Quattro73

Dårlig kontakt mellom ledning/plugg og temp-giver kanskje? Beveg på plugg/ledning mens motor går og se om det gjør utslag.

Ikke sikker men ser at eksosklemme 4 er 50mm og klemme 5 er 55mm.

Derfor velger ofte 'mannen i gata' å godta et forelegg, siden de ikke ser seg råd til å bringe saken videre - mot mafiaen ;)

Aller helst må du vakuummåle for å sjeke om ventilen tetter skikkelig, verksteder som vet hva de driver med har utstyr til slikt. Ventiltetningen bankes ned på styringen, du hører med en gang når den er helt nedpå. Jeg bruker en pipe over tetningen når jeg monterer de, da med en slik størrelse at den kun griper mot metallkanten rundt tetningen.

De nedre er like på 100 C4 og A6 C4, mer her --> http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/258356-dorlister-audi-100-c4.html

Var den koden jeg var ute etter ja. 00565 betyr problemer med ladetrykkregulering, ikke nødvendigvis at turbo er defekt. Det du må sjekke er alle slanger mellom innsug, N75-ventilen og WG. Om disse er av eller sprukket så vil turbo lade for mye og motor går i nødmodus. I verste fall er det noe galt med turboen, men tipper det er noe annet som er galt, så defekt N75 eller hull i slanger ifm. denne.

Merkelig, kan det være brudd på ledning til MAP? Du har 250 kPa sensor på din, når den konstant viser 255 kPa så er enten sensor defekt eller det er brudd i kretsen. En ting er hvertfall sikkert, du har ikke 1.55 Bar i ladetrykk på tomgang ;)

Kjekt når ting ordner seg :)

Husk beskrivende trådtittel ;) Forumregler

Strengt tatt trenger du ikke spesialverktøy, men det kan være kjekt å ha strammeverktøy for strammehjulet. Det eneste 'hjulet' du trenger bytte er strammehjulet, ingen andre. Det du må tenke på er at når du er ferdig så skal ALLE hjul stå identisk som før du begynte. Alle reimhjul har referansemerker, mer om dette kan du lese i tråden under. http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html Strammeverktøy Edit; Ser Bwana var før meg ;)

Kjenner ikke til det på A4, men det er nok temmelig likt som på andre Audi med vakuumpumpe. Se om ikke disse trådene kan gi deg litt hjelp ;) http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/276575-guide-hvordan-montere-fjernstyrt-sentrallas-fra-fk-automotive.html#post2819332 http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/289915-sentral-las-fjernkontroll.html#post2906417

Din motor har ikke LMM, det beste er å bruke originalt filter.

Ser greit ut for meg, bare stusser over at MAP-sensoren er i peak på begge målingene (også på tomgang). Sjekk plugg til MAP-sensor, om ok så skift sensoren. Vet ikke hvilken motor du har, men bildet under gir en pekepinn.

Som alltid lønner det seg å ta en diagnose, det vil mest sannsynlig gi deg svaret på hva som er galt. Ellers kan du sjekke alle vakuumslanger via innsug - N75 - WG, se etter hull eller sprekker.

Nei, ikke det jeg mente. Jeg var ute etter feilkoden som bilen hostet ut, en femsifret tallkode ;)

Alle de manuelle kassene er sterke nok til normal bruk, også med modifisert motor. Legger med oversikt over hvilke som finnes, samt utvekslinger. Husk at bakdiff må samsvare med girkassen, ellers vil du få problemer ;)

Alle tråder under kjøp & salg skal starte med prefiks, ref. reglene. Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Og som ellers, alle tråder under kjøp & salg skal starte med prefiks, ref. reglene. Regler for kjøp og salg. Les dette før dere poster!

Jo det skal den, og som 3011 antyder er den for trommelbrems kortere - noe som ikke er tema siden du skal bytte wirene.

Kan høres ut som defekt hjullager ja ;) Vet ikke hvordan det er på Astra, om det er presset inn eller festet med bolter, noe sikkert andre kan svare på.

Skivebrems Trommelbrems

Litt relevant her er hvilken feilkode som kom opp ;)

Nei de er ikke like for trommel- og skivebrems. De for trommelbrems er 1495mm lange, og som sagt, de for skivebrems er 1613mm lange.

http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/228542-guide-bytte-automatolje-a6-2-6-a.html#post2539705

Om man fortsetter å kjøre med en drivknute der mansjetten er ødelagt, da forsvinner også håpet om å redde den. Og, om man kjører så lenge at den lager lyd, da er det for sent. Altså det som kunne fikses billig (ny mansjett) har i latskapens navn blitt noe dyrere å reparerer (ny knute) ;) Oljene de selger på FK har diverse godkjenninger som også din motor krever, det samme har 5W-40, 5W-50 og 10W-40 fra Biltema. Som helårsolje kan du like gjerne velge Biltema sin 5W-50 eller 5W-40, helst den første da den er tykkere når varm og gir lavere oljeforbruk.