SeaLion

Damen har et godt grep i "girspaken" ser det ut til (se pilen). :D

Jeg vet ikke hvor mange her som var aktive på det gamle Autofilforumet på NRK Debatt, men nå stenges også det: http://www.nrk.no/programmer/tv/autofil/1.6164030

22. juli lanserte Lotus en ny 2+2-coupé med midtstilt motor bak setene. Denne heter Evora. Salgsstart er sommeren 2009. Lotus Evora er utstyrt med en tverrstilt 3,5-liters V6 fra Toyota som gir maks 280 hk ved 6400 o/m og 342 Nm ved 4700 o/m. CO2-utslippet er på 225 g/km. 0-100 går unna på under 5 sekunder. Bilen har en 6-trinns manuell girkasse og veier 1350 kg. Hjulene er 225/40-18 foran og 255/35-19 bak. Ramma er oppbygd som på Elise med limte og naglete aluminiumsprofiler (lett og sterkt). Hjulopphengingene er laget av smidd aluminium kombinert med Eibach fjærer og Bilstein dempere. De ventilerte bremseskivene har 350 mm diameter foran og 332 mm bak og bremses med 4-stemplede AP Racing-kalipre. Forsetene er levert av Recaro, i baksetet er det Isofix-feste for barnesete. Skinnseter. Bagasjerommet er på 160 liter (med en form som gjør at det er plass til golfkøllene), i tillegg er det også hanskerom og andre små oppbevaringsrom. Og koppholdere. På underholdningssiden kan nevnes et Alpine multimediasystem med 7-tommers berøringsskjerm, satelittnavigasjon, DVD, Bluetooth for mobiltelefonen og iPod-tilkobling. Bilen har klimaanlegg og innvendig avlesing av dekktrykk. I følge pressemeldingen på nettsiden http://www.facelesspeople.com markerer lanseringen av Evora Lotus' 60-årsjubileum. Samtidig loves det en 3-modellpalett fra Lotus: Elisefamilien nederst (inkludert Exige og Europa), Evora i midten og i 2010 skal Lotus lansere flaggskipet, en supersportsbil med midtmotor.

Quantas er det australske luftfartsselskapet. Etter hver flyvning fyller piloten ut en feilrapport, som overfor mekanikerne synliggjør hvilke problemer som har vært med maskinen under flyvningen, og som krever reparasjon eller rettelse. Blanketten er et stykke papir, som piloten fyller ut, og som mekanikerne deretter leser, hvoretter de retter opp problemet. De opplyser så skriftlig på blankettens nederste halvdel hvilke utbedringer de har foretatt, og piloten gjennomleser deretter rapporten før neste flyvning. Her er noen virkelige registrerte klager over manglende vedlikehold og problemer, som piloter hos Quantas har levert inn, samt hvilken løsning vedlikeholdspersonalet har notert. Det sies forresten at Quantas er det eneste større flyselskap som aldri har hatt en alvorlig ulykke! P = Problem innberettet av piloten. S = Svar noteret av mekanikeren. P: Innerste hjul på venstre side skal nesten skiftes. S: Har nesten skiftet innerste hjul på venstre side! P: Test-flyvningen gikk OK, bortsett fra at den automatiske landingen var noe hard. S: Der er ikke installert automatisk landing på dette flyet... P: Propell nr. 2 får ikke tilført nok propellsmøring. S: Tilførsel til propell nr. 2 er normal. Tilførslen til propell nr. 1, 3 og 4 er i uorden! P: Et eller annet sitter løst i cockpitten. S: Et eller annet har blitt strammet i cockpitten. P: Døde insekter på frontruten. S: Levende insekter er i restordre... P: Autopiloten utløser et fall på 200 fot, når flyvehøyden skal fastholdes. S: Kan ikke gjenskape problemet på landjorden! P: Bevis på lekk i høyre sides landingsdel. S: Beviset fjernet! P: Lyden i samtaleanlegget er utrolig høy. S: Lyden i samtaleanlegget innstallet til et mer troverdig nivå... P: Motstandslåsen får gasshåndtaket til å sitte fast. S: Det er liksom dét de er der for... P: Radioen ute av drift. S: Radioen er alltid ute av drift når den står på OFF. P: Har en mistanke om sprekk i frontruten. S: Har en mistanke om at du har rett! P: Mangler motor nr. 3. S: Motoren funnet på høyre vinge etter kort ettersøking... P: Flyet oppfører seg rart. S: Flyet har fått beskjed om å ta seg sammen, fly ordentlig og være litt seriøst! P: Radaren brummer. S: Har omprogrammert radaren til tale. P: Mus i cockpitten. S: Katt installert.

