Quattro73

Ett eller annet har du fiklet borti siden så mye feiler etterpå. Sikker på at pluggene er satt skikkelig på plass? Låseklipset trykket inn etterpå?

Har det kommet på ett hjul så står de resterende snart for tur, så ja, gå over alle sammen - først som sist.

Mulig du får litt innblikk her, selv om det er B6 --> :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library

Når det gjelder bensinforbruket ditt så kan dette meget gjerne skyldes defekt eksos, eller som opelkaren skriver, at turbulens/skader gjør at det kommer ren luft til lambda og motor får mer bensin. Før det kan antydes om oljelekkasjen er enkel/billig å fikse så må du først finne ut hvor det lekker. Alle lekkasje oppe på motoren har en tendens til å finne veien ned til bunnpanna ;)

Ja, selvsagt kan det ha en sammenheng, men den eneste som kan finne ut hva som er skjedd, det er du. Kom deg under bilen og sjekk bremserør og bremseslanger for brudd eller sprekker. Trå gjerne på bremsepedalen og se om/hvor det drypper.

Hmm, hadde vært artig å hørt lyden. Kan det være fra en drivknute? Knekkelyder som har en del raskere takt enn hjulets omdreiningshastighet?

Låseringen er ikke nødvendigvis løs selv om du har knukket en bit av den, den kan fremdeles ligg i sporet sitt og holde drivknuten på plass. Hjullageret klarer du nok skifte uten å demontere mer enn du har gjort.

Prøvd å "hjelpe" knappen opp mens du låser opp?

Ja, pumpa sitter i tanken. Det skal ikke være spenning ut til denne sikringen uten at tenningen er på.

IC er mellom turbo og innsug, kople ifra slange/rør på det laveste punktet, er der oljen samles, stort sett, om det er olje der da.

Best tilkomst ved å ta av bremseskiven...

Volvo kan jeg (veldig) lite om, men om problemet er som før og diagnose sier feil på coil #3, da er det nokså sikkert at feilen er på sylinder 3. Er det separate coiler på den? I såfall, bytt om den på syl. 3 med en annen, se om feilen flytter seg ved diagnose. Bytt også tennplugger i samme slengen.

Som ouzogold har nevnt, olje i innsugssystemet kan komme av at turbo er slitt. Det vil da være en del olje i IC mm, dette kan du sjekke. ouzogold: Etterfylling av 0,5 liter på 15' km er langt innenfor spec, Møller sier maks 0,5 liter på 1' km, noe som er MYE. Din motor bruker lite olje :)

Låseringen på bildet skal vides ut, da kan drivknuten trekkes av akselen. Ser i linken din at hjullageret er skrudd fast som en komplett navenhet, ikke presset inn som jeg antok. Du kan da skifte dette uten presse, men jeg ville aldri ha demontert så mye som i linken. I såfall må du etterpå ha hjulstillingskontroll, om ikke kan dekkene dine bli spist opp på 1-2-3. Drivknuten har du allerede ute. Skru av bremsecaliper og bremseskive. Skru så ut de fire boltene som er markert på bildet under, rengjør og monter tilbake nytt lager.

Sitter på baksiden av navet, altså bak bremseskiven. På bildet under ser du hullkransen.

Ville heller tatt av returslange etter fuelrail og sjekket om det kommer bensin, noe annet blir mye unødvendig arbeid.

Alt MS trenger for å få motor til å gå optimalt koples til på relékortet ja. Det er to plugger på MS, den ene (DB37) går til relékortet, den andre (DB9) er for å kople til PCen. Det eneste du trenger utenom er en slange mellom MAP-sensoren (inni MS) og innsuget. Les litt her http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/275402-272-trimkam-i-2-3e-10v.html#post2871944

Som svart deg i annen tråd, ytre drivknuter kan meget godt skiftes uten å ta av hele drivakselen. Det du må finne ut er om drivknuten henger etter en låsering som må demonteres før knuten kan trekkes av akselen. Å skifte hjullagrene kan gå uten hydraulisk presse, men du må da ha et lager (de)monteringssett. Slikt selges bl.a. på Biltema, men jobben blir uhyre mye enklere med hydraulisk presse. Jeg har skiftet en del forhjulslagre på FWD, og en gang måtte M25 gjengestang gi tapt. Skrudde til gjengene røk og da har man plutselig fått enda ett problem, et mye større... Så presse er tingen ja.

Trimkammer Montering har jeg illustrert HER, ikke helt likt din motor, men går ut på ett du vel har en 8v.

Det billigste og enkleste er å montere trimkam. Skal du ha mer så kan topp portes og grenrør monteres, snakker da noe større utgifter. For å utnytte potensialet da så må monomotronic byttes ut med noe som mater mer bensin - og luft.

Stemmer, låseringen løsnes med nebbtang eller lignende fornuftig verktøy. Selve akselen skal kunne beveges litt inn og ut i indre knute, da selvsagt kun i aksial retning.

Hva du trenger for å bruke MS har jeg alt skrevet, er temmelig enkelt å kople MS opp til motoren. Noe helt spesifikt kan jeg ikke skrive da du jeg ikke har peil på Volvo. Med relékort så slipper du montere eksterne reléer (bensinpumpe, dyser o.l.), du slipper også lodde alle ledningene i DB37-pluggen da de i stedet termineres på klemmer i relékortet. Ferdig kabel koster 750, da må du lage reléstyringer selv, relékortet kan du få for 700 + frakt. Om du ser på tegningen over så ser du at det ikke blir noe avansert ledningsnett, hvertfall ikke hva MS og motor angår.

Er ikke mye mer å hente der, ikke uten å bytte deler.

Fant et bilde som illustrerer hva jeg mener :)

På noen biler er ytre drivknute festet med en låsering/seegerring som må løsnes for å få av knuten, hvordan det er på Volvo vet jeg ikke. I såfall må grease tørkes bort for å se hvor du kommer til med tang eller skrujern og løsne denne. Er greasen som lager lyd i indre knute, nokså normalt ja.