Øyvind Ryeng

Husker jeg så feil da? :(

Tviltilsynet er ikke å stole på, annet enn at man kan ta seg fanken på at de vil gjøre livet surt for en bilinterressert ungdom. Har spurt på 200SX-forumet, ja. Såvidt meg bekjent har Nissan aldri bygget en bil i S-serien med targatak; det er bare forunt Z-serien.

Håhå, gjett hvilken kasse som står i min? :D Men hva bakdiffen tåler er det ikke godt å si. Type44 med V8 er den eneste Audien ever som er levert med TorSen-diff bak i tillegg til i midten. Hadde gjort seg med Type44 V8-drivverk, i bilen, ja! Men kassa passer neppe på motoren min, får skaffe ei URQuattrokasse med TorSen-diff da (1988->) eventuelt S2, S4 eller S6 kasse som visstnok skal være så godt som "bolt-on" mot alle femsylindra Audimotorer ever... EDIT: Se hva jeg tok bilde av! (Legg merke til modellnavnet) Direktelink til bildet, ifall det ikke kommer frem. EDIT2: Egenvekt: 1225 kg. Vekt over foraksel: 710 kg. Vekt over bakaksel: 515 kg. (710*100)/1225 = 57,96% av vekta ligger over forakselen. 100-57,96= 42,04% av vekta ligger over bakakselen.

Er det MacPerson-bein rundtom på alle E36?

At det er litt rot kan man trygt si! Det er såvidt meg bekjent bare sedanutgavene av S-modellene som har blitt kalt "Silvia". Og en S13 sedan med CA18DET kalles visstnok PS13 ettersom jeg har lest. Coupéen kalles RS13, og coupé med SR20DET kalles RPS13. Men kalles da S13 sedan med SR20DET for RS13? Jeg spurte om typegodkjenning av S13 Silvia med CA18DET-motor. "Kom ikke på tale, var bare å glemme, det var umulig, finn en annen bil som allerede er typegodkjent" var hans særdeles hjelpsomme svar... :rolleyes:

I said: "The black Treser-car was out-of-this-world!" And i go on to say that "the Audi Type44 doesen't need anything but lowering, removal of side mouldings and door handles, cool wheels and Audi 200 front and rear taillights to look really good." Furthermore i say "If one also paints the car in a classy paint or chameleon (color-shifting) you've got a real show-winning machine." By the way; i am loving your car! :)

Sist jeg sjekket med Tromsø Trafikkstasjon aka. biltilsynet, fikk jeg høre at Nissan Silvia S13 ikke er typegodkjent. Hvordan det er i resten av Europa visste han ingenting om. Han rådet meg også fra å kjøpe en sånn tøff sportsbil, jeg skulle heller satset på "insert random 1.4-liters FWD-bil her".

Tja, det enkleste er vel å kjøpe en knallsterk scooter til å begynne med, a la Polaris RMK800, Ski-Doo Summit 800, Lynx Mounitan HO,Artic Car King Cat 900 1M, osv. etc... Synd nyere, sterkere scootere koster skjorta pluss litt til... :(

Makan til heldige folk; her er der jeg må stå å skru: (Direktelink til bildet, i tilfellet [.img.] ikke virker: http://www.polarhome.com/~oyryeng/garasje.jpg )

Dette er et interresant tema! Jeg har jo stående en snøscooter som det ikke hadde gjort noe med litt ekstra pulver i... :) Problem1: Hvordan få bensin inn i motoren under ladetrykk? Med en vanlig forgasser vil man jo blåse bensinen tilbake til tanken straks den lukter det minste ladetrykk. En løsning kan være å hive forgasseren på skroten, og bygge innsprøytning. Da kan man jo bruke vanlige dyser fra en bilmotor, og bare styre det hele med Haltech'en. Problem 2: Tenning Her lar man også Haltech'en styre showet. Problem 3: Olje Hvordan få olje inn i motoren? Dysene er vel ikke så glade i å få presset olje igjennom seg? Problem 4: Mapping Hvem i all verden kan mappe en totaktsmotor med overlading? EDIT: Hva er "lav eksosport"?

