greddyspeed

på de gamle dieselmotorene skal man i følge boka justere dieselpumpa etter skiftet reg.reim. mulig det ikke er gjort på denne. få justert pumpa så vil det kanskje bli bedre.

har ikke hørt om justerbart senkesett til den type merce (sier ikke at det ikke finnes), da det ikke er macphearson-oppheng på disse. du får kjøpt mellomlegg fra merkeforhandler som du kan legge oppå fjæra, mellomleggene får du i 4 forskjellige tykkelser, er kanskje det han mener med "top-hat adjusters".

litt usikker på om du kan gjøre dette selv, men hvis du svinger innom ei mercedes-sjappe kan de nok koble til STAR og fixe dette til deg. må bare inn i styreenheten og fortelle bilen at den er i norge så skal du ha automatiske kjørelys.

er svært sjeldent at oljepumpa blir defekt. den er jo trossalt den best smurte komponenten i motoren. ville satset på oljeskift og hvis det ikke hjelper - skift løftere.

trur bare du skal kjøre til nermeste mercedes sjappe. du må under bilen for å skifte den, og du trenger ett spesialverktøy om jeg ikke husker helt feil. mener å huske at man måtte skru ut de bakerste travers-boltene og bøye ned traversen for å få ut strammehjulet.

du har bare jordet innslaget til starteren. har du kuttet den lille jordingskabelen mellom innslaget og resten av starteren vil det ikke gå noe strøm gjennom spolen som driver starterdrevet rundt. bytte batteri vil være omtrent like mye vits som å tørke sæ i ræva før man driter.

du må ha olje med EP (extreme pressure) tilsetning. GL4 eller 5 alt etter om du har hypoid eller ikkehypoid(husker ikke det korrekte navnet i farta) bakaksel.

hvordan blir den matet med bensin da?

alle bensinpumper suger i ene enden og presser i andre.

moment = kraft x arm når armen er kort må man ha mye kraft (og omvendt), da kan det hende at man ikke får den jevne bevegelsen man skal ha når man skal trekke til med moment. blir det rykk og napp i momentnøkkelen klikker den tidligere enn den skal. kan se for meg at det er noe slik som skjer. på lastebilverkstedet i samme bedrift som jeg jobber i bruker de momentnøkler som går til 1000Nm der må de forlenge momentnøkkelen med å stikke et rør utpå når stor-boltene skal trekkes til :P, vet ikke om det har så stor innvirkning på momentet. brukes jo bare mindre kraft men lengere arm.

spenningsfallmåling må måles med belastning så du må sette på alt av forbruk før du måler spenningsfallet. på jordsiden skal du ikke måle mer enn 0,4v

dyr dimm på vinterdekkene :P hakka 5 285/30 22, kosta vist 8000,- pr dekk :P

sjekk sikringen (10ampere) på overspenningsværnet bak batteriet. eventuelt ta ut spenningsværnet og lukt om den er svidd.

dra på biltema eller no å kjøp deg en turbotrykksmåler og koble opp. en kjøretur opp en bakke med full gazz så vil det fort vise seg om slanger eller lignende er gåen :)

er faktisk slik det gjøres, jeg jobber nemlig på mercedes verksted (BOS) har faktisk hendt at glødeplugger har kommet gjennom panseret etter et slikt trix, er også fyrt noen glødeplugger i taket på verkstedet :)

sjekk at ikke en turboslange har hoppet av/revnet.

trixet er å skru den ut til den stopper, skru den inn igjenn, skru den ut igjen til den stopper og øøørlite granne til osvosv, da får du bevegelse på det, hvis du bare bryter på uten denne metoden kan du ta deg en bolle på at du knekker glødepluggen. har faktisk vært borti at du får skrudd den helt ut på gjengene, men fortsatt ikke kommer ut, det som skjer er at den henger igjenn på kokset på stammen under gjengepartiet. da er det bare å legge noe som tåler mye juling over glødepluggen og starte bilen, da kommer den ut med baggasje og alt :D

kjør motoren skikkelig varm og prøv igjenn. spray godt med rustløser eller annet snaddert mens du skrur. går det riktig ille skal din nermeste BOS forhandler ha et spesielt borresett for å borre ut glødeplugger uten å ta ut toppen.

når du tar bort vakumet fra orginal BTR er den stengt, men den vil åpne når bensintrykket når ca 2,2-2,7 bar siden det er trykket den er lagd for. du må nok fjerne den orginale btr'en helt for å kunne styre trykket som du selv vil.

sjekk girkasseoppheng/motorfester. hvis det er slakk i kryss på mellomaksel eller slakk mellom pinjong og kronhjul vil du høre et smell når du setter i gang i 1.gir eller girer ned fra f.eks 3 til 2 gir, du vil ikke få nevneverdig hopping. vil tippe det er clutchen som er synderen her, på lamellplata har du noen fjærer i hjertet på lamellplata og mellom de to lamellsidene som skal sikre rolig igangsetting og absorbere den asymetriske gangen motoren har, de slites og mister sin hensikt etter xxxxxxkm

har 2 teorier: bensinpumpa eller tett katalysator. tett katalysator eller dårlig bensinpumpe kan forårsake at den dør ut under pådrag og er tungstartet.

Det stemmer :)

den guiden han svensken hadde lagd var jo svært opplysende, takker! :P må si jeg fikk mer løst på e39 nå ja :), bilen jeg tenker på å kjøpe er en sølvgrå metallic med manuell, og skinn interiør ^^ M5 girkule og ratt og bare rullet 147000km. kjøper den hos bilsjappa jeg jobber på for 162000,- ferdig reg + 3mnders garanti :)

hallais vurderer å gå til innkjøp av en 2001mod e39 520 (170hk). er det noe spesielt man burde dobbelsjekke på disse bilene eller?

jasså, kan ikke dieselbiler ha katalysator?