safoll

Hei. Skru opp lufteniplene på caliperne, og få èn til å trykke på og slippe bremsen mens du åpner og stenger lufteniplene, og slipper ut luft.

Link Kjørte med 1 bars trykk her.

Var tydeligvis ikke verre nei. Takker. :)

Hei, fikk tilsendt en brukt Dual Stage boostcontroller i dag, men det var selvfølgelig ikke med noen form for manual. Da lurer jeg på; - På hvilke tilkoblinger skal slangene fra wastegate og turbo kobles? - Det var med en grønn og en lilla ledning; hva er + og - av disse?

Ganske sikker på at det er ABS-følerne dine ja, med de symptomene du beskriver her.

Hei, jeg vil anbefale Turbo XS RFL, hvis du er ute etter mest mulig lyd. Kan fikse et lydklipp til deg i løpet av kvelden, hvis du er interessert i å høre lyden på den.

Hei. En av hovedgrunnene til at GT-R kassene ryker er vel temperaturen på oljen? Girkassehuset i seg selv er vel så svakt at når aluminiummen blir varm nok, så utvider den seg, som fører til at det blir mer rom mellom tennene, og da blir tennene rett og slett rensket på grunn av mer moment. Er ikke helt sikker på hva som er idèelt med tanke på plassering av slangene til systemet. Jeg ville montert en liten tank som fylles via overløpet på girkassen, sette en oljekjøler i mellom som kjøler ned oljen, og pumpe oljen inn igjen i toppen av girkassen. Vil påstå at siden vanlig girolje mister egenskapene sine rundt ca. 100-120 grader, så er det nok der alarmen går. Uansett så må du holde oss oppdatert på hvordan dette går. Kan være interessert i å kopiere systemet ditt, hvis du får det til.

"Ok!" Det er tydeligvis stor forskjell på hva bilen trenger, og hva bilen bør ha. :rolleyes:

En bil? Tja.. Mazda 323 GT-R?

Kommer selvfølgelig an på hva slags bil det er.

Ok. Tenkte kanskje at luften ville være med og trykke på også..

Ok. Så det vil ikke på noen slags måte føre til at bremsene kan henge på det hjulet?

Hva skjer når man har åpnet luftenippelen på bremsene, slik at bremsevæske har lekket ut, ev. skrudd av bremse slangen og festet den på igjen, uten å ha luftet bremsene etterpå? Kan bremsene begynne å henge pga luft i bremseslangene?

Jeg vil si hver 10000. km. :)

Hei. Har gått rundt i ca. èn måneds tid og fundert på hva du egentlig mente. Endelig kan jeg sove igjen! birthday

En annen ting; Hvis du ikke lufter bremsene etter at caliperen har blitt montert igjen, kan det føre til at bremsene henger?

Dette skremte meg litt. Kan virkelig denne lyden så mistolkende at det kan virke som et hjullager som er ødelagt? Noen andre måter du merker det på ang. løs mutter på pinjongen? Merker det ikke på andre måter ved giring/kjøring generelt, etc.?

Jeg opplevde ca. det samme en gang; Jeg hadde startet og stoppet bilen ofte, og latt den gå på korte intervall, i løpet av ca. 30 min. Siste gangen jeg startet den, og skulle kjøre et stykke, begynte ventilene å tikke noe helt sinnsykt. Peilet olje, osv. men fant ikke noe "feil". Kjørte et lite stykke, og da ble lyden borte. Vet ikke hva som gjorde det, men har ikke opplevd noe lignende senere. Vet ikke helt om det kan ha sammenheng med det du har opplevd, men poenget mitt er at ventiltikking kan komme plutselig, og forsvinne like fort.

Gjerne skyt meg hvis jeg tar feil, men går det an å justere hydraulistiske ventiler, har man ikke kun mulighet til å skifte dem ut? Trodde det var kun mekansike ventiler som kunne justeres jeg.

Ok. Grunnen til at jeg egentlig spør om dette, er at når du har kjørt litt "aktivt" med bilen, og latt turboen lade mer enn 0 bar rett før du skal stoppe, så skal du la bilen stå og "roe" seg ned i ca. 1-2 min, før du stopper motoren. Men hvis du kjører rolig, uten at turboen lader stort mer enn -0,5 bar, bør du da la motoren roe seg ned like lenge, før du stopper den? Jeg bruker å ha som hovedregel at jeg ihvertfall lar bilen stå 30 sek - 1 min før jeg stopper motoren, hvis jeg har kjørt rolig. Er dette nødvendig ved rolig kjøring? Stopper ikke akslingen i turboen ganske fort etter at jeg har kjørt litt rolig?

Litt vanskelig formulert spørsmål kanskje, men det jeg egentlig lurer på er om turboen i det hele tatt "jobber" når turbotrykksmåleren viser mindre enn 0 bar? Altså om kompressorhjulet i turboen går irundt hele tiden, eller kun når turboen begynner å lade over 0 bar?

Altså, hvis du følger med turbotrykksmåleren mens du gir gass, så kjenner/hører du at turboen begynner å jobbe ved 0 bar. Jobber den da ikke under 0 bar, selv om du gir litt gass og holder ca. - 0,5 bar? Går da eksosen igjennom wastegate og ut eksosen ved turbotrykk under 0 bar?

Hvordan jobber turboen egentlig når det iflg. turbotrykksmåleren viser under 0 -> -1 bar? Begynner turboen å "snure" kun ved 0 bar, eller jobber den ellers også? Òg hva gjør den egentlig ved 1 bar, når bilen bremser på girene i f.eks nedoverbakke?

Hva er det som gjør at det kommer knirke-lyder hver gang jeg begynner å løse ut clutchen? Forsvinner med en gang bilen har begynt å trille.. Høres ut som om det kommer fra forstillingen et sted.. Stab.-stagene?

På klossene, utenpå. (Ikke på den siden mot skivene, men siden imot caliperne.)