Hvorfor bruker man opp til 3-4 sikringer på forsterkeren? På min gamle Alpine MRV-1507 satt det en eneste 80A-sikring, så ut som en forstørret flatstikk-sikring som man kan finne i sikringsboken på bilen...

Silva S13 kom med to motorer; fram til 1991 (?) med CA18DET, og derfra og framover med SR20DET (fortsatt med S13-karosseri). D= DOHC E= Elektronisk innsprøytning T= Turbo

Blir bra, dette! Kan du vise noe bilder av hjuloppheng/hjulhus?

Hadde den allerede vært typegodkjent i Norge hadde jeg eid en nå. Og jeg eier ikke en sånn. CA18DET vs. SR20DET - min personlige oppfatning er at CA-motoren er bedre enn SR av følgende tre grunner: *CA-motoren har blokk i støypejern (tilnærmet uknuselig) *CA-motoren har mekaniske ventilløftere (tåler mye turtall) *CA-motore har ingen vippearmer (kammen trykker rett ned på ventilen)

Jepp, det er et helsikkes langt stykke. Spesielt Nordland - man kjører og kjører, og kommer ikke lengre (virker det som). Skal man begi seg ut på en sånn langtur kjører man helst en VAG 1.9 TDI som har vanskeligheter med å bruke over 0,4 på langkjøring (sommer). Ellers må man jo passe på over fjellovergangene (bla. a. Dovre og Saltfjellet (Nordland)) - det skal ikke være mye snø i lufta før de stenger dem og begynner med kolonnekjøring.

Haha, that's the spirit! :)

Aha! Vel, å kjøpe tyvegods er ikke min kopp te. Men nå har jeg kjøpt meg en 10vT-motor som jeg har stående, som jeg skal sette inn i Audien. Blir garantert ikke før til sommeren, men jeg har verken bruk for 180 hester i vinter, eller lyst til å utføre et motorbytte i 20 minus. Men det årner' seg etterhvert.

De aller fleste her bruker "view new posts"-funksjonen, og vil dermed se posten i lista første gang den legges ut, samt når noen svarer på den. Egentlig burde du takke meg; er flere folk som ser på tråden når den blir med i "view new posts"-lista.

Ble ikke noe klokere... :(

B21-blokka har mindre borring enn B23-ditto; har dermed tykkere sylindervegger; derav sterkere blokk. Vil også nevne at innmaten i B230 fra 1987-1991 er av den svake sorten (råden er bare 9mm på det smaleste (!)).

En av oss roter. Såvidt meg bekjent trenger menneskeøret 10 dB høyere lydtrykk for å oppleve det som en fordobling, mens en forsterker trenger dobbelt så mye effekt for å øke lydtrykket 3 dB.

Dette er den vanlige saken; A/S Norge vs. ungdom som er ute etter å forbedre egne kjøreferdigheter (som igjen leder til sikrere trafikk, pga. bedre sjåfører). Istedenfor å samle "sladdeglad ungdom" på et avsidesliggende område der de kan trene kjøreferdigheter, hvor det er tilnærmet null risiko for alvorlige ulykker, skal man heller straffe de, og gjøre livet surt for de. Men hva myndighetene angår er alle proffe rallyførere med stålkontroll etter en knapp time med glattkjøringskurs. :rolleyes:

Er det snakk om en sånn standard o-ring? Den kan jo skaffes fra f. eks. GKL, som driver mye med slanger, koblinger etc.

Det er en spesiell strømledende maling. Er visstnokk veldig effektivt for å reparere brudd i varmetrådene. Uvisst hvor man får tak i det, kanskje BilXtra og de andre biltilbehørvarehuskjedene...

Jeg har lyst å rapportere DEG til administrator for TRIPPEL-posting (!) Det er totalt unødvendig!