Why men don't write advice to the lovelorn columns: ____________________ Dear Walter: I hope you can help me here. The other day I set off for work leaving my husband in the house watching the TV as usual. I hadn't gone more than a few hundred yards down the road when my engine conked out and the car shuddered to a halt. I walked back home to get my husband's help. When I got home I couldn't believe my eyes. He was parading in front of the wardrobe mirror dressed in my underwear and high-heel shoes, and he was wearing my make up. I am 32, my husband is 34 and we have been married for twelve years. When I confronted him, he tried to make out that he had dressed in my lingerie because he couldn't find his own underwear. But when I asked him about the make up, he broke down and admitted that he'd been wearing my clothes for six months. I told him to stop or I would leave him. He was let go from his job six months ago and he says he has been feeling increasingly depressed and worthless. I love him very much, but ever since I gave him the ultimatum he has become increasingly distant. I don't feel I can get through to him anymore. Can you please help? Sincerely, Sheila _________________________ Dear Sheila: A car stalling after being driven a short distance can be caused by a variety of faults with the engine. Start by checking that there is no debris in the fuel line. If it is clear, check the jubilee clips holding the vacuum pipes onto the inlet manifold. If none of these approaches solves the problem, it could be that the fuel pump itself is faulty, causing low delivery pressure to the injector chamber. Walter

Kjære Spørrespalte Jeg er en mann på 36 år som er lykkelig gift med min deilige kone og vi har 2 barn. Den seneste tid har min kone kjøpt mange nye klær og hun har også begynt å gå mye ut alene. Når jeg spør hvem hun er sammen med svarer hun alltid " ikke noen du kjenner". I forgårs ringte hennes mobiltelefon og da jeg skulle ta den freste hun at jeg aldri skulle røre hennes mobil. Hver torsdag når hun kommer hjem blir hun alltid satt av litt nede i veien. På torsdag besluttet jeg meg for å finne ut hvem som kjørte henne hjem, så jeg gikk ut i innkjørselen og gjemte meg bak min BMW. Da så jeg til min forskrekkelse at den lekker litt olje. Nå er mitt spørsmål: Er det normalt at en BMW 520 lekker olje etter kun 30 000 km? Hilsen Morten

Dette er korrekt. Sjekk om det finnes Tüv-godkjenning for ulike dimensjoner foran og bak for din bil eller om bilprodusenten har godkjent dette. Få tak i disse papirene når du viser bilen, og få gjerne biltilsynet til å føre inn ulike dimensjonene i vognkortet slik at du slipper å ta med Tüv-papirene hver gang du viser bilen. Hvis du ikke kan dokumentere at bilprodusent eller Tüv godkjenner ulike dimensjoner foran og bak, og det står like dimensjoner foran og bak i vognkortet, da er det kun tillatt med like dimensjoner foran og bak. Sånn er reglene. Punktum. Forøvrig er det fullt tillatt å montere like dimensjoner foran og bak selv om det står ulike dimensjoner i vognkortet. Så man kan altså få tak i rimelige vinterhjul med like dimensjoner og kjøre med det fullt lovlig. Man får aldri godkjent smalere dekk bak enn foran, heller ikke om bilen opprinnelig hadde dette. Jepp, denne kombinasjonen har vært brukt. På Citroën DS stod det originalt 185-dekk foran og 165-dekk bak (DS var forhjulsdrevet og dessuten lettere bak enn foran, så tanken var slett ikke dum). I Norge måtte DS-ene få 185-dekk bak også for å bli typegodkjent.

Men er de fortsatt billigere etter frakten over dammen? Det er denne sluttsummen som er interessant.

Daz Bryce her. Tiller.

Det å sende bilen over dammen (Atlanteren) koster jo også et beløp, dessuten må du uansett betale den samme avgiften enten bilen kommer fra USA eller f.eks Tyskland. Du kan nok spare mange kroner på å importere selv, men å importere en tysk nybil fra USA i stedet for fra hjemlandet virker på meg som å gå over bekken etter vann, til tross for lav dollarkurs.

