greddyspeed

man må inn med diagnoseutstyr for å grunnstille massemåleren. Har hørt at man kan koble til den nye og kjøre XXX-antall km så skal den resette seg selv, men har aldri prøvd det selv.

under hanskerommet! demonter dekselet under der, 3 skruer, så finner du et lokk med to hvite deksler du skal skyve bakover, så kommer kupefilteret ut.

tja, har vel sedd en 200-300 gamle merche-diesler her i byen.

"uling" fra høyttalerne tyder som oftest på dårlig jording en plass. Gå over jordingskabler og joringspunkter først, litt billigere å finne en løs skrue til jordinga enn å skifte dynamo...

Ledningsnettet til disse er dyre (og fåes ikke uorginalt så vidt jeg vet) pga det er en styreenhet som skal kobles til et eksisterende ledningsnett i bagasjerommet på venstre side. I tillegg må det loddes på en ledning og kobles på et stikk på den intelligente sikringsboksen på venstre side i dashbordet. Og til slutt må man inn med diagnoseutstyr og kode inn ledninsnettet til kroken.

det er ikke normalt å bruke 1 liter olje på 1000km, men fabrikken godtar det uten å kalle det for "oljeforbruk". Men på nyere motorer med såkalte euro-4 krav, skal ikke en motor bruke mer enn 0,2l på 1000km.

Har det vært skiftet clutch noen gang på disse 210000km? I hjertet på clutchen er det noen fjærer som skal absorbere den ugjevne gangen til motoren, når disse er gåen vil man få risting/hopping ved igangsetting.

hvis en dyse står å drypper vil det renne forbi stempelringene over tid. stempelringene tetter aldri 100%. Hvis det lekker diesel vil den og bli tungstartet og ryke når du får start.

kan høres ut som en dyse som lekker.

Ulyd i hjullager er 2'er feil uansett om det ikke finnes slakk. Slakk i hjullager er 1'er...

Det kan du trygt si :P. og du er YYYYTTERST heldig om du ikke har bøyd en god slump med ventiler nå....

NOx blir utviklet under høye forbrenningstemperaturer, det er det eksosen som sendes tilbake skal senke, men har aldri hør at en EGR minker forbruket, eksos inneholder ikke mye oksygen, så man sku jo tru forbruket gikk opp. men husk, du har nybilgaranti enda, og du vil nok få diverse følgefeil/feilkoder/gå i nødmodus av å koble denne ut. Og vet ikke hvordan det er hos Opel å få det igjen på garanti når man har vært å fiklet med den. En EGR ventil til såpass ny bil koster fort 5000kr +++, og arbeid i tillegg.

er vel aldri en dårlig ting å ha større eksos eller filter. Blir noe raskere spool-up på turboen når du har større eksos hvertfall. Trur du skal være mer redd for høytrykkspumpa enn for eksosen hvertfall :), og den pumpa er dyr, alt mellom 10-20000kr + arbeid :P

Som sakt, gamle dieselbiler UTEN commorail er nok enklest og billigst å trimme. der kan man selv leke med turbotrykk og dieselmengde. Powerboksene til commonrail lurer bare railtrykk-sensoren så pumpa lader på med høyere dieseltrykk. Vet om flere bedrifter som laster ned og selger ny programvare til hjernen (7-8000kr) til de fleste bilmerker, og de jeg har pratet med har merket større effektøkning av det enn av powerboksene. Blir et mer komplett "map" av det, da innsprøytningen skjer i 3-6 sekvenser pr. arbeidstakt.

Mercedes har brukt og bruker en variant av denne patenten, er vel skiftet innsug på 8 av 10 Mercedeser med CDI motor pga dette :P På disse motorene kokser det rundt disse ventilene til det punktet at enten gir selve ventilen seg eller så gir motoren/stagene til disse ventilene seg. men på disse motorene er ventilen for stor for å bli sugd inn i motoren hvis de løsner.

Du får nok ikke dette godkjent, du må ha papirer fra Mercedes om at de godkjenner motorbyttet, og som mange vet godkjenner ikke Mercedes noe motorbytte. Og hvertfall ikke her siden 190 ikke kom med 300E motor orginalt.

jeg vil tippe det er en ventiltetting eller to som er feilmontert/løsnet. demonter toppdekselet så klarer du kanskje å se det. er det ikke det er det kanskje stempelringer som er gåen.

ikke nødvendigvis, hvis det er en fersk lekkasje, men en visuell sjekk kan avdekke mye rart, klem på slangene osv. er sannsynlig at det er en slange siden du sier den ble sånn etter du akselererte ut av et kryss (fikk opp turbotrykk relativt fort)

trur du har hull i en trykkslange eller intercooler, blir skikkelig turbolyd av det. rus opp motoren mens du står å lytter ned i motorrommet. hører lett om det blåser da. begynn med det før du skifter turbo, er jo ikke sikkert den er "defekt" selv om noen skovler er bøyd, er jo ikke vits å svi av 10000kr hvis det funker =)

har du montert lagerbukkene på kammene, (og på veiv/råde) i samme rekkefølge som du demonterte de? De er linjeborret og har bare 100% passform på de plassene de er montert fra fabrikken.

kan jo hende du har fådd feile veivlager. som sagt tildligere: Målte du klaringa mellom veiva og rådelageret? har du satt på toppen og satt på reg.reima? sikker på at denne står rett at ikke stempel stopper mot ventiler?

Dette blir 3. gang jeg skriver det: Det blir IKKE mangellapp om Airbaglampen lyser, dette garanterer jeg.

ABS lampe som lyser på PKK blir 2'er anmerking. men Airbag lampe som lyser er ingen anmerking..

Airbaglampe som lyser blir altså IKKE anmerking på PKK, men noe er feil så det burde sjekkes ut.

Jeg kan leve helt fint med at andre mener jeg tar feil, har ingen problemer med det. Og mener dere min kunnskap er feil, så er også det helt greit. Jeg orker ikke å måtte bevise alt jeg forklarer.