Zagato

Er det doble liggende gassere du har?

Eg ville pokker ikkje gått opp i den stien.

På bil er det stort sett avgiftene som styrer prisen. Men på prisnivået generelt gjenspeiles det av lønnsnivået. Det er klart at viss både bøndene, sjåfører, lagerarbeidere og butikkannsatte tjener 85 kroner timen at det blir billigere enn viss dei tjener 120 kroner timen.

Eg vil anbefale å stille på banetreff og få noken til å vise deg sporvalg, bremsing osv. Venstrebremsing har to årsaker: 1 På fwd vil gasspådrag samtidig med bremsing motvirke bremsinga forran og gi større bremsevirkning bak. Da vil du kunna sette opp en sladd før svingen. 2. På turbobiler kan det å gi litt gass mens en bremser hjelpe til å holde på trykket. Mulig det er fleire årsaker. Viss du ikkje får tilfredstillende svar her kan du prøve: http://rally.no/forum/ eller: http://www.trim-4-eldre.com/ En av plassene vil du finne noen som både kan det, og har evnen til å forklare.

Mange pærer i instrumentpanel og sikkert i dashbordet og sitter jævla trangt, og det er umulig å komme til med fingrene eller tang. Da tar du en ca 10 cm lang slangebit som er trang å få på pæra, trer denne på og skrur da ut pæra. Skift så pæra og sett den nye i slangen og sett den på plass, ta så av slangen.

Motor Forum er ikkje bladt dei beste merkeforhandlerene, men dei får i disse dager push fra importøren og Fiatkonsernet om skerpings. Det eg ville sjekka siden spenninga kun er det halve av det den skal være er ledningen. Prøv gjerne med en løs ledning fra batteriet om pumpa sviver da. Det kan jo og være jordinga.

Viss du har tilgang til trykkluft, eller 2-3000 kroner til en liten kompressor og sandblåsingskit ville eg sandblåst. Blås så reint med trykkluft og grunn så fort som mulig. Stålbørste på drillen fjerner ikkje all rust, men polerer rusta. Da er negerkuse betre å bruke.

Alle motorer bruker olje. Men olja blir utvanna av både bensinrester som kommer forbi stempelet og av vann. Det er muligens så pass lite forbruk at det går opp i opp med litt for mye utvanning.

Det var en god oppvekker for både oss bilister og motorsyklistene. Det er ofte veldig vanskelig å bedømme farten og avstanden til motorsyklene pga størrelsen, viss dei da er nærmere enn du trur og kjører fortere i tillegg er dei der på halve tida av det du trudde. Derfor bør bilistene være ekstra obs, og motorsyklene holde fartsgrensa i slike tilfeller.

Kan ikkje hjelpe deg med dekselet, men gi deg et tips viss pæra sitter jævla trangt. Da bruker du en bit gummislange som du bare kan tre utpå pæra, men den må være trang.

Det er eg faktisk ikkje sikker på, men det er bare å undersøke.

Bilbladet Carburetti arrangerer turer til Ringen.

Det ser ut som om anntagelsene dine stemmer.

Har du effektmålinger som viser at et sportsfilter gir effektøkning og et innsatsfilter ikkje?

Teori er greit det. Viss en har en motor som yter 150 hk ved 0,5 bar så gir den da 200 hk ved 1 bar, grei teori. Men trykket gir kun indikasjon på hvilket trykk som presser på å vil gjennom restriksjonene i toppen, ingen ting om luftmengde/masse. En kjenning av meg porta toppene og fekk lavere ladetrykk pga at lufta kom fram til sylinderen og dermed samtidig høyere effekt. Dette var dog en kompressormotor. Men som grov regel på en og samme motor uten ekstremtrim er den nok grei.

