SeaLion

Piggdekkforbudet i sommerhalvåret er ikke absolutt. Selv midt på sommeren kan det være tillatt med piggdekk, hvis det er is eller snø på veien. Da er du nemlig skodd for føret. Hvis du bruker sommerdekk under et plutselig snøfall eller lignende på sommeren, så kjører du faktisk ulovlig, fordi du ikke er skodd etter forholdene. Hvis du ikke legger om til vinterdekk eller skor bilen med kjettinger, så må du faktisk la bilen stå ved slike tilfeller. Plutselige snøfall eller haglskurer midt på sommeren er ikke så uvanlig som man kanskje skulle tro, spesielt ikke i nord i landet. Men som flere har nevnt, det er intet piggdekkpåbud, heller ikke om vinteren. Hadde det vært det hadde det jo vært ulovlig med piggfrie vinterdekk ...

Her er en annen ikke-turbo-motor som lød veldig bra, en BRM-motor på 1,5 liter med 600 hester fra 1953, altså for 55 år siden: YouTube - BRM v16 Sound Har verden egentlig gått framover? (ok, den hadde ikke turbo, men var heller ingen sugemotor, den hadde mekanisk kompressor)

Skaffe et par digre høyttalere og en CD med innspilte Ferrari-lyder (denslags finnes). Eller legge inn denne lydfila på mp3-spilleren (1,5-liters V16-motor med kompressor fra 1953, 600 hester): http://www.billzilla.org/BRM-loudpass.mp3

bilforum.moo.no :: Vis Temaet - Bertone BAT 11, bilen knapt noen fikk se Steinbarsk! :thumb

... og deretter slipper du ut litt, så er det passe. :lol:

Den første produksjonsserienserien av A-serien ble trukket tilbake etter elgtesten, og alle som hadde kjøpt fikk nye biler når bilen var endret noen måneder senere. A-serien var en av verdens første biler med elektronisk stabiliseringskontroll etter endringen. Så selv om en eller annen faktisk prøver å få tak i et eksemplar av den aller første serien, så er det ikke mulig, for elgtestvelterutgaven ble skrotet alle sammen av Mercedes selv.

Jeg tenkte også på styreskinner, noe ala det som styrer biler gjennom visse vaskehaller. Eller støpe et (f.eks 15 cm bredt) "fortau" på hver side i tunellen. Høyden på "fortauet" kan f.eks være 15 cm. Men hvem i huleste har kommet på å lage en sånn tunell-garasje?

Prøv på skroten.

Forresten: Ved bruk av utenlandskregistrert bil i Norge er det viktig å aldri låne bort bilen til en nordmann, i hvert fall ikke uten at det alltid er med en person fra det landet bilen er registrert i. For hvis en nordmann (med fast adresse i Norge) blir stoppet i en utenlandsk bil, så må eieren av bilen straks betale fulle engangsavgifter for bilen. Er det derimot med en statsborger fra bilens registreringsland (en unge er nok), så oppstår ikke kravet. Det har vært noen slike saker der f.eks nordmenn kjører en svensk utleiebil over grensen og inn i Norge og dette har blitt oppdaget. Da må utleiefirmaet betale fulle importavgifter som om bilen faktisk hadde blitt importert til Norge. Leietageren ville nok fått et dyrt leieoppgjør etterpå, men det er altså bileier som mottar kravet fra norske tollmyndigheter.

Kilde: Bruk av utenlandsregistrert kjøretøy i Norge (bokmÃ¥l) - Tollvesenet Se også FOR 1991-06-20 nr 381: Forskrift om avgiftsfri innførsel og midlertidig bruk av utenlandsregistrert motorvogn i Norge. om bruk av utenlandskregistrert bil i Norge. Kilde: Motorkjøretøy som flyttegods - Tollvesenet Dette betyr altså i praksis at hvis du melder flytting til Norge dette året så må du betale fulle importavgifter (med bruksfradrag) for bilen. Hvis ditt opphold godkjennes som midlertidig, kan du få ha med din USA-bil inn i landet, men vil du selge den i stedet for å ta den med tilbake til USA, så må det betales engangsavgifter (med bruksfradrag) for den.

