Øyvind Ryeng

Jeg håper at andre enn meg skal fotografere fyrverkeriet? Husk: Stativet er din beste venn, og gjerne også rask autofokus!

...

Hehe, kanskje noen har cummet opp i jernblandinga da de støpte akkurat den avtrekkeren... :)

Siden jeg ikke har noe å gjøre just nu, kan jeg likevel svare på posten; litt mere seriøst denne gangen. Det vil fungere med turbo på både M20B20 og M20B25; men kom i håg: dette er fra begynnelsen av sugemotorer og har derfor høyt kompresjonsforhold. Høy kompresjon = lavt turbotrykk (med mindre man kjører motoren på methanol). Det jeg hører folk gjør med BMW-seksere som skal få respiratorhjelp er følgende: de dreier/planer ned stemplene noen millimeter (ukjent for meg hvor mye, men det er nok rundt 1,5 - 2mm.) for å senke motoren kompresjonsfolhold. Jeg tar det som en selvfølge at når de alt har toppen av motoren renoverer de alt til fabrikkspecs. En annen mulighet er å bruke en tykkere toppakning, fortrinnsvis av kobber, for å "løfte" toppen litt fra blokka, for å få større forbrenningsrom -> lavere kompresjonsforhold. De velger som regel store turboer som kan flowe luft til flere hester enn det de har tenkt å ta ut i begynnelsen, slik at de slipper å skifte denne når man skal trimme videre. Eksosmanifold lages gjerne av en sveisekyndig kamerat i sømløst 321-stålrør/rørbøyer. Trykkrørene fra turbo -> intercooler -> gasspjeld lages gjerne i aluminium; lufta ut fra turboen er aldri så varm at man må bruke stål i trykkrørene. Tenningsproblemet er jeg ennå ukjent med hvordan de løser. Antakeligvis tar de vekk slangen til vakuumavanseringen, slik at de f. eks. kjører med tenningen fast på 10 grader før øvre dødpunkt (ikke skyt meg; jeg tok tallet ut fra løse lufta). Hvis man ikke tar bort vakuumavanseringen vil motoren under ladetrykk flytte tenninga så langt frem at hovedvekta av eksplusjonen vil komme før stemplet er ved Ø.D, og da knekker man rådene, så de får seg en luftetur ut blokka, pluss at man sikkert knuser ringlandene på stemplene. Ekstra bensin under ladetrykk. De som tar seg råd til det, kjøper et datastyrt tilleggsinsprøytningssystem, som man kan mappe med PC. Dette systemet har (som oftest) en dyse stående i nærheten av gasspjeldet, som sprøyter inn bensin rett inn i luftblandinga som raser forbi inni trykkrøret. Bensintrykksregulator er noe man MÅ ha på en turbomotor for å øke bensintrykket i takt med turbotrykket. La oss ta som eksempel: bilen har 3 bars bensintrykk ved dysene, men når trykket på "sprutesiden" av dysa er 1 bar, "ser" dysa bare 2 bars bensintrykk! Dette fører til at motoren får for lite bensin, og på en turbomotor er dette fatalt. Blandinga tynnes ut så mye at tenningsbank oppstår, man smelter stemplene pga. varmen fra den alt for tynne blandinga, og så stikker råden(e) ut blokka, og man vraker stemplene sine. Vennligst fyll i eventuelle mangler i min tekst.

Godt nyttår til alle, og spesielt Audihodene der ute! Forventer flere 20-ventilerte turbofemmere i 80-tallskarosserier i året som kommer. Videre vil jeg ønske alle lykke til med bygging av bil, at folk får skilter på bilene sine, og at man beholder førerkortet. Blir sikkert en minneverdig nyttårsaften;

Stakkars Golf! Den gremmes sikkert under alle de brytfæle 80-talls plastobjektene. Den kunne sett så mye bedre ut, men neida... Her er en pen Golf2:

Bestilte gule Koni fra PowerZone (!). Fremme er de justérbare med ratt i toppen av stemplet, og bak må stemples trykkes ned og rotéres (tror jeg). Blir bra med dempere som faktisk demper noe som helst, istedenfor de som står på nå, som ikke engang er sykkelpumper. De lover 2-3 ukers leveringstid, så vi får se om de klarer å holde det.

Er smertelig klar over at kvaliteten på Biltema-produker er mildest talt varierende, men man kan jo ha flaks å komme over et produkt som faktisk holder akseptabel kvalitet. Ellers har jo Kamasa laget avtrekkere med både en, to og tre "armer" som griper tak, samt en gjenget bolt man skrur på for å presse den mot en av armene. Kan sikkert se hva A/S Bilmateriell eventuelt BilExtra har å tilby. En ting er iallefall sikkert; endeleddet SKAL av, koste hva det koste vil.

Endeleddsavdrager? Høres slett ikke dumt ut! Eventuelt en eller annen form for avdrager. Biltema har endeleddavdrager, men vi har ikke Biltema her oppe lengre... :( Endeleddet sitter fast som faen, det roterer ikke i det hele tatt... Nå er gjengene skadet fra før, siden dumme meg presterte å slå på "tappen" på E.L. med en stor hammer. Er bare de ytterste gjengene som er skadet, så det skal være mulig å redde det med ei gjengebakke.

Jeg tror jeg strammet det litt for hardt når jeg teitet på låsemutteren, så konen i fjørbein/endeledd er så godt som smeltet sammen til et solid stykke stål. Noen idéer om hvordan jeg skal få løs endeleddet igjen? Eller må jeg skru ut hele fjørbeinet /m styrestag, lempe skiten på fyllinga å hente nytt? Håret skjemmer ingen. :) Endeleddet er merket med hvit ring, og festet/konen i fjærbeinet med gult: Bildet

Hadde vært RÅTT med et Sport Quattro-ombygginskit, men fy for en pris! Men for de 30.000 kronene kitet koster får man igjen et helt komplett kit med alt man trenger, og dessuten er kitet av særdeles bra kvalitet, med perfekt passform og finish. Nå skal coupéen min først veien innom URQuattro, så får tiden vise om man går videre derfra.

Idag kom jeg i tilfeldig snakk med en Svensk taxisjåfør på Statoil, og gjett hva? Han mente han kunne skaffe komplett urquattro-ombyggingskit i glassfiber til meg, temmelig kjapt! Så vi får se hvor det går med saken...

Sendte de mail, får høre hva de sier...

Hvem selger røde Koni-dempere? Trenger 4 til Coupéen min.

Passat 35i er en bil med mye potensiale, som disse bildene viser: http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat01.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat02.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat03.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat04.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat05.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat06.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat07.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat08.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat09.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat10.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat11.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat12.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat13.jpg http://www.polarhome.com/~oyryeng/passat/passat14.jpg

Onkelen min har en 1985 Volvo 740 Turbo; den er chiptrimmet, og han kjører den alltid på 20% rød diesel og 80% blyfri 95. Iflg. han er tenningsbanking ikke et nevneverdig problem. Bilen har gått over 500.000 kilometer, bruker ikke en dråpe olje, og har ingen ulyder. Spør ikke meg hvordan i all verden det er mulig; har bare en forklaring: "Det er Volvo".

Strålende idé!

Argh! Noen er bare for heldige; andre er som meg: Scooteren jeg hadde kjøpt (Artic Cat'en), hadde selgeren lovet meg at jeg skulle få kjøpe, uansett hva som skjedde. Men hva skjedde? Jo, det kom en jævel og overbød meg med 13.000,- kroner! :( De gode nyhetene er at Exciteren min er i orden, var ikke værre enn å bytte plugger, samt strupe benintilførselen i stoppekranen (den druknet i bensin over halv gass). Så nå trenger jeg bare en dobbelsal (fortrinnsvis fra SRX eller nyere Mounitan Max), samt et 38*345 langt understell med tilhørende 44-kam-belte, så er Exciteren min "værst" :)

Har du sett på faen! I stand corrected; S13 fins tydeligvis i targa-utgave! Vel, man lærer så lenge man lever. Til mitt forsvar går det sikkert 1000 hatchbacker/sedaner på hver targa-befengte S13 :)

Bilen i signaturen din er en 1991-> Nissan Silvia S13. Akkurat denne utgaven har fått montert BN Sports' bodykit, og huser en SR20DET-motor. Og ei heller den er levert med targatak.

Jeg står ennå på mitt (!). Jeg har brukt antakeligvis 100 timer til å browse internett etter bilder av S13, og jeg har aldri kommet over en med targatak. Jeg har heller aldri hørt om folk som kjenner noen som har sett en S13 med targatak.

Gratulerer! Flott bil det der, med masse gromdeler! Blir helt sikkert en flott maskin med litt finpuss!

La meg si dette en gang til. Nissan S13 er aldri, ALDRI, blitt levert med targatak. Mulig at noen tunere har moddet en, men targatak er noe Nissan aldri har hatt på sine S-serie-biler. Targatak = Taket mellom front- og bakrute er avtagbart (som f. eks. på Supra). Silvia S13 og vanlig hatchback S13 er i prinsippet nøyaktig samme bilen. De er 100% like hverandre under skallet, den eneste forskjellen er karosseriet, og lyktene.

MacPerson-beinet består av et hult stålrør (som oftest) som i toppen huser støtdemperen og fjøra, og bunnen er (iallefall på min Audi) fast i navet. På denne måten dikteres cambervinkelen av lenden på nedre bærearm, samt festingen av støtdemperens stempel oppe i dempertårnet. Fordelen er at det er et billig system (det er en grunn til at det er det mest brukte hjulopphenget på nyere biler). Ulempen er at man ikke man ha forskjellig cambervinkel når hjulet er helt nede, vs. når det er helt oppe (i. e. kjøre i svinger), som man kan med Double Wishbone-oppheng, Multilink, etc... Sikkert noe jeg har glemt å si om dette, men andre får fylle inn mere...