Erik Braseth

Etter å ha kjørt på en grusvei med alt for mye hull og steiner så er ikke passformen helt i vater lenger. Møtte en bil, svingte inn til sida, ble blenda av lysa til han jeg møtte, kjørte sakte og ned i verdens største hull med høyrehjulet og en diger stein fant på å bulke dp'n akkurat etter at den kommer ned. Må vri litt på røret etter dp'n, slik at eksosen kommer litt lenger ned akkurat under baksetet. Noen som vil ha 2,5" simons med katalysator?

Jeg har fk motor med hydrauliske motorfester. Kjøpte komplett anlegg med dp, uten kat og 1 lyddemper til 740turbo uten katalysator (ET). DP'n er helt grei, men siden den er beregna på et-motorer så står den litt nære oljefilteret. Passet helt greit igrunn, bortsett fra røret midt under bilen (det som går til under baksetene ca) som jeg vrei litt slik at tuten ble pekende litt mot høyre, istedet for rett opp (ble så lavt da). Bakerste feste er jo forskjellig på turbo og gl, så der måtte jeg ordne noe selv. Men alt i alt var det ikke så jææævlig dårlig passform. Eneste som er på mitt anlegg er at det ser ut som bakpotta ikke er sveisa helt beint på kardangbøyen, og at røret midt under bilen er omlag 2cm for langt.

Det er enklere å bruke en manuell boostcontroller av kule&fjær type på org. fk, enn å shimse ut her og der. Jeg kjører vanligvis på ca 1,2. Peaker på 1,3-1,4 litt avhengig av temp. Ingen boostcreep overhodet og wg er stengt helt til trykket er oppnådd.

Hvis du kommer til på begge sider (altså det er en gjennomgående bolt med mutter på enden) så kan du jo skru av mutteren og bruke muttertrekker på bolthodet for å få litt fart (og varme) på bolten. Hvis det du snakker om i det heletatt ligner på forstillinga på 1.generasjons a4 da. Der gjorde vi slik for å løsne bolten som holder de to øvre bærearmene i ytterkant.

kjipt å bare ha 2 felger...

Fikk du konidemperne dine ferdig montert av profesjonelle, samt firehjulskontroll til den prisen? Ikke det nei...

Rundkjøringa var bare filmtriks

bensinpumperele, svinghjulssensor, tenningsmodul eller alt for lite strøm?

Norsk chassinr. hjelper mye på oljetrykket ja...

Sett det y-leddet ditt på slangen som går mellom kompressorhus og WG. Så kjører du trykk på voersiden av den originale dumpventilen. Da vil den aldri åpne.

Enten så mister han førerkortet for å ha sovnet bak rattet og kollidert, eller så ordner han opp. Enkelt og greit.

nei

Kjør på e85 istedet (bytt dyser eller juster bensintrykk, fungerte kjempefint på f-motoren min, litt kvikkere på lavt/moderat turtall)

Sist jeg hadde en bil som ble "kondemnert" fikk jeg beholde bilen, og utbetalt penger til å kjøpe en tilsvarende bil i tilsvarende stand.

Det første som slår meg er at du kunne kjørt 1km/t saktere...

Det er jo ikke værre enn å kjøpe/lage noen bend og dytte på... Hvis det ikke kommer i konflikt med noe annet i motorrommet såklart. Jeg har også inn/ut på midten, men ikkeno ac, så hos meg er det iallefall bare å legge noen nye rør.

ved bruk av vikingchip er det ikke nødvendig å bytte i tenningshjernen. Har det blitt sagt utallige ganger her på forumet.

Det er ei foring inne i den braketten. Og mansjetter rundt. Edit: ikke så rart at girstanga kjennes løs uten den braketten. Det er jo bare den som holder spakestellet til bilen i bakkant.

bare 16t på biltema

Så noen ungdommer som ralla rundt i en sort e30 cab natt til torsdag.. Håper dere ikke fikk vondt i nakken, sånn som dere holdt på å vri av dere hodet.

Kan se ut som du mangler den braketten som går på det staget bakerst og opp i gulvet.

Der tar du skammelig feil...

Les bruksanvisning

Mulig jeg og en kamerat kjøper en delebil med slik kam, har ikke tenkt å lete rundt etter en v kam bare for å prøve.

Virker som brukerne på tpc er godt fornøyd med V kammen. Tror kanskje jeg skal prøve en dersom det blir så jeg får tak i.