SeaLion

Bortsett fra England så er USA og India store 3-hjulingland. Ellers finnes det en eller flere produsenter av slike i nesten alle vest- og sydeuropeiske land, f.eks Nederland, Belgia, Frankrike, Italia og Hellas. Alle som har vært i småbyer i Italia eller Hellas har nok sett de små Piaggo-lastebilene med ett hjul foran som putrer gjennom de trange bakgatene. Å importere 3-hjulinger fra USA (eller India) må imidlertid frarådes, da 3-hjulingreglene der ikke er kompatible med 3-hjulingreglene i Europa/Norge. Man kan risikere at 3-hjulingene må bygges om ganske mye for å tilpasse de reglene her. Blant annet er ikke reglene for lykteplasseringene kompatible. Uansett er 3-hjulingreglene langt mindre strenge en bilreglene, det kreves ikke katalysator, ikke krasjtesting (så det er faktisk mulig å bygge sin egen 3-hjuling selv i Norge) osv. I Sverige, der "amatörbyggda fordon" vanligvis har en effektbegrensing per 100 kg kjøretøy, der er det ingen slik effektbegrensing for 3-hjulinger. Derfor var det en fra Umeå som for noen år siden valgte å bygge en litt spesiell 3-hjuling med turbomatet MC-motor, 280 hester og kun 400 kg kjøretøy. Den gikk som ei kule, noe denne testen (uten karosseri) viser:

De er lett å importere, og (egentlig) lett å registrere i Norge, for 3-hjulinger er definert som en egen kjøretøygruppe under motorsykler i både EU og Norge, med merknad i vognkortet at føreren må ha bilsertifikat (klasse B). Fordi det er en motorsykkel skal den bare ha regskilt bak, og motorsykler kjører gratis i alle veibommer. Det går allerede flere 3-hjulinger i Norge, jeg er litt usikker på om den avbildete modellen finnes her, men som sagt er det lett å ta inn en. En kamerat i Østfold eide en Reliant Regal i noen år, og her rundt Trondheim går det både en oransj Bond Bug og en Stinger, sistnevte er en helt åpen tandemseter og har det ene hjulet bak (noe som regnes som best når det gjelder svingstabilitet). En god side for å finne ut mer om 3-hjulinger er http://www.3wheelers.com/ Lykke til! PS: Avataren min viser fronten på en 3-hjuling med det ene hjulet bak, men denne 3-hjulingen eksisterer ikke (ennå).

Takk for den (NOT). Den siden krasjet nettleseren min. Dere andre er hermed advart.

Overskriften burde vært Holden/Vauxhall Monaro, for denne australske GM-bilen har aldri vært levert som Opel. Den lar seg ikke registrere i andre land i Europa enn England, for den ble kun levert med høyreratt. Både Australia og England tilhører nemlig de landene i verden der de kjører på venstre side av veien. Holden Monaro var faktisk opprinnelig basert på Opel/Vauxhall Omega, bare at australierene satte inn V8-er i bilen og endret litt på grillen. Dessuten laget de en coupé-utgave, og det var denne som i noen år ble solgt i England som Vauxhall Monaro. Men du kan jo prøve å importere en Pontiac GTO fra USA i stedet, for det er også i utgangspunktet en Holden Monaro Coupé, men med venstreratt, og dermed mer registrerbar i Norge.

Top Gear lot selveste Lotus bygge om en Lada: http://www.youtube.com/watch?v=fT8EqIQwgf8

Hvordan går det med prosjektet?

Datsun-bilene ble produsert av Nissan-konsernet, luksusbilene fra samme konsern het samtidig Nissan. Utpå 80-tallet skiftet alle Datsun-bilene navn til Nissan. Så deler kan enten fåes fra en Nissan-forhandler, eller fra skroten. Vær dog oppmerksom på at utslitte deler antagelig er like utslitte på delebilene også.

Dere som er såpass sportslige i hodet at dere kan tenke dere å kjøre åpent selv på vinteren bør få med dere dagens vakreste arrangment som har avgang fra Universitetsplassen i Oslo sentrum kl. 13, Helaarsklubbens Vaarmønstring: http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=33428

