Zagato

Sidene til Puma Racing er og bra: http://www.pumaracing.co.uk/head01.htm

Muligt at moderator kan flytte denne til teknisk? Grunnen til at eg nevnte det med å ta av toppdekselet er at ved en del småkjøring kan det på noen motorer samle seg mye slam og dritt oppå toppen. På den eine motoren av dei eg har gjordt det på var det et fleire mm tykt lag med dritt under kammene som blei fjerna. Dette var avleiring/slam som inneholdt bl.a. vann etter kondens pga småkjøring av tidligere eiere. Så en kombinasjon av først motorrens sp grundig reingjøring under toppdekselet ( husk å helle ny olje over kammene for raskere smøring ved oppstart før du hiver på dekselet igjen) vil gi deg en skinnene rein motor i lang tid viss du fortsetter å bytte olje ofte etterpå.

En interesant artikkelserie anngående Nm og Hk: http://www.pumaracing.co.uk/ Scroll nedover litt fra toppen.

Tviler sterkt på at baksetene veier 150 kg well En kjenning av meg har en Audi 90 Tq som går greit og er heilt anonym. Det hadde jo vært en grei bil å brukt. Dei som var på Gatebil så den sikkert på banen der.

Gå inn på artiklene om porting her: http://mototuneusa.com/thanx.htm Muligens du får noe ut av denne diskusjonen, om den sporer litt av: http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=4553#96462 Bruk ellers søkefunsjonen på det forumet over.

Har brukt motor rens med godt hell, men minst like viktig er å ta av toppdekslet og fjerne den olja og ofte slammet som ligger under kammene oppå toppennår du bytter olje. Du vil bli overaska kor lenge det går før olja på peilepinnen er mørk igjen.

Har hatt et par litt spesielle opplevelse opplevelser med gråhåra og trafikk. Den eine var under førermøte under italiensk dag for noen år siden og det blei opplyst at det ikkje blei tidtakning, og eg hørte ei dame protestere bak meg. Eg snudde meg og dama var rundt 70 og skikkelig grå i håret. Hu kjørte foresten en rigga bil som hu stillte i historiske løp med. Det andre var en bil som hang som en klegg i ræva på meg i mange mil enda til at eg kjørte på, og på grensa i svingene. Med inngående kjennskap til begge bilene og sjåførene visst eg at gamlingen bak meg hadde en smule dårligere kjøreegenskaper, og det viste seg at han hadde hatt noen 4 hjulssladder for å henge på. Men han var vel neppe meir enn 55-58 år da.

Uten tvil en GTA, gjerne massert av Autodelta til verste utgave på 3,7 liter og 328 hk. Men er ikkje overskrifta ganske missvisende, for her er det snakk om GT biler som skal tilbakelegge store strekninger i høy fart, og ikkje rallybiler.

Du mangla jo landa som produserer godbiter som Spyker, Monteverdi og Zil. Er akkurat i bilskifte og lar meg motvillig transportere i tyskerstål/rust, men skal snart KJØRE bil igjen, og da blir det så klart Alfa Romeo.

Eldre må inn til legesjekk enten hvert eller annenhvert år. Far var og tok oppfriskningskurs for eldre bilførere for noen år siden og det var noe han ikkje angra på. Men nå er han både kvikk i hode og kropp til å være 81 år da. Men så kjører han bil nesten hver dag, og tar gjerne på litt lengre turer enn bare ned til butikken. Og at en bilferie på sikkert 70-80 mil i fjor var med på å holde kjøreferdighetene og reaksjonen ved like. Derfor er det veldig viktig at dei gamle som kjører bil både bruker bilen en del og tar oppfriskningskurs.

En god chip sammen med betre pusting vil nok kunne gi deg dei 10-12 ekstra hestene og betre moment. Men da bør du inkludere et åpnere eksosanlegg.

