Øyvind Ryeng

Jeg kan tenke meg at det må være effektivt å ta ut pæra (for å få ut fuktigheten), samt varme opp hele lampa med ei varmevifte eller noe over noen timer. Er lampa HELT tett, skal det ikke komme dugg inni dær etterpå.

Når luftmengden igjennom forgasseren øker "ser" denne det, og tilsetter automatisk mere bensin; det er det hele prinsippet med en forgasser er.

Her har Bilteknikaren "hjulpet til", ja. Vil rette på noen ting; Når Amerikanerne sier "nitro" (uttales naitråo), så snakker de om nitromethan (som i: det topfuelbilene på stripa drikker 4 liter av i sekundet). "Nitrous" (uttales natrous aka. NAAAAWS) er lystgass (Som i: Topic). Methanol er noe helt annet; det er en del av Alkohol-gruppen. Kort forklart: Nitromethan (CH3NO2) er som en blandig av vanlig bensin (C8H18) og lystgass (N2O). Det er ufattelig brannfarlig, og inneholder faktisk mindre energi per masse enn for eksempel bensin. MEN, og her kommer det; man kan tilsette enorme mengder nitromethan til forbrenningen (skal blandes med 1.7 deler luft for å brenne "best" (vanlig bensin: 14,7). Nitromethan inneholder oksygen, som hjelper til med forbrenningen, og det brenner saktere enn bensin; det brenner ennå idet det går ut eksosporten og videre ut i eksosrøret og ender sine dager i lufta (les: heftige flammer fra eksosrørene). Methanol: En åpenbar fordel med methanol (CH30H) (aka. tresprit) er at man kan slukke en brann i dette stoffet med vann; derfor brukes det i Indycars (pluss at det brenner renere enn bensin). Blandes med 6,4 deler luft for rett blandingsforhold. Et abér er at methanol tærer på metallet i motoren. Fordeler med begge (og N2O) er at det kjøler innsugslufta noe helt vanvittig; og som vi vet: kaldere luft = tettere luft = vi kan tilsette mere drivstoff = bilen går bedre. EDIT: Man kjører ikke ren oksygen inn i motoren sin, med mindre man er rik og/eller vil herpe den. Ren oksygen er høyeksplosivt og brenner alt for raskt til at man klarer å nyttegjøre seg den i en bilmotor. Hva som skjer hvis man tilsetter bare bittelitt rett etter luftfilteret har jeg aldri tenkt på, kanskje det har noe effekt? N2O er utprøvd; man _vet_ at det virker, og det virker bra! Vil bare nevne at om man har en høykomprimert turbomotor som kan ikke får mere ut av (les: banking), er det en mulighet å kjøre inn finforstøvet vann sammen med innsugslufta. Vannet stjeler varme fra omgivelsene idét det går over i gassform pga. varmen. MEN vannet kan ikke antennes! Methanol kan det, og det senker også tempen på innsugslufta, så det kan være vel verd å utprøve...

Skal ikke gi deg noe pes, vil bare hive disse to fluene i suppa di; Det er ikke noe problem å "velte" ventilene mere mot inn/ut-kanalene med en eneste kam, det er bare et spørsmål om lange nok vippearmer. (Jeg kan tenke meg at grunnen til at de ikke lager det slik på en SOHC-motor er at vippearmenes masse ville gjort det umulig å kjøre over 2000 RPM (les: ventilflyt pga. loven om en masses treghet) uten å måtte lage vippearmene i titan eller noe annet supermateriale.) Og det er ikke plassen til kanalene det skorter på i en SOHC-motor; det er nøyaktig like stor plass til kanalene i en DOHC-motor. Det er ikke værre enn å flytte kanalene til kantene av forbrenningsrommet (jfr. ventilene i en SOHC-motor står i forbrenningskammerets senter pga. plass til større ventiler der enn mot kanten, liksom) og "hive inn" et par kanaler til i motsatt ende. Og jeg kan ikke se at det skulle være umulig å kjøre et dobbelt sett med vippearmer, som drives av denne ene kammen. Beklager ekstraordinært lange setninger; vanskelig å lese...