3Ms industriteipavdeling har bl.a levert dobbelsidig teip for montasje av aluplatene på flyvinger og flyskrog. Flyene er naglet i tillegg for sikkerhets skyld, men naglene skal være litt løse, det betyr at teipen fortsatt holder. Dere har sikkert sett bakkepersonell gå og banke på flyene, de hører om naglene fortsatt skrangler eller ikke. Dobbeltsidig teip er også brukt for festing av karroserisidene på busser (de er ikke festet på andre måter). Ved reperasjoner der man må ta av platene må teipen brennes av, prøver man å rive så river man i stykker plata, ikke teipen. Mange stylingfirmaer limer stylingdelene til bilen med dobbeltsidig teip. Så lenge teipen er tilpasset formålet, og det gjøres skikkelig reint for fett og ureinheter på limflatene, og teipfugen får sette seg en viss tid før belastning, f.eks et døgn, så holder det. Men denne industriteipen må ikke forveksles med denslags dobbeltsidigteip man får kjøpt på bokhandelen, selv om det står 3M på den også. Industriteip selges kun direkte til de ulike produsentene. Vi vanlige dødelige får ikke tak i superteipen.

Bommen sender et kontinuerlig signal. Når en brikke kommer innenfor rekkevidde så reflekterer kun deler av det opprinnelige signalet tilbake til bommen. Hvilke deler som reflekteres tilbake er denne brikkens signatur, de ulike brikkene har ulike reflekssignaler. Og det nytter ikke å råkjøre gjennom bommen for å slippe å betale, for brikken er testet med et F16-fly på Værnes flyplass, og passeringen ble registrert uten problemer.

Vi som ikke har besøkt nettsiden der bildet er hotlinket fra ser et digert grønt surt fjes (graphics2.snopes.com liker nok ikke hotlinking). Klikk på linken under for å se det opprinnelige bildet: http://graphics2.snopes.com/photos/automobiles/graphics/alberta3.jpg

Nei. I trafikkreglene heter det: § 14. Signal og tegn 1. Unødig eller hensynsløs bruk av lyd- eller lyssignal er forbudt. Og når det gjelder forbikjøring på høyre side: § 12. Forbikjøring 1. Forbikjøring skal skje til venstre. Likevel skal følgende gjelde: a) Når forankjørende svinger til venstre eller tydelig forbereder slik sving, skal forbikjøring skje til høyre. b) Forbikjøring av forankjørende eller stillestående sporvogn kan foregå til høyre. c) Er trafikken så tett at kjøretøyene opptar alle kjørefelt i kjøreretningen og kjøres med en fart som er bestemt av kjøretøyet foran, kan kjøretøy i ett felt kjøre forbi til høyre for kjøretøy i annet felt. d) Kjørende i kjørefelt som er forbeholdt bestemte trafikanter, kan kjøre forbi til høyre for kjøretøy i annet felt. Kilde: http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-19860321-0747.html

Det enkleste er å bytte ut pottene, disse har som eneste oppgave å dempe eksoslyden. Men da passer nok ikke resten av eksosrørene, i så fall er det ingen vei utenom å bytte hele eksosanlegget.

Hyundai Coupé blir solgt som Tuscani i Sør-Korea og i Singapore, med spesielle T-logoer i stedet for Hyundai-logoer. Denne T-logoen har blitt populær blant Hyundai-Coupé-eiere i andre deler av verden, som da føler de får en mer spesiell bil, en Tuscani. Noen tror at Hyundai vurderer å lansere merket Tuscani som et separat luksusmerke, slik som Nissans Infiniti og Toyotas Lexus. http://tuscani.hyundai-motor.com/tuscani/

De fleste voksne syklister har lappen for bil. De fleste av de betaler også like stor årsavgift som deg, for bilen som står parkert hjemme. Det er like viktig at bilistene kan trafikkreglene. Kan du alle trafikkreglene? Alle? Sikker? Sylister som ligger tett ved asfaltkanten kjører jeg aldri forbi, da ligger jeg heller et stykke bak de i noen km. For hvis kantsyklisten får hjulene utenfor asfaltkanten så velter de innover i veibanen. Hvis dette skjer i det jeg kjører forbi de, og jeg dermed kjører over de, så er det bilisten (jeg) som får skylda, for uaktsomhet. Derfor: Når jeg selv sykler på en vei uten sykkelfelt/sykkelsti, da holder jeg meg ca en meter fra kanten. Da slipper jeg risikoen for å få hjulene utenfor asfaltkanten. Da slipper jeg også idiotbilister som presser seg forbi meg med noen få cm klaring.