Det er forresten et litt festlig poeng at vi begge sitter i trønderhovedstaden og "tægne bila". ;)

Imponerende arbeid. Hva slags program bruker du for 3D-modelleringen? Har du importert noen 3D-deler fra nedlastingssider på nettet eller har du faktisk formgitt alt selv? Jeg spør fordi jeg jobber med et 3D-prosjekt selv. Et par tre tips: • Hjulene dine kan knapt gå rundt, for de skraper i skjermkantene. • Vinduspusseren spriker (og ser alt for liten ut til å dekke ruta). • Hvis du lar dekkene "synke" en cm ned i underlaget, så ser det mer naturtro ut. Dekkene dine ser ikke ut som de bærer noe som helst vekt, eller de er frest ut av granitt og malt svarte. Her er en av mine renderings:

Det enkleste er å bruke felger med korrekt innpress, da slipper du å bruke spacere.

Det er ingen importavgifter på tilhengere, kun moms. Det skal det være bremser på den, og så må det være baklykter på den som kobles til bilens elanlegg. Hjulene må skjermes tilstrekkelig og tilhengeren skal registreres på eier.

Hjulkasser tar alltid en viss plass, selv om bilen er bredere er ikke hjulkassene det. All ekstra bredde gir derfor ekstra plass, også i bagasjerommet. Jeg har ikke literantallet, men bilder sier jo mer enn tusen ord: Honda FR-V Fiat Multipla

Det finnes to utmerkede biler på (brukt)markedet som faktisk har 3 seperate stoler foran pluss 3 seperate stoler bak. Og takket være litt større bredde enn biler flest, så er det snakk om fulle voksenseter med plass til både skuldre og albuer. I de kan man faktisk ha 3 barnestoler i baksetet hvis man vil. Pluss bagasje bak setene. Den ene (originalen) er sær og italiensk (Fiat Multipla), den andre (kopien) er snusfornuftig og japansk (Honda FR-V). Begge blir elsket (av eierne og deres familier) og hatet (av de som ikke skjønner bæra). Begge har bedre kjøreegenskaper enn man skulle tro og begge er lette å leve med. Fiaten ble aldri lansert på det trauste norske markedet (her er det kun mulig å selge biler som ligner på alle andre), men nede på kontinentet var Multipla faktisk bestselgeren blant MPV-ene i flere år på rad, selv før faceliften. FR-V ble faktisk forsøkt solgt i Norge, men få oppdaget bilen det året den var her. På det norske bruktmarkedet finnes det likevel flere Fiater enn japanske kopier, på grunn av privatimport. Vanlige stasjonsvogner er sikkert vel og bra de, men de har ikke noe bedre bakseteplass enn sedanversjonene av de samme bilene. De fleste mini-MPV-er er kun stasjonsvogner med litt ekstra takhøyde, ikke spesielt nyttig hvis det er ekstra bredde man egentlig trenger. En ekstra seterekke i bagasjerommet er sikkert greit det også, men hvor f*n gjør man da av bagasjen? I en takboks som man må klatre opp til? Det er disse grunnene som gjør at Multipla og kopien fra Honda er så glupe, de er større der det trengs, i bredden.

Speedometeret måler i forhold til utgående aksling og ikke på motoren. Hadde den vært koblet til motoren ville du jo fått en ny hastighet hver gang du girte. Selv når du frikobler motoren og triller viser speedometeret (noenlunde) rett hastighet.

I disse tider med dyr bensin kan det kanskje være lurt å kikke på drivstoffforbruket: Jaggen bruker fra 1,5 til 2,7 liter på mila hvis motoren er som ny (noe den neppe er er i en så gammel bil). Porschen klarer seg med fra 0,7 til 1,2 liter på mila.

Nix, det går ikke lengre. Det ble slutt med å gi tillatelse til små bilskilt i oktober i fjor. At det ikke er plass til et normalstort skilt er ikke lengre et argument for noe som helst.

Da den eldste trøsykkelen min (med 2 hjul, 2 lærseter, 4 pedaler og fjæring på forgaffelen) fyllte 8 år, da ble jeg født. :D Da var det 15 år siden WWII var slutt.

