Zagato

Skulle ikkje by på problemer å fjerne innsuget og sette det på igjen. Men viss du skal utover Jæren og tar med en 6 pakning eller to Rogalandspils kunne eg nok sett på det.

Du vil nok merke litt forskjell når du fjerner en gammel litt tilsota katalysator.

Det som er flott med Corvetten til Rune, og Stig sin og er at dei ser dønn orginale ut og pumper ut nesten 1000 hk fra Lingerfelt motorene, dog på forskjellige måter.

Hvorfor detter turtallet med høy komp? Eg vett at med liten svinghjulsmasse detter det fort ved gassoppslipp, men at det gjør det pga høy komp var nytt for meg.

Så lenge at feilen oppstod plutselig vil eg tippe lambdasonden/ledningen eller at du har fått noe dritt i bensinsystemet en plass. Gjerne en liten kombinasjon av dei to. Eller det kan være jordinga mellom motor og karroseri, eller rett og slett en bolt på eksosmanifoilen som har løsna og det er en eksoslekasje. Det siste skjedde med meg.

Forsikring hører vel til under OT.

Alfa 156 ble kåra til årets bil, og ikkje uten grunn. Kvaliteten er god, men visse opphengsdeler er litt forbruksvarer og kamvariatoren kan være et svakt punkt. Angående delepriser ligger Alfa på nivå med samenlignbare biler som BMW, Audi, og sikkert over Toyota og Hyundai. Alfa blir forhandla av Motor Forum som har forhandlere over heile landet. Dessverre er noen av dei lite interesert, men der får dei i disse dager en oppstrammer fra importøren som har som mål å betre kvaliteten på forhandlernettet. Ellers er det diverse uavhengige forhandlere rundt i landet med lidenskap for Alfa, og veldig mye erfaring og kunnskap. Gå gjerne inn på: http://klubbalfaromeo.no/ Og for potensialet i bilen kan du gå inn på: http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_156_selespeed_ME31.htm http://www.novitec.net/com/main.html http://www.autodelta.co.uk/

Artikkel og meir bilder: http://www.evo.no/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=126

Det skal ofte ikkje mye til for at det blir kork i trafikken. Derfor prøver eg å holde javn fart og ikkje kjøre i nykk og napp, og har gjerne masse avstand til bilen forran i køa.

En del verksteder har utstyr for å sette i nytt gjengeparti og det koster deg vel maks 600 kroner per plugg.

Du bør stappe et kosteskaft i tennene når du tester, klarer ikkje starteren å dra da er den for svak, men viss den sliper som faen på kosteskaftet er det kraft nok.

Viss filteret har samme størrelse går det fint. Hør med merkeforhandler om det er forskjell på størrelsen.

Det kan være nok med litt overhaling.

Fleire eg kjenner kjører med stillbar camber, og justerer før banekjøring, og justerer tilbake før dei kjører heim og det funker bra. Så det er bare å lø heim camberplater.

Jævla bra påfunn av sjefen, og morro :)

Viss dei ligger bak deg tar dei tida på deg mellom to punkt samtidig med at dei måler avstanden. Er dei da litt uheldige å begynne å måle avstanden litt før tida får du for høy fart. Det samme når dei sitter langs veien skal dei fysisk starte og stoppe klokka når dei ser/meiner at du passerer et punkt. Ofte får du en sikkerhetsmargin som er tat fra lause lufta. Dette er ut i fra en som ved fleire anledninger har vært med sivilbil på oppdrag og vært vitne til dels gefylenmålinger som har tatt lappen fra folk.

Kobberpakningen trenger ikkje byttes, det er nok å varme den opp på komfyren viss den har blitt hard. Og eg har hatt kobberpakninger på alu bunnpanne uten at det blir galvanisk korrusjon.

Prøv å ta ut pluggen og glød kobberpakningen slik at den blir myk. Det er ikkje sikkert det er meir som skal til.

Bra bilder. Men kansje litt lite fra banen og festinga. Her er en tråd med meir bilder: http://www.trim-4-eldre.com/forum.asp?ThreadID=6285#130023

En ting som eg ser at det blir feila en del på her og andre plasser er starting av ny tråd i feil kategori. Trur ikkje eg har gjordt det, men andre ser nok det betre enn meg sjølv. Siden at det stort sett er teknisk og generell eg er inne på er det her eg legger merke til det.

Det var du som kjørte den ja, du hadde bra med kontroll så eg. Eineste gangen eg så at du mista kontrollen var når du tippa bakover med en passasjer rett forran meg. Og sa du LITT brisen aneglsmili Fekk du med deg Jim når han kjørte Dodge RAMen på banen lørdag i 7 tida? Det gikk jammen fort med den svære kjerra.

Skulle ikkje nekta å hatt en GT i gården, gjerne en 3,2 som hadde vært innom Autodelta og svulma til 3,7 liter og 328 hk.

Det er tranaksling, dvs motoren framme, girkassen bak med diffen, noe som bl.a. dei frontmotoriserte Ferrariene bruker. Det er derfor du bør sjekke hardyene på mellomakslingen siden den sviver med samme turtall som motoren. Send meg gjerne en pm og få telefonnummeret viss du trenger meir hjelp, eller gå inn på: http://www.klubbalfaromeo.no/index.html

Eg forstår tankegangen viss du tenker dagens dragbiler kontra dagens lastebiler. I USA har det blitt produsert store mengder mindre lastebiler med bensinmotorer som det var lett å frisere opp litt for dragracing.

Det som er viktig å kontrolere er hardykoblingene under, rust, skurring ved giring til 2. giret. men til 25000 for en Alfetta vil eg tru at bilen er i flott stand. Det som du bør gjøre er å lage deg ei avstivingsplate og hive på skikkelig filter, for lyden av 2 doble 40 mm gassere som trekker gjennom et åpen filter er gøy. Siden at det er heilaluminiumsmotor tåler den ikkje bank når den er kald, men med varmkjøring før hardkjør og god service er det ingen problem med motoren.