SeaLion

Boxster har midtmotor, Boxter har aldri eksistert.

Porscher for gatebruk med midtmotor: • 550 Spider (den som skuespilleren James Dean kjørte seg i hjel i) • 914/916 (sistnevte med 911-sekser, det ble faktisk bygd et par utgaver med V8-ere også) • Boxster (lansert 1997 og fortsatt i produksjon) • Carrera GT (supersportsbilen som egentlig var gateutgaven av en skrinlagt racingbil) • Cayman (Boxster coupé) I tillegg har Porsche selvsagt laget en bråta av gode midtmotorbiler for racing, f.eks 904, 906, 917 osv.

Daihatsu Hijet. Fra september 2009 er arvtageren til Subaru Domingo (som nå heter Subaru Dias Wagon) egentlig en Daihatsu Atrai (kalles også Daihatsu Hijet) med Subarumerker. Både Daihatsu og Subaru er jo nå deler av Toyota-konsernet.

Jeg tror faktisk du har løst oppgaven. Men tør jeg be om at du gir det korrekte svaret, av hensyn til de andre? Samtidig kan du poste neste oppgave.

Den er altså europeisk, men den er ikke fra Øst-Europa, den er heller ikke fra Spania eller Norden. Ikke er den britisk heller. Da er det jo ikke så veldig mange muligheter igjen ...

For å utdype, det verken en Fiat eller en Lancia.

Nei, verken Fiat 130 Coupé eller Lancia Fulvia.

Et tips på veien: Den er europeisk.

Antagelig ikke alt for vanskelig:

Nei, denne bilen er ingen Chevrolet, sorry MoFoCo. Motoren og girboksen ble riktignok hentet fra en Chevrolet Corvette da denne bilen ble skapt i 1964. Konstruktør og produsent var Bill Thomas Race Cars (som var en uavhengig produsent som kun hadde denne ene modellen på programmet). Girboksen ble koblet direkte til bakakselen uten mellomaksel, motoren sitter under forhøyningen rett foran frontruta. Bilen hadde ei lett rørramme og plastkarosseri. Hele bilen veide bare ca 850-900 kg (1700 pounds) og akselerasjonen var enorm. Men til tross for at motoren satt nesten midt i bilen, så var hjulopphengingene relativt primitive, det var dessuten kun trommelbremser, så bilen ble regnet som helt umulig å kjøre. Etter en brann i produksjonslokalet, manglende leveringsvilje fra Chevrolet for motorer/girbokser, og raskt dalende interesse pga. de farlige kjøreegenskapene, var det slutt etter kun 11 bygde biler. Men den så jo ganske stilig ut, så senere har modellen blitt kopiert av en rekke byggesettprodusenter. Modellen fikk navn etter et kattedyr, Cheetah. Byggesettbilene har også hatt dette navnet. Mer om Bill Thomas Cheetah på http://www.cheetahcars.com/

Bingo. Kellison gikk konk i 1961 og Astra tok over formene og produserte bilene under eget navn utover 60-tallet. Jeg vet dog ikke eksakt årsmodell for den Astraen som jeg tok bilde av. Din tur.

Det er faktisk svært nært, bortsett fra at dette i praksis ikke er en Kellison ... ;)

Bildet tok jeg selv for noen år siden i Trondheim, men hva er det? Merke og modell.

Covini C6W, med fire styrende forhjul.

VW Gol er både designet, konstruert og produsert i Brazil, så hintet ditt var feil.

Umbraco er et fotoprogram for PC, unbraco er en type skruer med innvendig sekskantspor. http://www.unbrako.com/ http://www.tingstad.no/ (hør med disse om hvite unbracoskuer i det hele tatt finnes)

Pst: Gangfelt er betegnelsen på sebrastripene som går på tvers av veien der kjørende har vikeplikt for gående som vil fra den ene siden til den andre. De kan være skiltet eller lysregulert, men de går altså aldri ved siden av veibanen, de krysser den. Alltid. Du tenkte muligens på gangbane, som er et annet ord for fortau, og der har syklister i Norge siden 1986 fått lov å ferdes forutsatt at det ikke er fotgjengere der. Eller hvis det er veldig få fotgjengere der, men da er man pålagt å sykle i tilnærmet gangfart. Ellers skal syklistene alltid benytte veibanen i følge trafikkreglene, er det mange fotgjengere på fortauet/gangbanen er det altså forbudt å sykle der, faktisk like forbudt som å kjøre bil der. I alle andre land, også i våre naboland, er det totalforbudt å sykle på fortau og gangbaner, og norske myndigheter vurderer nå å fjerne det særnorske unntaket, for det forvirrer turistene. Så venn dere til syklistene i veibanen, det er nemlig syklistenes hjemmebane. Jeg måtte bare få det ut. Sorry. