greddyspeed

Kan vel faktisk variere fra kontrollør til kontrollør. Men bør bli en 2'er på "forevisning på trafikkstasjon" ca :P

kjedestrammeren står på venstre side av motoren når du står framfor den å ser i motorrommet. nede ved dynamo ca.. og den må "resettes" etter den er demontert... ta den med til ditt nermeste MB verksted hvis du er usikker... husk å legg papir eller noe i registerdekselet så du ikke mister ting ned der... da har du en HELVETTES jobb foran deg (demontere bunnpanne osv...)

Kjøp nytt batteri. kanskje litt kraftigere enn det som står i. Og kraftigere dynamo hvis det finns. etter mange års bruk svekkes batteriet, da vil spenningen synke kraftig og fort ved belastning og vil bruke lang tid på å bygge opp spenningen igjen.

Og de skal være E-merket, noe jeg tviler sterkt på at disse er. Får jeg inn en bil med tape på lyktene for å f.eks rette på lysbildet ville jeg blidd veldig skeptisk og kontrollert de ekstra nøye, dvs se på merking osv.

dekkslitasje kan du få uansett om alle de målbare vinklene er innenfor toleranse når innpresset endres. For de av oss som har gådd på skole har hørt om "skrubberadius", vanskelig sak å forklare men se for deg en loddelinje fra midten av dekket ned til veibanen, og en linje mellom øverste støtdemperfeste og nederste bærekule, den linjen og loddelinjen gjennom senteret av dekket skal optimalt krysses akkurat ved veibanen, endrer man innpresset flyttes dette kryssingspunktet til langt under veibanen :P

ja, men vil nok først av alt trykke ut oljepeilepinnen.

Kontroller alle glødeplugger, skal ligge på 1 ohm ca. Disse er et helvete å starte uten skikkelig gløding. Vet også at disse kan trekke inn luft i dieselfilteret pga anleggsflata på filterhuset ikke er rett.

disse motorene skal være så og si skuddsikre, må omtrent sprenge dem for å vrake en. kan jo være at kjedet har strekt seg.. har du kontrollert glødeplugger? kan jo løsne skruene til dieselrørene på dysene mens du drar på starteren/motoren går for å få lufta ut lufta siden du har demontert saker og ting i dieselsystemet

Kjøp busskort. driftsikkert, trenger aldri fylle tanken, aldri skrape rutene, betale for parkering, ingen service nødvendig, du kan ta med så mange venner du bare vil... osv.

peugeot 205 diesel eller golf 1 diesel starter hver gang og du trenger bare fylle tanken en gang i året.

Minuset med det er at du senker farten på på turboen dramatisk og får lengere spool-up, men men det kan man leve med. Skadelig og skadelig... kjenner folk som har kjørt 1,1 bars trykk over lengere tid (og 1,8 bar over kortere tid) uten dump og ikke fått noe nevnbar skade på turbo.

hvordan er vannpumpa? Har vært borti at impelleren inni selve vannpumpa løsner = ingen vannsirkulasjon = vannet koker og sender trykk ut lokket/ventilen.

Monter turbotrykksmåler så du får avlest hva som skjer.

Husk at en diesel jobber best mellom 1500-4000 omdreininger ca, kan ofte oppleves som at motoren mister all kraft når man passerer det "effektive" turtallsregisteret. Ellers får du montere turbotrykksmåler så ser du hva som skjer i systemet.

Diesel tåler ikke frost like bra som bensin, har sedd noen biler med slush i dieselfilteret pga frost (-20 og lavere, kan ha vært dårlig diesel i tillegg). prøv å ta av dieselfilteret og kontroller.. Sjekk og luftfilteret, har vært borti at det er kommet vann inn/sugd inn vann og lagt seg på filteret som så fryser og tetter filteret med is..

eller så var det at det er så høy motstand i xenonpærene når de er tent, var en av delene, men husker ikke hvordan :P

Er vel det at han får varsling i instrumentet om at nærlysene er gåen pga lav/ingen motstand i xenonpærene når de er tent. Har vært borti at man får kjøpt motstander som man monterer på det orginale ledningsnettet for å lure biln til å tru at det står vanlige halogen pærer i.

Hehe tro meg, staten sier de bruker mye penger på forskning, men gjør de det? Tenk på det, hvis de finner opp en miljøvennlig erstatning for bensin/diesel... hvor skal de selge oljen vårs da? Norges økonomi og heeeeele verdensøkonomien hadde ramlet i grus og blidd til støv hvis oljen hadde blidd byttet ut, og er det noe politikere er livredd for, så er det økonomien. litt of topic menmen, denne saken høres litt donald duck ut. pøse på med luft vil få motoren til å gå veeeldig magert, og til slutt skjæres.

Kontrollerte du sleperingene når du skiftet børstene? tipper de er ganske slitte... da blir det dårlig kontakt mellom børstene og sleperingene, kan hende det holder i noen måneder før ladinga blir dårlig igjen. dagens børster/regulator er gaaanske dyre ja. kostet 1100,- til min :P

Som sagt, synkro-ring, dens "eneste" oppgave er ikke bare å bremse ned drevene, men ser man nermere på de har "taggene" en viss vinkel som hjelper å holde synkro-ringene og drevene i inngrep.

NAF er helt nazi på ALT av kontroller de tar, PKK, salg/kjøpstes osvosv. Ville ALDRI brukt NAF til å ta en PKK på noen av mine biler, da det fort kan føre til unødvendige kroner ut vinduet. Desverre er det nok under 10% av alle mekanikere i Norge som har noen form for opplæring i PKK, så merkelige vurderinger kommer man over på alle verksteder. I dette tilfellet er det ikke værre enn at du får et annet verksted til å gå gjennom bilen din, men 10 2'er feil er ganske mye, må nok regne med at hvertfall halvparten blir stående selv om du drar på et annet verksted..

Hvordan klarer du å måle forbruket ved igangsetting?

han HADDE lest datoen, kompis

må vel nesten bare skru den ut og måle diameter og stigning.

HVOR på pluggen er den knekt, halvveis nede på gjengepartiet eller er det bare "det hvite" som har knekt?