Erik Braseth

Hva er det egentlig du svarer på? Mener du at det der er forklaringa på hvorfor en b230fk ikke klarer å opprettholde tomgang dersom man blender dumpventilen?

Den ligger sikkert ikke på lista over serieproduserte biler nettopp fordi den ikke er serieprodusert...

I første omgang lurer jeg bare på hva som skjer, altså hvorfor bilen stopper (og da holder ikke forklaringen "den drukner i bensin", med mindre man kan backe opp den påstanden). Dessuten synes jeg det blir mindre turbolag og bedre respons (når man kjapt går av/på gassen) uten dumpventilen.

Har virkelig denne bilen clutchwire?

Det blir jo aldri vakum i en dieselmotor, så at den ikke viser under 0 er kanskje ikke så rart?

Hvor forsvinner lufta da? Ut gjennom kompressorhuset, gjennom slangene og ut forbi lmm og luftfilter? Det gir heller ingen mening, da motoren ikke klarer å opprettholde tomgang engang. Den klarer heller ikke å holde tomgang dersom man slipper gassen selv om det ikke er overtrykk

De skal bare trykkes nedi, med en o-ring rundt, såvidt jeg vet.

Jeg trodde vi snakket om å kjøre uten dumpventil her jeg. Altså uten mulighet for lufta i systemet til å slippe unna... Skjønner jo at den får for mye luft hvis man setter på en gedigen falskluftventil.

Få den sendt med bussen som går tr.heim-oslo. Jeg har sendt endel store ting til blandt annet bergen og oslo med bussen.

Mål hvor lang bilen din er. Jeg har liten tro på at den er 7cm lengre innvendig enn vanlige 740'er.

Hei Einstein... Hvis du forklarer meg HVORFOR den isåfall får for mye bensin så skal jeg høre på deg.

Jeg skjønner heller ikke dette. Virker nesten som motoren trekker falskluft en plass.. Etter å ha kjørt en stund med blendet dump så klarte motoren faktisk å falle tilbake til tomgang uten å stoppe, hvis man ikke trampet inn clutchen over 2000rpm. Irriterende å ikke finne ut hvorfor.

Aner ikke, men de biltema selger koster 3900kr. Du kan jo være prøvekanin...

Samme skjedde med fk-motoren min. Den ene av trådene i lmm var gått av og pekte samme vei som lufta går. Den hadde også samme symptomer som trådstarter beskriver.

http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/k_jetro/k_jetro.htm Den har du sikkert allerede(?). K-jet på ford.

Min 740gl har bare merknaden "godkjent motorbytte til 99kw"... 3700kr i året med 16000km, 50%, bare ansvar, parkering på gata midt i tr.heim osv.

Var vel mer action på lade ved midnatt, enn det var ved pirbadet tipper jeg...

Turboen/kompressoren komprimerer lufta. Det samme gjør vel motoren. Og intercooleren (eller mellomkjøleren om du vil) sitter vel mellom disse to trinnene?

Jeg spotta gammelbilen min i dag! Tasman blå 1989 Ford Scorpio 2,9i Ghia med rs-skjørt og 18" hjul. (ps: den ser mye finere ut hvis du vasker den)

Sjekk hjullager og etterstram om nødvendig/mulig. Evt. drivknuter (både indre og ytre, foran og bak)

Den røde boostcontrolleren der har jeg liten tro på. Inne i det T-stykket er det kule&fjær (uten justeringsmuligheter såvidt jeg kan skjønne) og i den store sylindersaken blør man bare ut luft. Hadde ikke sjangs til å få det til å funke på en kamerat sin volvo. Enten så kjørte bilen org trykk (det wg ga av trykk) eller så ble trykket alt for høyt. Vi monterte det slik den skal monteres, men tilslutt ble vi lei og fjerna kula&fjæra inne i t-stykket og brukte det som en ren bleedventil. *edit: jeg har forresten mekanisk boostcontroller med kule&fjær i bilen min, den typen der man strammer fjæra med en skrue/bolt på toppen. Det fungerer knall, men peaker ca 0,2bar over fastsatt ladetrykk (peaker på 1,3 og legger seg på rett over 1,1). Dette gjelder fortsatt volvomotor...

det som er poenget. Kjørte rundt slik i går, men man blir lei av å hele tiden bruke to føtter på å trmape tre pedaler..

Vil det egentlig bli "vanvittig gode drifteegenskaper" når bilen humper og spretter som en gal rundt på banen?

Dersom bilen er like bra som den framstilles så er det vel en kurrant pris, du får ringe og høre hva greia er.

Hva slags kalender er det du bruker?