Ta og kikk litt på disse linkene over moment og effektkurver: Først et par turtallsmotorer. http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_33_16v.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_156_25_V6_24v.htm Så et par med momentet lavt på skalaen. http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_155_Q4.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_155_V6.htm http://www.squadra-tuning.com/English/index-EN.htm Viss du ser på kurvene følger effekt og momentkurva hverandre, og det er fordi at effekt er et resultat av moment per tidsenhet (dvs. turtall) En motor på en liter og 100 hk/ 100 Nm på 7000 rpm vil med utveksling 10:1 ha 1000 Nm på hjula ved 7000 rpm, men det vil gå veldig seint En motor på 6 liter 300 hk ved 5500 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm trenger kun ei 2:1 utveksling for å klare 1000 Nm på hjula og vil dermed gå mye roligere. Men begge vil klare å trekke det samme lastet, men den motoren med mest hk klarer det fortest. Eg trur faktisk at dei fleste her inne har meir moment på trøeme på sykkelen enn på motoren i bilen, men siden turtallet er så lite og effekten dermed blir minimal går bilen en del fortere.

Bare for å unngå noen missfortåelser med det samme. Tracy er laga hjemme av Kaurstad som jobber med elektronikk og er meget dyktig. Dei som er laga er laga på nonprofit, og viss det skal lages serier blir det satt ut til andre. Det er mulig at viss etterspørselen blir stor nok at det blir serieproduksjon. Det vil være vanskelig for en bruker å kunne manipulere resultatene. Tracy måler og 0-100 km, 201 og 402 meter.

Problemet er nok at det er alt for få bilintereserte journalister i norske aviser. Den eineste jornalisten me klarer å lokke til våre banetreff jobber for ei lita og lokal gratisavis.

Det skal vel være svært lite friksjon i lagera, det er tross alt en del turtall på snurra og ikkje så veldig mye krefter.

Det med restriktor på innsuget blir benytta som effektbegrenser innen mange løpsklasser som rally, formel klasser og sikkert standarbilsmesterskapa. Og det er en billig måte å ta fram en motor med mindre effekt.

Sjekk VG dei nærmeste dagene. En kunde sitter med gps logg på at bilen er kjørt i over 180 km/t og hardt kjørt i over 20 minutt i strekk når bilen var inne på verksted. En del av kjøringa i 100+ km/t foregikk vistnok i tettbegygd strøk.

Nankang holder nok fleire runder med banekjøring før dei blir såpeglatte.

Alfa Romeo har og 4x98. Gå inn på salg/kjøp på http://klubbalfaromeo.no/ og legg inn der, eller se ka som eventuelt er for salg. Siden en del alfister har erfaring med italienske biler generelt kan du og gå inn på forumet der og spør, men vær litt obs på at noen er veldig merketro.

Mydland sin Granada skal visst nok ha ca 1600 hk, men det er stort sett pubhester. Men på den bilen holder ikkje understell og dekk for å få ting ned i bakken.

Er det ikkje nitrøse forbinnelser som er hovedårsaken til katalysatoren da?

Far sin 1,4 Corsa begynte og å gå dårlig og da var det daukjøring, men er det din bil er vel det utelukka. Men sjekk ladespenninga først og fremst, så ledningene til lambda, luftmasse/mengde måler.

En hovedregel seier vel at greinrøyra ikkje bør ha større innerdiameter enn eksosventilen på en skikkelig oppsatt og avstemt motor. Men da er og alle primærrøyra like lange, og det samme gjelder sekundærrøyra. Dette er for at det skal bli minst mulig motstand, og at oppsettet skal være med å suge eksosen ut. Det som er viktig er at gasshastigheten holder seg høy, og det er derfor at for store ventiler, greinrøyr, forgassere, porter ødelegger bunndraget. Fjerner du katalysatoren vil du få betre flow i systemet og dermed mulighet for høyere effekt så sant det ikkje er andre flaskehalser som hindrer det. Det kan f.eks. være ei igjensota bakpotte.

Begge Corvettene har en Lingerfelt 7,4 liters V8 samt bur i henhold til regelverket i dei klassene dei kjører. Rune sin motor har twinturbo mens Stig sin er en sugemotor og han bruker tannlegegass for å nå 1000 hk.

Begge bilene går like stille som en vanlig familjebil, og dei er nokså rolige under full gass og, noke eg har hatt gleden og sett av og til. Men Rune sin står for salg, så det er bare å bla opp sparepengene sombrero