• Due to pinging (detonation), the CR (compression ratio) in a gasoline/petrol powered engine will usually not be much higher than 10:1, although some production automotive engines built for high-performance from 1955-1972 had compression ratios as high as 12.5:1, which could run safely on the high-octane leaded gasoline then available. A technique used by Audi to prevent the onset of knock is the high "swirl" engine that forces the intake charge to adopt a very fast circular rotation in the cylinder during compression that provides quicker and more complete combustion. Recently, with the addition of variable valve timing and knock sensors to delay ignition timing, one worldwide manufacturer is building 10.8:1 CR gasoline engines that use 87 MON (octane rating) fuel. • Motorcycle racing engines can use compression ratios as high as 14:1, and it is not uncommon to find motorcycles with compression ratios above 12.0:1 designed for 86 or 87 octane fuel. • In engines with a 'ping' or 'knock' sensor and an electronic control unit, the CR can be as high as 13:1 (2005 BMW K1200S) • In 1981, Jaguar released a cylinder head that allowed up to 14:1 compression; but settled for 12.5:1 in production cars. The cylinder head design was known as the "fireball" head (Jaguar XJ HE og XJS HE). • In engines running exclusively on LPG or CNG, the CR may be higher, due to the higher octane rating of these fuels. • Racing engines burning methanol and ethanol often exceed a CR of 15:1. • In a turbocharged or supercharged (compressor) gasoline engine, the CR is customarily built at 9:1 or lower. • In an auto-ignition diesel engine, the CR will customarily exceed 14:1. Ratios over 22:1 are common. Kilde: http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

Ring en gang til, kanskje du treffer en annen fyr.

Da var det nok polycarbonat (PC), også kalt lexan. Lexan er egentlig et handelsnavn for en bestemt plastleverandør. Brukes bl.a i flyvinduer, som bruddsikre butikkvinduer, til uknuselige plastdrikkeglass og i motorsykkelhjelmvisir. Noen kaller også polykarbonat for plexiglass, men det er feil, selv om det ser likt ut. Vanlig plexiglass er polymetylmethakrylat (PMMA), også kalt akryl eller akrylglass. Plexi er egentlig et handelsnavn for en bestemt plastleverandør. Akrylglass brukes bl.a til optiske fibrer (PMMA leder lys mye bedre og lengre enn glass). Akryl kan også trekkes ut til lange fibrer til bruk i tekstilindustrien, så neste gang du tar på deg en akrylgenser, så kan du tenke på at det faktisk er en plexigenser du tar på deg. PMMA har kortere molekyler enn PC og bruddstyrken er derfor lavere. Men de kortere molekylene gjør også at det er lettere å forme PMMA enn PC. I det hele tatt er det mange plasttyper (faktisk flere tusen) med svært ulike egenskaper og bruksområder. De fleste har nok hørt om eksempler som plyvinylklorid (PVC), polyamid (PA, også kalt nylon), akrylnitrilbutadienstyren (ABS) og så videre. Stort sett alle sammen er framstilt av olje, så når oljen tar slutt om noen tiår vil det også i praksis bety slutten for plastalderen. Plast er imidlertid relativt lett å resirkulere, så man kan nok forlenge plastalderen noen tiår etter at siste oljedråpe er brukt opp.

Journalisten skriver bugs, men i bildetekstene kommer det fram at det er snakk om bakterier. Antagelig vet ikke denne journalisten forskjellen på "bug" og "bacteria". At visse bakterier "driter" olje er ikke noe nytt, men foreløpig har ingen fått de til å bli effektive nok for å lage nok olje til verdensbehovet. Uansett er denne oljen også et biodrivstoff, selv om det er helt lik petroleum. Selv om man hadde kuttet ut all matproduksjon i hele Europa og kun dyrket råstoff til biodrivstoff i stedet, så hadde det kun gitt nok energi til 1/5 av dagens oljeforbruk i Europa. Hvis USA skulle erstattet sitt oljeforbruk med biodrivstoff så hadde hele USA dyrkete mark kun klart å dekke 40% av behovet. Og da var det altså ingen som kunne produsere mat.

Smør inn kanten på sugekoppen med fett, f.eks vaselin. Trykk fast. Da tenker jeg sugekoppen sitter "til evig tid".