeren :P. tok da subben og forsterkeren inn i varmen i ca 6mnder og har ikke brukt dem alt for mye siden den gangen til jeg i går monterte dette i en merce. så det jeg lurer på er om det er subben eller forsterkeren som bukket under den mørke og kalde novembernatta i 2005.

men kobber leder jo strøm bedre enn alu. blir jo et helvette å skjule den feite kebaben av en alu. kabel

sikkert bare styringa til EGR ventilen, like greit å la den være frakobla :P

noen av hella sine 1000meter-lykter er godkjent med xenon og halogen. da står prosentverdien lykten fragir med halogen eller xenon i glasset eller reflektoren. (f.eks: 17,5% med halogen og 32% med xenon)

prøv å bytt batteri, se om den holder lengere da.

Bi-Xenon er nær og fjernlys på samme xenonpære, på de biler jeg kjenner til med bixenon (MB og Peugeot) er det et deksel framfor pæra som åpner/lukker alt ettersom du skal ha fjern eller nærlys. altså xenonpæra lyser konstant med samme styrke, er bare det dekselet framfor pæra som bestemmer nær eller fjern.

setter mine 50øre på at det er en trykkslange som har sprukket eller hoppet av. popp hooden og rus motor og hør etter blåselyder.

olje i trykkslangene er ikke unormalt da de fleste orginale (diesel)turbobiler har veivhusventilasjon inn på sugesiden av turboen. kan jo være lurt å koble til turbotrykksmåler når du skal justere turbotrykket. kan tippe at denne orginalt skal lade mellom 0,6-0,9 bar

meget tvilsomt at den nye toppakninga lekker, med mindre den er trukket til med feil moment. sikkert bare en kontakt som ikke er koblet til eller no.

min første tanke er luft i systemet. hvis ikke det er det må du sjekke bremseslangene. kan være en eller flere slanger som 'blåser' seg opp når du trør på pedalen. få en kømpis til å pumpe opp trykk mens du sjekker over alle bremseslangene.

du skrev at pluggene soter? kanskje du ikke får skikkelig gnist. prøv å trekk coil-kabelen litt ut (den enden som står i coilen) da må den produsere mer spenning for å slå over og dermed får du mer spenning på pluggene, dermed god gnist.

prøvd å koble fra batteriet et par minutter? så hjernen får resette seg.

de fleste strekkbolter har en viss lengde de ikke skal overskride etter bruk, er de innenfor denne skalaen kan man med god samvittighet bruke de igjenn, dette praktiserer vi på peugeot sine bolter på BOS i tromsø.

du kan bruke lekkasjetesten til å finne lekkasje her og. bare høre om det suser i påfyllingslokket, kanskje litt lettere å høre da enn når man sviver motor på starteren :P men husk, litt lekkasje fra forbrenningsrommet er helt normalt, klarer aldri å få det 100% tett. 10% lekkasje over en viss tidperiode er godkjent mener jeg å huske fra de dager jeg gikk på skolen. er dette er diesel vi snakker om? har vært borti flere peugeot-diesler som har hadd så mye koks på ventilstammen at den ikke klarer å lukke helt, det merkes spesiellt på vinteren når koksen blir virkelig hard/fryser :)

blir nok vanskelig å få godkjent da det ikke er lov til å sveise på hjuloppheng/understell.

tror nok heller det er for å øke kompresjonen. væske lar seg ikke komprimere.

vet om flere som har ettermontert turbo på sugediesler uten å minske kompresjonen, kjører da på 0,6-0,8 bar ladetrykk. dette var i tillegg på motorer som var gått 250000km++ (Toyota HiLux).

farris i en sånn sprayflaske med litt forstøving funker fint, har gjort dette på flere biler, bare å dusje inn i innsuget mens man gir gass :P

har byttet maange dynamohjul på mercedes-personbiler så det høres veldig rart ut at du ikke skal få tak i reimhjul til en vito.

hovedsaklig motor :P: hva skjer med motoren hvis veivhusventilasjonen går tett? hva skjer hvis vinkelen mellom ventil og ventilsetet ikke har de vinklene de skal ha? hvordan vil du gå frem ved test av lekkasje i kjølevæskesystemet? en motor har dårlig kompresjon på en sylinder, hvordan vil du går frem for å finne ut hvor det er lekkasje?

kan også være en sylinder han ikke går på.

Lav CO2, høy O2, 1.16 Lambda (mager blanding) og tungstarta når kald... falskluft må være svaret. :)

falskluft? er en vakumslange på undersiden av innsuget som bruker å ramle av, vanskelig å se, må nesten føle seg fram til den.

skift olje/oljefilter og luftfilter og prøv igjenn :)