Gå til innhold

greddyspeed

Bruker
  • Innholdsteller

    247
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av greddyspeed

  1. Brudd i ledningsnett som går mellom døra og karosseri, brett av gummimansjetten over ledningsnettet så vil du nesten garantert finne brudd
  2. Garantert ventiltettinger. Ryker vel litt blått og lukter olje på tomgang?
  3. se at ikke sikringa til overspenningsrelèet er gåen. på høyresida bak batteriet.
  4. Du kan flytte over nøkkelsverdet fra den defekte senderen til en "ny" sender fra høggeriet (hvis de i det hele tatt selger de?), men du må inn på peugeot-verksted for å synkronisere senderen med bilen. Du får kjøpt kun sender uten nøkkelsverd til disse, ganske så billig, men UANSETT hvordan du løser dette må du inn på merkeverksted for synkronisering, du får ikke start før du har gjort dette.
  5. Hjullageret er presset inn feil vei eller ble skadet når det ble presset inn. den ene siden av hjullageret har en magnetstripe presset inn som ABS sensoren leser av når hjulet går rundt.
  6. Det er Peugeot-greier, siden du har peugeot motor. Og ja de skal skiftes på 120000km. Men går som regel fint å kjøre med det til 140000-150000 km, men du kan risikere å få ustanselige meldinger i displayet om at partikkelfilteret er fullt, når det skjer bør filteret skiftes så snart som mulig.
  7. er noe kronglete å få ut da den ligger over traværsen. Du må løsne på motorfestene og jekke motoren opp så er det mulig å vri bunnpanna ut :P
  8. Det går helt sikkert greit. i 999 av 1000 tilfeller holder det å tømme tanken og skifte dieselfilter. Dessuten får du ikke skiftet noe på garanti (pumpe, rør, dyser osv) med mindre verkstedet kan dokumentere til fabrikken at det er ødelagt (feilkoder, parametermålinger, feilsøking osvosv) å si at den har blitt kjørt på bensin holder ikke da dette er svært dyre deler, 12000 for 4 dyser, 8000 for pumpe, + alt arbeidet... dette er ca-priser for det merket jeg jobber med... Så hvis bilen starter etter tømt tank og skiftet dieselfilter (noe kunden må betale for selv) skiftes ikke noen flere deler. Og garantien har du fortsatt.
  9. du kan kjøre med ganske mye E85 blandet med vanlig bensin på de aller fleste bensinbiler, har hørt om folk som har hatt oppimot 60% E85 og 40% bensin på en tank, noe mer enn det ble det tenningsbank av. Grunnen til det er at dysene ikke klarer å levere nok mengde, E85 inneholder mye oksygen i forhold til bensin - motoren går for magert. Altså motoren MÅ bruke 30% mer pga det høye oksygeninnholdet i E85, og de 30% den trenger klarer som regel ikke orginaldysene å håndtere.
  10. Bærekule, 101% sikkert. har skiftet "3000" sånne pga av knirking... :P
  11. Med mindre innmaten er løsnet går det ann å spyle gjennom med avfetting og vann, fra begge sider.
  12. Det som er negativt med skuffe-løsninga er at du kommer til å åpne 2-3-4 skuffer før du finner verktøyet du leter etter. Alle de 'store' verktøy-leverandørene baserer seg på salg av komplette verktøykasser til verksteder og professionelle, derfor er prisen på enkeltverktøy usansynlig høye, gå å kjøp et vanlig flatskrujern på Wurth, kan garantere at det ikke koster under 100kr... betalte 350 kr for en liten plastkile derfra... Jeg er bilmekaniker på 6.året og kjøpte skap fra Wurth, med alt jeg trengte kostet det like over 20000,- kjempebra verktøy men aaaalt for dyrt å kjøpe tilleggsverktøy, så alt jeg har handlet etter jeg kjøpte verktøyskapet har jeg handlet fra biltema :) det fungerer MINST like bra som wurth sitt selv i industrisammenheng.
  13. NAF sliter med å skille mellom orginale Xenonlykter og uorginalt ettermontert xenon så det ville forbause meg kraftig om de klarte å finne ut om bilen din er chippet eller ei.
