Zagato

Har hatt en Alfetta GTV og som er sportsutgaven. Motoren er en heilaliminiums rekke firer, dobble kammer, to doble Weber eller Dellorto 40 mm gassere og 130 hk orginalt. Det er veldig lett å komme til under panseret, men litt kluss å skifte bremseklosser bak. Du får en kjempebil for lite penger med den bilen.

Foresten godt at du kom deg opp av sanden til slutt da. Men her er litt bilder. http://bandit.as/bilder/veibil05/index.html

Da var eg heime igjen etter tre dager med masse bra kjøring og mye kjekke folk. Søndagen var i grunnen best med hensyn til været og eg er svidd i ansiktet etter sola. Tøft å se Jim ratte Dodge RTen som en helt utpå på lørdag. Dårlig an Kenneth Moen å melde avbud på torsdagen, for eg skulle og likt å sett han kjøre. Men neste år skal eg ha bil å kjøre med selv, det er sikkert.

Rengjørinng og innoljing.

Det begynte å fylles greit opp utover kvelden, og når dei lokale som er der for banekjøringa kommer tilbake for meir kjøring blir det greit med folk i mårå.

Det har vært en del diskusjoner om akkurat det, men eg vil tru at med et jevnlig vedlikeholdt KN filter blir filtreringa bortimot like god, eller like god som på et orginalt papirfilter.

Så var det bare en siste shine på bilen så avgåre.

Med all respekt. Viss en tar hensyn til utgangspunktet så er det å ønske å få racinglyd ikkje enkelt, og det mest realistiske å skaffe en bil med et litt anna grunnlag.

At et konfilter gir meir effekt enn orginal filterboks varierer nok fra bil til bil. Der spiller utforminga av filterboksen og dens inntak en rolle, og ikkje minst plasserina av open air filteret. Alfafred prøvte seg fram med det som var av konfilter og med forskjellige plaseringer av filteret. Det beste resultatet effektmessig var det filteret/plasseringa som ga samme resultatet som med orginalbestykning. Dette var på en Alfa 75 med orginal 2 liter TS motor.

Skal det være halvnakne personer på ei bilside foretrekker eg heller smekre tøs :)

Starteren er skrudd fast til girkassen, men tennene går i inngrep med tennene på svinghjulet.

En orginal luftfilterboks er forma for å dempe lyden, og et finmaska papirfilter vil være med å dempe ytterligere. Når du da kjører åpent filter vil nesten all demping av lyden forsvinne.

Trudde at topfuel hadde innsprut, men muligens eg tar feil der.

Me er alle forskjellige, hadde eg spurt om hvordan eg skulle få min bil til å gå 400 km/t hadde eg ikkje venta seiøse svar, og eg kan heller ikkje sjå at noen har gitt han et svar som kan gi motoren hans racinglyd. Konfilter og effektanlegg gir meir og i oftest betre og finere lyd, men racinglyd, tja. Thorhovpotte, vinge og solfilm trur eg heller ikkje hjelper. På generell basis vil eg anbefale orginalt, eller en 1/4" opp på eksosanlegg men fjern ei potte, sett på greinrøyr og et par hissige kammer, samt forskyv tenninga litt viss det er mulig( slik at du får litt tidligere tenning). Da vil du få en litt meir snerten og hissig lyd, samt en litt racingarta og ujevn tomgang. Åpent luftfilter holdt eg på å glemme. Men med en bil som er bygd for ******************** har du et dårlig utgangspunkt.

Eg snakka med en i Kristiansand tidligere som nok kommer. Dei blir vel 2-3 biler.

Har arva 2-3 utgaver av det engelske bladet, og fant vel ut at det var meir for stylingentusiaster. Men slik eg så i pressekonferansen var det engelske vel betegna som blad nr 1 for bilentusiaster i England. Mulig det, men da har dei utelatt gruppa over 25 år i den meiningsmålinga. Her sitter eg med en del engelske bilblader fra dei siste 10 åra, og skandinaviske fra ca 1986 og til i dag. Er med på det som er av bilaranemang, er og har vært med på arrangørsida i en del år, men faller defenetivt ikkje i gruppa bilentusiast som kjøper MP. Men bra med et stylingsblad for dei som liker det, men å villede med et stort Max Power blir som mannlige horer som kler seg som damer, og ikkje avslører seg før dei er på rommet ditt :mad: Er og enig med Cossigutt her at vi i tillegg til MP som sikkert er et topp stylingblad skulle hatt et skikkelig bilblad med stor teknisk tyngde. Et av dei svenske pleier av og til ta med alt det vesentlige av det tekniske, og det er bra. Ellers så er Carburetti det desidert beste norske bladet uansett kategori. Klassiske og nye biler og motorsykler, sensuelle damer, repotasjer osv.

Sett "bilen" inn på AutoDB og kjøp deg noke som ikkje er beregna for billig transport for gamle kjerringer som kjører maks 60 er nå mitt tips.

Bra Chevy350. Amerikansk er ikkje heilt mi greie, så det var godt at eg og fekk bekrefta det lille eg visste og lært litt nytt. Over til F1. Der sier reglene at det skal være V10 motor på maks 3 liter og maks 102 oktan bensin. Turtallet er som sagt oppe i 18-19 000. Men for å få litt oppklaring angående bunndrag, Nm og hk så er det kun hk som flytter en bil fort så fremt at gearinga er tilpassa motor og bruk.

Big block er bare amerikanerenes benevnelse for en 90 graders V8 motor. Tar eg ikkje mye feil er da Maserati sin 2 og 2,8 liter V6 Bigblock. Turtallet henger i grove trekk sammen med slaglengden. Jo lengre slag, jo lavere turtall. En motor med 1500 mm slag trivs ikkje så langt over 110 rpm, men en med 50 mm dras ofte lett til 10 000 rpm. Dragrace starta i USA med datidens V8ere og reglene henger igjen fra 50 tallet.

Det ser ut til å bli tørrt og en del sol :) http://vaer.sol.no/Vaer.aspx?utmx=298058&utmy=6519138&meter=9&sted=Reve&maplevel=4

Reglene i top fuel tilsier at det skal være V8 med støtstenger.

Hendvend deg til lokale delelepushere og be om rabatt.

Er forgasseren stykka med dei rette dysene for din motor, og er forgasseren rett justert inn. Er det jevne greie overganger mellom gasser og topp? Er det dritt i bensinen? Sjekk disse punkta først og fremst.

Ta ut starteren og gjør den rein og smør skikkelig opp. Pass på at du får bevegt innslagslageret ut og inn en del ganger slik at alt blir smørt godt. Sjekk og om den får nok strøm.

Det er 420 hk på hjula på MR2en, samt han drar 9000 rpm. Eg går ut i fra at han stiller på Veibil til helga og kjører banekjøring der.