Erik Braseth

1-2-3* Signal missing to/from coolant temp. sensor Wiring fault to or in ECT sensor Difficult to start engine when cold http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/Engine-Codes1.html

Signalet fra speedometer brukes av hjernen til å styre tomgang. Uten signalet vet jo ikke bensinhjernen om man bremser på gira, eller om den skal holde tomgang når turtallet nærmer seg det området. Mangler speedo på min bil også, og der faller turtallet lovlig langt ned (stopper en sjelden gang) når man tramper clutch (spesielt etter motorbrems). Smeller også litt i eksosen.

Sjekk at bensinhjernen får signal fra speedometer. Lambdalampa lyser ikke hvis dette er feilen, men man får feilkode 3-1-1.

Hvis verkstedet følger lovverket så spiller det ingen rolle om det står volvo 240 eller audi 100 bakpå bilen din. Det blir ikke godkjent.

Jeg har kjørt med migatronic sperre. Fungerte helt greit.

Bilen er alt for myk i karroseriet. Dessuten er den somregel alt for myk i bakstillinga. Blir mye penger i stivere foringer, tykkere stab. stag, fjærer og andre dempere bare for å få bakstillinga grei. Rattutslaget ganske labert sammenlignet med mye annet. Effekten er ikke noe å skryte av heller, trenger litt mer enn 150 esler og 230nm for å holde en sladd i 3.gir på asfalt.

Greia er vel at hjernen bruker temp. sensoren til å sjekke om det går eksos i egr-systemet. Og da blir det vel feil å ha en fast motstand der? Mtp. at spenningen/motstanden skal variere ettersom systemet slipper eksos i innsuget eller ei. Mulig jeg er helt på jordet nå da... *edit: jeg vurderer faktisk å få tak i et egr-system og montere igjen. Ser ingen grunn til å fjerne det, ved wot er systemet stengt uansett, så at man taper effekt er et dårlig argument.

Takk for informasjonen. Virker ganske håpløst å få tak i her i Norge ja. Får høre om noen av de svenske huggerne er villige til å sende til Norge.

Kassa var tett en liten stund den, men det viste seg at hovedgrunnen til at oljen kom ut i forkant var overoppheting og defekt bremsebånd til 4.giret. Brukte resten av stoffet på servostyringa, og det ble tett iallefall.

Jeg har samme problemet, da tidligere eier har fjernet egr-systemet. Kjører med 977 bensinhjerne og 207 tenningshjerne, uten at jeg helt ser hvorfor forskjellige hjerner skulle hjelpe på problemet (som da er at tempsensoren som forteller hjernen om det er sirkulasjon i egr-systemet er borte).

Du mener at omega kom med torsen-type diff fra fabrikk? Hah, det var nok helst lamelldiff eller viskosediff som ble levert.

Var gode seter i den der

Jeg driter egentlig i motoren og hårføneren... Mer interessert i å se hvordan de har bygd om til firehjulstrekk

Ser ut som VDO instrumentene er sjelden vare, går mest i yazaki hos de lokale huggerne iallefall. Har vært opp med instrumentpanelet og plukket det i småbiter, samt vært en tur borti med loddebolten der det så skikkelig ille ut. Sannsynligvis har noen vært bak der og rota før, var lagt opp ledninger i tillegg til printplata mellom enkelte kontaktpunkter. Noen som har erfaring med å bruke yazaki instrument i VDO nett? Kontaktene ser rimelig like ut, men såvidt jeg har forstått så funker ikke yazaki med vdo tempgiver og bensingiver?

Gidder du å bøye deg ned og ta bilde av understellet på den bilen neste gang du er i jordbærplukkerland?

Hvorfor parkerte du en bil uten skilter i grøfta klokka 5 på søndagsmorgenen?

Hei Må få tak i et nytt instrumentpanel til 740'n, da alt utenom klokke og turteller nå har tatt kveld. Er det noen forskjeller jeg bør være obs på når jeg skal få tak i et nytt? Tenker på forskjeller fra år til år, aut. vs. manuell, utvekslinger i bakaksel, speedoring i bakaksel osv. Bilen er en 89modell registrert tidlig i 1990, uten abs, vdo instrument, trolig levert med automat som ny (hvis det har noe å si).

Det er jo mye leamikk inne i en mengdemåler så det er nok hundre ganger enklere å flytte elektronikken fra massemåleren (som lh2.4 bruker) i et tomt 3" rør. Billigere blir det nok også.

Den 3" saken som brukes fra bmw er til motronic (luftmengdemåler), ikke lh2.4 (luftmassemåler).

Stratus fra samme årgang har vel hydraulisk, hvis jeg ikke husker helt feil. Regna bare med de brukte samme løsning på neon

Slik ser originalen ut, du kan jo bedømme selv om den er customlaga

Spiller det noen rolle? Du sa jo at han brukte blålys og sirene for å stoppe deg...

Jeg ser ingen grunner til å ikke ha flying start. Forholdene blir jo like da også, den beste bilen klarer å holde større hastighet gjennom svingene rett før start/mål, noe som gir uttelling på sluttiden.

Ja

Okei, nå føler jeg meg dum her... Så hvis man blender dumpventilen med å kjøre trykk på oversiden (fra uttaket på turboen) så klarer ikke bilen å opprettholde riktig tomgang fordi massemåleren registrerer mer luft enn det som er i systemet? Du nevner "girer og gir gass", men det jeg lurer på har ikke noe med giring eller gasspådrag å gjøre. Dessuten sier du "men hjelper jo lite viss lufta blir sluppet ut igjen". Hvor slippes det liksom ut luft når bilen går på tomgang?