For meg er det kun én Bora, den italienske originalen. At VW ikke gidder finne på egne navn på sine biler er ikke min feil. Noen som har hørt om Touareg? Jeg også, det var opprinnelig en terrengkonseptbil fra Peugeot (1996). Phaeton? En førkrigs biltype der føreren satt i friluft mens passasjerene satt i en lukket kupé med egen frontrute bak føreren. Dessuten var Phaeton navnet på en konseptbil fra Chrysler (1997). Peugeot Touareg 1996: Hispano Suiza Phaeton 1928: Chrysler Phaeton 1997:

Jeg hadde valgt Bora, den er riktignok veteran nå, det ble kun laget 571 eksemplarer av den, og den italienske V8-eren er tørst, men Bora er uten tvil aller stiligst: Maserati Bora (1971-1978)

Silikonstift, typen med smumgummipute. Gni godt inn på alle flater av dørgummilistene som kommer i kontakt med døra.

Porsche 911 har en bra system. Og 911 er ikke så veldig stor.

Hmm, ja det hørtes "voksent" ut ... NOT. :deng

For da skal de bare sitte i en gyngestol resten av livet mener du? Akkurat den omtalte 89-åringen burde nok ikke hatt lappen så lenge, men det finnes mange eldre mennesker som er helt i orden både mentalt og funksjonsmessig. Mener du virkelig at livet har en aldersgrense?

Derimot har BMW nå bestemt seg for å lage en liten elbil, en konkurrent til bl.a Think, og at denne kommer til å se ut sånn som dette: :smilbmw:

Tegningen ser ut som den er tegnet av Mark Stehrenberger. Han pleier ofte å være veldig treffsikker med sine "gjetninger" (ryktene vil ha det til at bilprodusentene faktisk sender ham tegningsunderlag). Men selv om BMW evt. kan ha tenkt i de baner en eller annen gang, så hender det rett som det er at bilmodeller skrinlegges før de rekker å bli presentert. Nå fortelles det f.eks at BMW har bestemt at de likevel ikke kommer til å lage en produksjonsbil av konseptbilen CS, prosjektet er nå skrinlagt: http://www.leftlanenews.com/bmw-cs-concept.html

Det er mange om beinet, så man må bli en kløpper på tegneteknikk og formsans, gå de rette skolene, gjøre det bra der. Men ikke minst søke på praksisjobber (trainee) på designavdelingene. Og da er det lurt å søke på steder der det ikke er alt for mange søkere, f.eks Volvo, Saab, Mercedes, Opel og lignende. Med en god utdannelse og kontakter på innsiden via praksisjobber kan man få seg assistentjobb og deretter får man gripe de sjangsene som byr seg. Å flytte rundt omkring i verden for å kunne ta nye jobber er en del av bildesigneres hverdag. Alfa og omega er uansett å vise at man ikke lekker hemmeligheter til nye arbeidsgivere eller kompiser, selv ikke kjæresten din får lov å vite hva produsentene planlegger å lansere om f.eks 5 år (jepp det jobbes ofte med slike tidsperspektiv). Så bildesigneryrket er på mange måter et ensomt yrke. Og med mindre man blir sjef for en designavdeling etter hvert (som bare noen ytterst få kan bli), så er lønna bare sånn passe. For er du ikke fornøyd med lønna kan du enkelt erstattes med én av de "to hundre i kø" som gjerne vil ha jobben din. Folk som jobber på de flotte italienske designhusene som Pininfarina, Italdesign, Bertone og lignende kjører rundt på skutere og i små Fiat-er, det er det de har råd til. Et bra sted å begynne er Institutt for industridesign på Arkitekthøyskolen i Oslo, eller Produktdesign på NTNU, der kan man få basiskunnskap for å bedre sjangs når man søker bildesignskolene. De mest anerkjente er Art Center College of Design i Los Angeles, USA og Royal College of Art i London. Dessuten finnes det gode bildesignskoler i Detroit, i Coventry, i Tyskland og i Italia. Og i Umeå i Nord-Sverige. Muligens også en i Japan. Som dere skjønner er det også en stor fordel å kunne språk, minimum er å beherske engelsk både muntlig og skriftlig. Kan du et annet fremmedspråk i tillegg står du enda sterkere. Og tegn mye, tegn minst en ny bil hver dag (kanskje ikke hver bidige dag, men dere skjønner hva jeg mener). Ikke tegn etter fotografier, men tegn etter fantasien. Tegn i perspekstiv. På skrått ovenfra. På skrått forfra. Med åpne dører. Med sving på forhjulene. Tegn andre typer biler. Åpne biler. Lastebiler. Studér og kopiér andres biltegninger (for å lære teknikken). Test ulike teknikker. Bruk store ark, minst A3. Tegn fort, tegn sakte. Drodle mye. Fintegn kun de beste idéene. Tegn noe du liker, dess morsommere du har det når du tegner dess lettere er det å tegne mye. Lykke til.