Erik Braseth

Hva er grunnen til at motoren stopper dersom man blender slangen fra innsug til dump og kjører trykk over dumpen (slik at den ikke åpner)?

Hvit 240 iallefall

Peer, du lyver!

Hvis du har tromler bak så ta de av og se om hjulsylindrene (de som dytter ut bremsebånda) lekker. Ellers er det vel bare å legge seg under bilen og studere alle rør/skjøter og calipere nøye. En eller annen plass må jo bremsevæska ta veien.

Hvis man vil spare seg endel banning kan det lønne seg å fjerne den biten av motorfestet som sitter i blokka i forkant. Der blir det nemlig trangt om plassen når man skal ut med bolten og senere panna.

Min kjære bror har slått istykker bunnpanna på fattern's stratus (96mod 2liter). Hvordan er det å få av panna når motor er montert i bilen? Ser rimelig trangt ut..

Ikke løs chip (mulig det er mulig å få kjøpt sokkel som loddes inn, slik at man kan bytte i ettertid). Bunndelen er vel omtrentlig den samme som i b230et, men du har kjipere topp. I amerikaland hadde de motorbetegnelsen F og FT leeeenge før den kom i europa (pga. avgasskrav, katalysator osv)

granada ble aldri levert med 2,9.

virker hallgiver i fordeler? Evt. coil eller tenningsmodul

Når man komprimerer luft så utvikles det varme... Det er ikke eksosen som gjør at lufta etter turboen blir såpass varm at det er gunstig med ladeluftkjøler

Jeg har klart det én gang. Da hadde jeg heldigvis ford... = Null problem

samme med kassa i gamlebilen min også. 410.000km, hørtes ut som det var rettskårne drev nedi der.

Hvis du bare tømmer ut fra bunnpanna så kan du ikke regne med å få ut alt. Ikke i nærheten engang.

lh2.4 ble brukt på sene 1988 (88b) modeller, hvis det er snakk om sugemotor.

Hvis du åpner panseret ser du kjapt om det er 2.2 eller 2.4. De har forskjellige nummer på massemålerne, 2.2 har hallgiver i fordeler (og 3pins kontakt i bakkant av denne), 2.4 har svinghjulssensor som du kan se dersom du bøyer deg bakover og ser der motor og gir møtes. 2.4 har også diagnoseuttak ved dempertårnet. 2.2 har ez117k tenningssystem, men 2.4 har ez116k (hvis jeg husker riktig)

mål mellom signalet (den siste ledningen) og jord. Signalet (dc) skal da variere mellom 0 og 1 volt. Hvis ikke denne motoren har 0-5v lambda.

http://www.ebay.com

Min b230f med lh2.2 og ez117k(?) brukte vel rundt 1liter på vanlig gammelmannskjøring til/fra jobb, bykjøring osv. 1,2-1,3 på e85. Godt brukt, 410' km

når det har gått 12mnd har du lov til å øvelseskjøre...

gnx ble bare produsert i '87.

Hvis bilen gikk rett fram (forstillinga var ok) før han bytta, så kan han jo bare skru det til med øyemål og justere litt fram og tilbake på staget til bilen igjen går rett fram uten å spore/trekke til sidene.

Har du satt på nye kobberringer? Og er flatene som skal tette helt rene og fri for hakk/skader etc?

Det er en banjokobling og hullet i skruen må ikke på død og liv matche opp mot "hullet" i slangen. I den gifteringen du prater om så flyter bensinen fritt rundt skruen, det spiller altså ingen rolle hvor hullene i skruen står i forhold til resten.

Sjekk oljenivået i girkassa

Sjekk boltene mellom diff og mellomaksel, drivakslene og navmutteren. Sistnevnte var litt løsere enn godt var på en scorpio jeg hadde og da dunka det godt i bilen, slik du beskriver.