Blir bra dette! Men det blir vel neppe noe kvalifiseringsløp her i Tromsø?

#2 var de peneste.

Uff, fy flate så stygt. Et sånn kræsj har man under 0% sjanse for å overleve om man sitter i førersetet idet autovernet entrer kupeen rett igjennom rattet. Har hørt om folk som faktisk argumenterer "mot" at autovernet skal skrå ned i bakken. Bilen kunne jo hoppe (!).

Hawkon: Du spurte høyere opp i tråden "F. Eks.?" når jeg uttrykte min mening om CA-motorene VS. SR-motorene. Kan du skjære ut i papp til meg hva du mente med det?

Hondas B16-motorer gir stor sett så mye dreiemoment det er fysisk mulig å klemme ut av en N/A 1.6-liter (160 nm), og momentkurven er kjempeflat fra 3.000 -> 7.000 RPM.

Kanskje jeg kunne svart på det om du hadde klart å ordlegge deg på en forståelig måte...

Selv lurer jeg meg ut i ødemarka (les: store asfaltflater) og øver inn stålkontroll på Audien når man ligger i 100 km/t med bilen 45 grader off-axis av fartsretninga! :)

Haha, alltid like arti at kvinnfolka bekrefter at de er en fare for alt og alle i trafikken! Har det vært opp til meg skulle det vært fengselstraff for ei dame å sitte bak rattet i en bil...

Bra at det er litt fremgang å spore! Blir enda bedre med bilder... :)

Hvis man bare skal knalle rundt på baner er jo en mulighet å hente en Silvia/S13/AE86 fra Japan! EDIT: Uten å betale engangsavgift seff. Vet ikke hvordan det er momsen i slike tilfeller...

Må bare dele disse to med 35i-elskerne der ute; 35i #1 35i #2

1990-> Honda Accord. Med 2-litersfireren med innsprøytning skal ikke bensinforbruket være alt for galt. Og det har de til felles med Toyota -> umulig å ta knekken på! :)

Flott slede! Få se noen sladdebilder da! :)

Såvidt meg bekjent lader man opp kondensatorer via en motstand for å ikke skade selve K. på grunn av det enorme strømsjokket den får når den lades fra null og opp til mye (!) energi på latterlig kort tid.

Hurra for meg som ei har dratt av i år! Har faktisk ikke snurret engang, selv om jeg ofte tyner livet av Audien på store, forlatte asfaltflater nattestid. Jeg satser på å holde meg på veien i vinter, har ikke $ å bruke på nye fangere og eventuelt knekte deler i hjulopphenget, da både de nye Konidemperne, URQuattrokonverteringskitet og snøscooteren min trekker til seg store deler av kapitalen min nå for tiden. ...Men hadde jeg hatt en piece-of-shit-verd-0-kroner-RWD-bil hadde jeg sikkert satset litt mere... :)

"How's my driving? Call 1-800-GOFUCKYOURSELF" :D

Hint, hint! Uovertruffen fremkommelighet, spesielt hvis man har TorSen-diff i midten (1988->) På den mere seriøse siden må jeg nevne at kjettinger biter noe j*vlig, både i veien og i felgen; det er et tveegget sverd. Snøsokker har jeg desverre ingen erfaringer med...

Ja! Kjempeidé! Dette trenger vi!

Grattis! ...Og at det var HVILKEN farge?

Det var det! Og her er bildene:

Den er rett og slett søkk borte. Og i og med at Bilteknikaren startet en helt ny tråd ang. Ottomotoren så er det kanskje logisk å anta at han selv slettet den. Tråden var både korrekt og lærerik, hvis man ser bort fra alle postene til B.T. Tar man dem med i beregningen var tråden temmelig underholdene på en latterlig, selvfornedrende og patetisk måte.