  14. Du kan slipe så mye du vil på ventilene og setene, men det blir ikke til å hjelpe noe, har reima hoppet så har nok ventilene blidd bøyd og MÅ skiftes.
  15. Mye kan skje på ett år, tipper du har slakk i kuler eller ledd i forstilling.
  16. Når et batteri har under 12v er det en eller flere celler som er defekte og det lar seg ikke reparere. Hver celle tilsvarer ca 2,1v på et friskt batteri. At en eller flere celler går skjer fra tid til annen, og spesielt hvis det har vært frost. Vil tippe at du IKKE har problem med tapping, men at det rett og slett er batteriet som har ødelagte celler pga alder/frost/sjelden eller ingen lading over lang tid.
  17. http://www.kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?func=catalog.show&func_id=258764&table=PRODUCT
  18. Alle nye Peugeoter solgt etter juni/juli 2009 er satt opp på "Forsterket vedlikehold", det vil si 5år/120000km på de fleste modeller.
  19. uten skikkelig feilsøking er det nesten umulig å gjette seg til feilen. Men skal jeg førsta gjette så vil jeg tro Tomgangsmotor aka "stillmotor" som det heter i peugeot-verden som er synderen. Du kan prøve å kakke på den med en hammer eller noe for så å resette tomgangsminnet i styreenheten. Da tar du av en batteripol - etter 10 minutt setter du den på igjen og har tendinga på i 10 SEKUNDER før du starter motoren og lar den gå på tomgang til kjøleviftene starter. Husk å gjøre dette på KALD motor, og aircondition AV hvis du har det.
  20. Totaloverhaling av motor er dyrt og totalt unødvendig med mindre det er noe ulyder, nevneverdig oljeforbruk, lavt oljetrykk eller lav kompresjon. I og med at du har vært veldig ivrig med oljeskift kan jeg ikke tenke meg det er noen som helst grunn til å overhalde den motoren, i og med at vanlig serviceintervall er 30000km på de der.. kan tenke meg det er 12-15 timers fasttid på stempler ut/inn + noen timer for kontroll av pasninger og honing av sylindere, og skal noe gjøres med toppen kommer det selvfølgelig mer tillegg. Og med en timespris på ca 1300kr timen blir det noen tusenlapper... + deler. sikkert noe billigere på frittstående verksteder.
  21. Er vel så og si umulig å måle på selve coilover hvor mye mye bilen er senket kontra orginale fjær/dempere. Still inn på den høyden du vil ha så finner du en bil identisk med din bare med orginalt understell og måle høyden fra bakken til hjulbuen. enkleste og mest presise måte.
  22. Fra øverste punkt på hjulbuen og til bakken...
  23. I mitt vognkort står det ikke noe om hvor mye den er senket, der står det bare sånn ca: "fabrikat FK Automotive, farge blå, 19 vindinger.... osv". Og når det er snakk om vindinger er det snakk om selve fjæra, IKKE hvor mye mutteren er skrudd ned eller opp. Når det er 15-20 cm med gjengeparti (fingjenger i tillegg) har jeg vansker med å skjønne hvordan de "19 vindingene" er målt hvis det skulle vært høydejusteringen som er målt... ble ikke målt noe høyde når jeg var å fikk godkjent vertfall De spenner ikke opp måleapparat, men ville vært forsiktig med hvordan felger jeg stilte opp med.. vertfall kastet spacerne. Også må du ha justert lysene, kan hende de vil se regning på at det er gjort på autorisert verksted.
  24. Flere bilfabrikater er gådd helt bort fra "10-12 års" skifte-intervall på airbagene (deriblandt Peugeot, så vil tro alle andre franske bilmerker følger etter, hvis de ikke er der allerede). Og da gjelder det som regel for ALLE bilene av det fabrikatet uansett årsmodell. Blir fort så mye som 70000,- for å skifte alle airbager/beltestrammere/styreenheter i en bil. Lyser ikke airbag-lampa er det ingen vits med noe kontroll, da den sikreste og raskeste måten for å "kontrollere" airbagene er å avlese feilkoder.
  25. det enkleste er vel å droppe de planene og finne deg ei gammel campingvogn og bruke det understellet :P
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår