Zagato

Det varierer litt fra bil til bil, men på min er det automatolje.

Novitec har sett til far din sin Alfa: http://shophost.net/shop_n/catalog/default.php?cPath=2_6

Muligens at det er lettere å sjå effektkurva her: http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_156_selespeed_ME31.htm Det som er det mest effektive er mye moment høgt oppe. Viss du leser siste bilsport om den Alfa 75 2,5 literen, så hadde jo den høyere moment enn en 3 liter, men siden at effekten og momentet var kun på høye turtall var ikkje bilen brukanes til anna enn skamkjøring.

Det kan og være at det er et løst varmedeksel som lager lyden, og at feilen er en anna plass. F.eks plugger, pluggledninger, fordeler slitt motor. Rykkinga når du når sperra er normal.

Legger ved noen moment/effektkurver på turbomotorer som viser tydelig at mange normale turbomotorer har masse i mellomregisteret, men mangler litt på toppen. http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_155_Q4.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_GTV_20_V6_turbo.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_alfa_75_TB.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_Coupe_fiat_20vTB.htm http://www.squadra-tuning.com/English/EN_Coupe_fiat_16vTB.htm

For å få meir effekt må du øke det dreiemomentet ved høyere turtall. Har du langt mellom gira vil sansynligsvis bilen gå betre med å få betre dreiemoment i mellomregisteret, viss ikkje risikerer du at når du girer opp at det er lite å hente. Spesielt ved vanlig kjøring og banekjøring på mindre baner. En kjenning av meg skifta til en mildere kam og reduserte toppeffkten med ca 15 hk for å få meir krefter ut av svingene og bilen gikk betre rudt banen. På drag var det meininga med den andre kammen igjen og en chip som var brent for drag. Bilen er en Buggy med 2,4 liter og 180/195 hk. Dessverre glemte han å gire opp sist helg og motoren sprengtes ved ca 9000 rpm. Dette er en bil på under 600 kg, og med minimale kostnader på motor og bil. Men for rein aks, og/eller med tettstega girkasse hadde eg gått for effekt. Det samme viss "gøyfaktoren" er viktig.

Det ser ut som om fleire av bilforuma har en tedens til å skli litt ut. Og spesielt på et bilforum der du har dei som er inne pga at det er et internettforum, og dei på den måten får bilinteresse, som er kjempebra, og på oss i andre enden som ikkje har sett ett bilforum før me har passert 30 år. Men som søker forumet kun pga bil. Det som er viktig er at tonen på forumet, og nivået inkluderer alle. Sjøl så gidder eg ofte ikkje lese tråder med masse "azze, cool, teit, snakkes" osv. Men et forum er kun et tilbud til oss brukere fra moderatorene, og utbyttet av forumet vært tidsbruken bruker vi det, er det ikkje gir vi faen og bruker et anna. redigerte skrivefeil

Buggyen er grei å registrere.

Ombygd boblemotor der alt er selvgjordt. Sylindrene er fra Magirus lastebil, men tilpassa, stempla trur eg er enten Chevy eller noken racingstempel han fant i en container. Porting, innsug og eksos er gjordt av eigeren selv. Trur han var over 200 i effekt, men justerte ned litt for å få bilen litt meir kjørbar på den lille banen me har her på Jæren. Motoren er bygd med oljekjøling i stedet for den vanlige luftkjølinga. Ventilerte skiver på alle hjul og støtdempere satt opp av http://www.mobeck.com

Eksosen skal fortest mulig ut, enten det er 1.5" eller 3" eksos. Ved alt for stor diameter på eksosanlegget vil eksosen miste hastighet og det er ikkje bra. Men på vanlige motorer har det liten effekt. Viss en ser på seriøse greinrøyr er dei nøye avstemt til turtallsområde, kammer, porting og ventiler. Det er for at eksospulsene skal hjelpe hverandre å suge eksosen ut så fort som mulig, derfor er det viktig at alle røyr er like. http://www.mobeck.com/MT/Raceexhaust.asp

Kjører Alfa, så svinger er topp. Det som spesielt er litt tøft er å henge av seg 10 år nyere biler som ligger og kysser meg i ræva på beine veien. Litt svinger og i med tredje og flat flis happyhappy To svinger så er dei vekk.

Har en kjenning av meg som har bygd seg et skikkelig leketøy av en buggy. 2,4 liter og nær 200 hk, en chip for bane, en for drag og en for gata. 0-100 på rett over 4 sek. Samt han kjører driten av ALT på den lokale banen. Nesten alt er bygd selv. Men denne buggyen er det ikkje noen form for dødvekt i. http://www.trim-4-eldre.com/images/treff/20050403Ove/mini-ebb.JPG http://www.trim-4-eldre.com/images/treff/20041003TK/mini-IMG_1600%20copy.JPG

Hvorfor blir biler uten turbo dauere med større enn 2" heile veien?

Med en bil med så mye hk at du trenger 3" heile veien bør du koste på deg et skikkelig annlegg:) Fra spøk til eksosanlegg. Du får kjøpt det du trenger på Bilextra, men da blir det et lappverk med masse skjøyter. Eller viss du har tilgang til røyrbøyemaskin kjøper du en lang røyr og bøyer til med kun et par skøyter. Muligens http://www.Gasolin.no har røyrbøyer.

Alfa Romeo 75 3 liter eller turbo. Eventuelt Fiat 2000 Racing

Eg så det med prisen etterpå, for eg leste 150000-180000 og tenkte pris.

Alfa Romeo 156

Det som er lettest for en person uten peiling er chip og litt åpnere eksosanlegg.

Sms språk på et forum er noe dritt, men dysleksi eller rett og slett dårlig rettskrivning er noe anna. Til deg som ikkje vet hva dysleksi er så er det lese og skrivevansker, og det er noe f.eks Røkke sliter med. På et anna forum er det to dyktige bilmennesker innom med spor av dysleksi og dei bør ikkje trakaseres for sine skriveproblem.

Jo lavere tall på viscositeten jo tynnere, og all olje blir tynnere ved temperatur økning. Ta f.eks ei 5-50 olje. Ved 20 grader har da olja en viscositet som ei rein 5 olje, og ved 100 grader som ei rein 50 olje. Ved lave temperaturer vil en ha ei olje som er tynn for å få god smøring på vinteren ved start. Og en motor som blir belasta hardt og oppnår høy oljetemp trenger ei olje som ikkje blir tynn som vann i varmen. Men! Ei høykvalitets 10-40 olje kan ha betre viscositet ved 150-200 grader enn ei dårlig 10-50 olje siden referansepunktet er ved 100 grader. Da er det viktig å sammenligne viskositetsindeksen. Samt en motor som går ofte på 6000 rpm og over trenger oljer som tåler turtallet.

Når du slipper gassen bremser du luftstrømmen inn til motoren, og dermed bensinmengden som er avhengig av luftmassen, og dermed mindre eksos. Veldig mange er opphengd i ladetrykk, og en ser at to forskjellige motorer med samme ladetrykk gir forskjellig effekt. Ladetrykket bygger seg opp pga restriksjoner og trange løp i innsuget og motstand. Ved porting av toppen og betre innsug kan en faktisk oppnå meir effekt ved lavere trykk. En kjenning som hadde Lightning med større kompressor fekk meir hk på lavere trykk etter proff porting.

I følge en rapport fra en kjenning som kjørte hekta han og en anna sykkel og for ut av banen, men Sæter kom ut på banen og ble overkjørt av 2 sykler, en over halsen antagelisvis.

Fleire overnattinger, 2 dager med banekjøringer, tilgang til det sosiale og til bilutstillinger for kun ca 1600 er ikkje dyrt. Tenk litt på det som koster. Slitasje på dekk og understell, eventuelt et lite haveri. Sist eg var på Våler kosta det meg mellom 15 og 20 000 uten om startpengene på noken få hundrelapper. Når eg kjører på bane her lokalt og betaler 300 per dag rekner eg med at det er ca 20-30% av utgiftene med å kjøre.

Mål ventilklaringene og eventuelt juster dei først. Forsvinner tikkinga kan du ha motoren lenge til.

Satan fotoboksene kan irritere, og spesielt når en kjører langt og på ukjente veier. Greit at årsaken til at han bremsa fra 150+ var fotoboksen, men det var ikkje fotoboksen som hadde skylda.