Nå tenkte eg siden to kammer til min koster 5050 fra Mobeck burde en kam ligge på mellom 2000 og 3000. Min er Alfa Nord. Men prisene varierer nok en del. http://www.mobeck.com/MT/Catpriser.asp

Weilside Eg overlater dei rå japsene til deg, men så lenge eg kjører skiten av deg på bane er eg fornøyd eg :bump Rekner med at eg har bil klar den 21 august, stiller du?

Her får du en 5 år gammale bil i gog stand med sekser for 100 000. Da er det bare å slå til viss den tekniske standen er i samsvar med det som annonsen lover og du kan leve med automat. Men handle raskt, før andre kjøper den, og prut ned 5000.

Eg ser absolutt poenget ditt, men eg kan ikkje sjå at eg har påstått at gode bremser er teit. Skal bilen på bane er ny fersk bremsevæske og gode klosser viktigere enn store bremser på en motorsvak bil. Store bremser og felger vil kunne virke negativt på rundetidene pga høyere uavfjæra vekt, men alt med måte. Dei fleste bilene med det som du kaller Harrystyling kommer aldri på bane. På dei 20-30 banekjøringene eg har vært på, eller kjørt på har det vært få harry styla biler på banen. Eg beundrer gjerne en gjennomført bygd bil, enten det er styling, orginal eller racing.

Fyll bensinen på bilen, eller bruk den til rengjøring av metalldeler. Bensinen kan få litt lavere oktan ved lang lagring har eg hørt, men heller du 10 liter på tanken og samtidig fyller 98 oktan er ikkje det noe problem.

Kammen kommer ofte på 2-3000 og greinrøyr det samme. Portinga varierer om du porter veldig forsiktig selv, eller leverer til andre. EBB har porta bl.a. http://www.mobeck.com/mt/HusabergSupermoto.asp http://www.raceinfo.no/temp/ebb/Pinto-rally-by-EBB-flow-web.jpg Samt Lightning med 700 på hjula. Han pleier ikkje være dyr på portinga, men da får du målepapir på flow før og etter. Vil du ha takk i EBB sender du meg bare en pm.

Smaken er som baken, full av dritt:) En del styla biler er nydelige, og all beundring for en veldig bra gjennomført jobb, det er flott å sjå på, men eg ville ikkje prioritert det. Noe anna er det når bilen er bygd for å sjå ut som et råskinn med karbonfolie, 18", race bremser, aluvinge, 4" endestuss og 90 hk, da blir det for dumt. Eller når du stiller med en en Skyline som visst skal ha 1000 hk, er gjennomført til minste detalj med bling bling og ikkje tar bilen ned av hengeren som han frakta bilen dei 4-5 mila til treffet, da sliter eg med å forstå vitsen.

Siden du har forholdsvis lite erfaring med motor ville eg levert inn toppen til f.eks. EBB når han er tilbake fra ferie. Men vil du prøve deg selv bør du lese dette før du begynner: http://www.pumaracing.co.uk/head01.htm Og ta og en kikk på disse angående porting: http://mototuneusa.com/success_stories.htm http://mototuneusa.com/homework.htm Du bør ikkje gjøre meir enn å fjerne støpesjegg og skarpe kanter uten å sette deg skikkelig inn i portinga. Du bør skifte chip, kam, og greinrøyr i samband med portinga for å få best effekt ut av det. Samt et litt åpnere eksosanlegg i 1 3/4" eller 2". Angående porting av EBB send meg PM.

Eg ville vært forsiktig med diesel viss du ikkje ønsker å skifte olje nokså fort etterpå.

Har selv hatt en 1980 mod GTV 2000 som førstebil, samt en Giulietta 2 liter, som har samme motor og understell, og skal ha meg en 75 nå. Det med boltene bak kan eg ikkje huske, men bilen har noen rustfeller som du må være obs på. Motoren tåler mye viss den er driftvarm og har god olje, og den har registerkjede som det ikkje er nødvendig å skifte. Motoren var moderne da den kom med doble overliggende kammer, to doble 40 mm gassere og heilaluminium. Men er det noen som er ute etter GTV er det bare å spør meir her eller på Alfa forumet.