SeaLion

Reglene er helt utvetydige: Mister man lappen så har man ikke lov å kjøre noe annet motorkjøretøy, heller ikke moped. Trøsykkel, kollektivtrafikk, drosje eller apostlenes hester (beina) er eneste muligheter inntil man får lappen tilbake.

Det endte med at GM betalte for å slippe å eie de siste 10% av Fiat, så i dag eier ikke GM noe som helst i Fiat. Etter dette har Fiat gått bare en vei, oppover, og GM har gått en vei, nedover. Det er fortsatt noen få etterslepere etter samarbeidet, GMs Ecotec-diesler er utviklet av Fiat, og dagens Opel Corsa er basert på samme plattform som Fiat Grande Punto. Det var Fiat som i sin tid utviklet commonrailsystemet også (og nylig har videreutviklet det med multijetsystemet), så etter at VAG nylig bestemte seg for å slutte å lage pumpedysediesler kan man litt røft si at mesteparten av dagens dieselbiler har "Fiat-motorer". Ikke så verst av en tidligere dødsdømt italiener.

Cosworth er splittet opp. Audi-delen ble kjøpt opp Mahle for to tre år siden, Ford har fortsatt noen navnerettigheter, og du har helt rett, Mercedes eier ikke Cosworth.

Helt enig. Det var forresten mye rart i denne tråden, det forundret meg hvor lang tid det tok før noen foreslo Alfa Romeo 33 Stradale.

Volkswagen: • Audi • Seat • Škoda • Bugatti • Lamborghini (staves uten u) • Bentley BMW: • Rolls Royce • Mini Toyota: • Lexus • Scion • Daihatsu • Subaru • Hino Toyota samarbeider med Yamaha, Yamaha har utviklet Toyotas moderne motorer (4-ventilmotorene) Ford: • Mercury • Volvo • Jaguar • Land Rover • Lincoln • Mazda I Fords eie inntil nylig: • Aston Martin (se redegjørelse av Mondeo i innlegget under) GM: • Buick • Cadillac • Chevrolet • Oldsmobile (nedlagt i 2004) • GMC • Holden • Hummer • Opel • Pontiac • Saab • Saturn • Vauxhall • Daewoo • Isuzu • Suzuki Fiat: • Alfa Romeo • Lancia • Iveco • Magirus • Maserati • Ferrari Peugeot: • Citroën Mercedes: • Smart • AMG • Steyr • Maybach Mercedes samarbeider med McLaren, bl.a i Formel 1 Chrysler (var eid av Mercedes inntil i går, 14. juni 2007): • Dodge • Plymouth • Jeep Nissan: • Infiniti • Nismo Nissan samarbeider med Renault Proton: • Lotus TVR: • Marcos Pininfarina: • Matra Renault: • Alpine Renault samarbeider med Nissan Honda: • Acura Roewe: • MG Hyundai: • Kia Mahle: • Cosworth (tidligere eid av Audi og før det igjen av Ford)

Neida, gal er jeg ikke, i hvert fall ikke mer enn sånn passe. ;)

Den beste rustforvandleren får du fra Würth. Dyr men bra. Hammerit (hammerlakk) får du kjøpt på fargehandlere og byggvarebutikker. Men du har vel ikke tenkt å bruke Hammerit på bil? Hammerit inneholder nemlig silikon som gjør at du knapt kan lakke noe annet oppå. En gang Hammerit alltid Hammerit. Det er dessuten et helvete å slipe av hvis man trenger det senere. Bruk Bengalac og rulle i stedet hvis du trenger billig og kjapp lakkering. Bengalac glatter seg ut når den herder, så med mindre du har fått lodotter fra rullen i lakken (de første strøka med fersk rull bør rulles på noe annet enn bilen), så får du en ganske blank overflate med Bengalac.

Trist som f**n. Jeg kommer på en tidligere arbeidskollega som hadde hatt 2 innbrudd i Alfaen sin. På den tiden (for et kvart århundre siden) var stereoen som oftest montert i midtkonsollen, og det var den her også. Tyvene hadde rett og slett knust ruta, åpnet døra, og revet ut stereoen ved å ta tak på baksiden og rive den ut av konsollen. Hattehylla var også ødelagt for å få med høyttalerne. Etter andre gangen (og null oppfølging fra politiet) monterte han gammeltypen barberblader på ei plate bak stereoen. Noen uker senere var ruta knust igjen, og det var blodspor ut av bilen. Stereoen, midtkonsollen og hattehylla var intakt, og vedkommende Alfa-eier hadde aldri mere besøk av ubudne gjester i denne bilen. Ryktet gikk antagelig fort i det småkriminelle miljøet i området ...

Denne tråden her var opprinnelig ment ironisk fra min side, men nå begynner debatten å roe seg ned litt, så kanskje det er på tide med noen mer seriøse og gjennomførbare forslag? Vogntog brukes i de fleste tilfeller til fjerntransport, f.eks fra by til by. Hvis vogntog hadde vært forbudt på dagtid men tillatt om natten så kunne mange konflikter mellom vogntog og andre veifarende vært unngått. På nattestid er veiene stort sett tomme likevel, så vogntogene kunne kjørt mer uhindret.

Dette er en vogntogtråd.

Når man skifter felt har man vikeplikt. Hvis du ikke har full oversikt over hva som befinner seg på siden av kjøretøyet kan du ikke skylde på blindsonen. Hvis det ikke er mulig å ferdes med et vogntog på en trygg måte for andre trafikanter, så står jeg ved påstanden om at vogntog bør bli forbudt, i hvert fall inntil sjåførene av de blir seg sitt ansvar bevisst og får installert utstyr som nuller ut blindsonene. Å si at "vi vogntogsjåfører har så store blindsoner at vi kan gjøres som vi vil", det holder ikke som argument. Sorry.