Audi TT har vel forhjulsdrift, det er jo en kamuflert VW Golf.

Jeg tviler på om det finnes forlengere, og jeg håper virkelig ikke det finnes. Kreftene ved en kollisjon er nemlig enorme. Sjekk at du virkelig har montert bilbarnestolen korrekt (bruksanvisningene er dessverre ikke alltid utvetydige), og hvis du ikke har gjort noen feil, så sjekk hva det koster å få satt inn et lengre belte.

De bruker strøm fra batteriet til å utsette vannet for elektrolyse, altså sende strøm gjennom det. Dette spalter vannet i hydrogen og oksygen. Deretter føres blandingen inn en lettere ombygd bensinmotor. Ut av eksosrøret kommer det rent vann. Altså ikke noe som helst CO2. Høres det for godt ut til å være sant? Jepp, det er det også. På grunn av varmetap i alle prosessene så kreves det mer el-energi for å spalte vannet enn brennverdien for det utvunnete hydrogenet og oksygenet. Og en normal bensinmotor har en virkningsgrad på bare rundt 40%. En vanlig elmotor klarer imidlertid å gjøre om omtrent 90% av el-energien til bevegelse. Så energiøkonomisk sett ville det vært myyyye lurere å fjerne både vanntanken, elektrolysecellen og og den ombygde bensinmotoren og heller satt inn en elmotor. Resultatet hadde blitt veeeesentlig større rekkevidde på samme mengde strøm.

Hvis moderatorene her tilgir meg: http://www.automobileforum.com/ AutoPuzzles - Home of the Name That Car Puzzle Automotive Forums .com - Car Chat Forum - Connecting the Auto Enthusiasts CARNUTS.US :: Index

Sorry, det er ikke lov å reklamere for andre forum på Bilforumet.net. Les forumreglene!

Jeg tipper at denne bilen tidligere har hatt dårlig vedlikehold med laaange oljeskiftintervaller, slik at slagg har tettet til oljeinnsuget i bunnpanna. Hvis dette er nesten helt tett hjelper det ikke mye å skifte oljefilter. Det beste ville nok være å demontere bunnpanna og rense både den og oljeinnsuget. Dermed vil oljefilteret og oljepumpa igjen få fullt arbeidstrykk og ventilene vil igjen få den smøringen som trengs. Hvis det ikke er oljeinnsuget i bånnpanna som er tett, så kan det sitte en slaggpropp i oljekanalene på returen fra topplokket/motorblokka, noe som gjør at oljepumpa suger like mye luft som olje. Da kan det bli nødvendig å plukke motoren fra hverandre for å få renset den skikkelig, da blir det billigere å bytte hele motoren. Moralen er: Det er dumt å spare penger på å skifte olje sjeldent eller bruke billig dårlig olje.

Aha, det er derfor enkelte oppfører seg på den måten! I følge trafikkreglene Å rase fram mot krysset og bråstoppe ved vikepliktskiltet slik mange gjør er altså ikke tillatt. Fordi det ikke finnes påkjørsrett i trafikkreglene så er det faktisk slik at hvis den som kommer fra sideveien ikke tydelig viser at vedkommende har tenkt å overholde vikeplikten, så har de som ferdes på forkjørsveien plikt til å gjøre det de kan for unngå kollisjon, det vil si at de som ferdes på forkjørsveien må redusere farten og om nødvendig stanse. Å ferdes på forkjørsvei betyr altså at de som kommer fra sideveier har vikeplikt, men hvis de på sideveien ikke tydelig viser at de har til hensikt å overholde vikeplikten, så oppheves faktisk forkjørsretten. Forkjørsrett er derfor ikke en rett man har uansett, men en rett man får tildelt av de som overholder vikeplikten. For å opprettholde trafikkflyten på forkjørsveien er det derfor avgjørende at innkommende trafikk tydelig viser at de har tenkt å overholde vikeplikten.