Dette er ikke sykkeltråden, men skitt au. Jeg kjører bil jeg også (nå ble dere nok sjokkert), og da hender det selvsagt at jeg tar igjen syklister. De som ligger ½ til 1 meter til venstre for veikanten, de kan jeg vente til det er klart og deretter kjøre forbi trygt og sikkert. Men de som ligger helt ute på hvitstripa/asfaltkanten, de tørs jeg vanligvis ikke å kjøre forbi. For hvis en syklist får et hjul utfor asfaltkanten, da faller vedkommende så lang vedkommende er, ikke utover, men innover i veien. Og kjører jeg over vedkommende da så kan jeg risikere å drepe vedkommende, noe jeg ikke ønsker for alt i verden, skyld eller ikke skyld. Da foretrekker jeg heller å vente til jeg kan passere vedkommende i trygg avstand, eller så holder jeg meg langt bak til våre veier skilles. Det har hendt at det har blitt på kilometervis. Og det har hendt at andre bilister som kommer bak tuter. Men jeg lar meg ikke presse av andre til å kjøre uaktsomt. Så i og med at jeg som bilfører foretrekker syklister som befinner seg i god avstand til asfaltkanten, så sykler jeg på denne måten selv også de gangene jeg bruker veibanen, altså i en sikker avstand fra asfaltkanten.

Kan det være fordi jeg underbygger innleggene mine med henvisninger til norske offentlige trafikkregler at du blir frustrert og oppgitt? :driving

Alternativt får transportnæring gå sammen og finansiere sitt eget veinett, der de kan følge sine egne trafikkregler helt uavhengig av andre veifarende.

Hva er farligst for andre veifarende hvis de ikke følger trafikkreglene. Gående? Vogntog?

Enkelte vogntogsjåfører har livsfarlige holdinger til trafikkregler (at trafikkregler ikke gjelder for dem og at eventuelle ulykker hvor vogntog er innblandet alltid skyldes den andre parten). Med tanke på hvor stor fare slike store vogntog er for andre trafikkanter og det faktum at enkelte av de tror at trafikkregler ikke gjelder for dem, så foreslår jeg å forby vogntog på norske veier. Jeg siterer fra en annen tråd på dette forumet: Som kommentar til at en vogntog som lå i venstre felt på rødt lys krysset over høyre felt og moste en syklist som døde av skadene: Dette er riktignok sitater kun fra én vogntogsjåfør, men hvordan kan vi andre veifarende vite hvilke vi kan stole på og hvilke som er potensielle dødsfeller? Det sikreste for oss andre veifarende er derfor å forby all bruk av vogntog i Norge.

Utslippet ved oppstart av en varm motor (motoren rekker ikke å bli kald på noen minutter) er uansett langt lavere enn om motoren hadde gått på tomgang den samme tiden (de færreste motorer går spesielt rent ved tomgang). Med tidligere tiders biler uten servostyring og servobremser (handikaputstyr for folk med svake muskler) gikk det fint an å slå av motoren i kø i nedoverbakker. Det går nå også, men servobremser uten servo er lagt tyngre i bruk enn eldre bilers bremser uten servo, det må man selvsagt være oppmerksom på.

Det er 21 år siden tomgangskjøring i og ved bebyggelse ble forbudt:

Hvis du kjørte 125 i 70-sone så håper jeg virkelig det var et kamera i boksen.

Škoda ble innlemmet i VAG-konsernet i 1991. Škodas motorer fra før VAG tok over (1990) var katalysatorbensinmotor på 1,3 liter (konstruert av Porsche) eller forgasserbensinmotor på 1,15 liter (Škoda Favorite). Så en 1,9-liters diesel et tiår senere er nok helt sikkert en VW-motor.

Lytt etter romlelyd som varierer etter hastigheten. Det er spesielt lett å høre romlelyden når man svinger, da er det ett av de indre hjulene (minst belastede) som romler, hvis det romler mer i høyresvinger er det altså et av de høyre hjullagrene som er gåent. Men det er umulig å lytte seg til om det er hjullageret foran eller bak som romler, så bestill tid på verksted straks du hører romlelyd.

Det er ikke innført katalysatorkrav på diesel, så at mesteparten av det har det høres litt rart ut. Derimot er det snakk om å innføre krav til partikkelfilter på dieselbiler, og det har de fleste av de nå. Bensinbiler har hatt katalysatorkrav siden 1989 i Norge, men på bensinbiler er det ikke nødvendig med partikkelfilter. Grunnen til Lambdasonden på bensinbiler er forøvrig fordi katalysatoren krever en viss miks av luft og avgasser i eksosen for å fungere optimalt. Lambdasonden sørger derfor for at det aldri sprøytes inn mer bensin enn at luft-/bensinforholdet alltid er 14:1.

Nettopp.

Tror du må finne fram lesebrillene, for du motsa meg ikke, du medsa meg. ;)

Katalysatoren fjerner ikke noe CO2, derimot gjør det om CO og noen andre gasser til CO2. En katalysatorbil slipper derfor ut litt mer CO2 enn en bil uten katalysator. Dieselbiler har uansett ikke katalysator, hvis de har noe så er det partikkelfilter. Partikkelfilteret gjør ingenting med CO2, men fanger bare opp kullstøv/sot (som kan være kreftfremkallende hvis det pustes inn). 1 liter bensin/diesel inneholder omtrent 750 gram C (karbon), når denne literen er fulstendig forbrent er resultatet omtrent 2,5 kg CO2. Dette gjelder enten bilen er ny eller gammel, om den har katalysator eller ikke. En gammel bil som bruker 0,7 liter per mil er derfor en akkurat like lite/stor klimatrussel som en splitter ny bil som bruker 0,7 liter per mil.