Lysebrunt skum i oljen skyldes alltid vann i oljen. Det betyr enten sprukket toppakning (rimeligst), sprukket topplokk (dyrere) eller sprukket motorblokk (dyrest). Hvis du vil unngå motorhaveri, så er det bare å begynne å skru selv (hvis du er av mekketypen), eller å levere bilen på verksted.

Far: Standard Vanguard, Toyota HiAce og Citroën ZX Mor: Ingen Eldre bror: Fiat 127, Fiat Uno, Ford Sierra, VW Golf II og VW Golf III Jeg: Fiat 127, Fiat X1/9 og VW Golf II Yngre bror: Fiat 127, Matra Bagheera II, Alfa Romeo GTV 2,0, Alfa Romeo 156 Sportwagon Så jepp, bilmerkeinteressen ser ut til å være arvelig ... ikke.

Nei, denne modellen av 121 det er snakk om her ble kun levert som Mazda 121 og som Autozam Revue. Og Autozam er et merke Mazda kun har brukt i Asia og Australia. Mazda 121 fra før 1990 ble imidlertid levert både som Ford Festiva og som Kia Pride. Og oppfølgeren til 121 Revue var en Ford Fiesta som ble solgt som Mazda 121 i Japan og Australia. Men i denne tråden er det altså snakk om den runde og morsomme 121 Revue, som ble lansert i september 1990:

Mazda 121 ble levert med enten 1,3-liters motor eller 1,5, begge var moderne motorer med 4 ventiler per sylinder. 1,3-litersutgaven veide 805 kg, motoren ga 73 hester ved 6000 o/m (turtallsmotor) og 106 Nm ved 3700 o/m, noe som ga toppfart på 164 km/t og 0-100 på 11,4 sekunder. 1,5-litersutgaven veide 850 kg og de 88 hestene ga toppfart på 165 km/t. Bilene ble levert med 5-trinns manuell girboks eller 4-trinns automatkasse. Standardfelgene hadde samme diameter som de bruker i Formel 1, altså 13 tommer, men bilen kunne også leveres med 175/60-SR-14-hjul. Skivebremser foran og tromler bak. Akselavstanden (avstand fra senter forhjul til senter bakhjul) er 239 cm, sporvidde (avstand fra senter høyre hjuls anleggsflate til senter venstre hjuls anleggsflate) er 142 cm foran og 140 cm bak. Lengde 380 cm, bredde 165,5 cm, høyde 147 cm (149,5 med Webasto-tak).

Mazda 121 (forutsatt at det er den runde typen på bildet) har en morsom turtallsvillig motor og en morsom form (hvis man har humor og klarer å se sånt). Da den ble lansert ble den godkjent av den norske 2CV-klubben som en verdig arvtager.

Man trenger da ikke dette på MC i Norge, da fotoboksene her i landet tar bildet forfra. MC-er har jo kun skilt bak. :rolleyes: :lol:

Motoren kan du la være, kløtsjen sitter mellom motoren og girboksen. Hvis det er kløtsjvaieren som har røket kan du klare å bytte denne selv. Hvis det derimot er selve kløtjplatene som ikke lar seg presse fra hverandre (vaieren er i orden) så må kløtsjhuset åpnes, og det betyr å dele girboksen fra motoren. Er du ikke god til å mekke er dette en verkstedjobb.

Joda, Statoil har fått i gang ting før óg. De var nemlig en av hovedsponsorene da selskapet Pivco ble opprettet for 17 år siden. Pivco skiftet senere navn til Think. Men selv om elbiler er et nisjeprodukt, så finnes det en utbygd infrastruktur for elbiler, nemlig stikkontakter, hele landet er fullt av de. En sær sportsbil er i seg selv et nisjeprodukt, selv om den går på alminnelig tilgjengelig drivstoff (bensin eller diesel). Men når en nisjebil skal gå på et nisjedrivstoff, da er jeg redd at selv med støtte fra StatoilHydro, så blir kundegrunnlaget altfor snevert. Jeg liker FYK, jeg synes den er tøff. Men kjør den heller på f.eks etanol eller E85, selv det stoffet finnes det flere pumper for (f.eks i Sverige) enn det finnes NaturalHy-pumper.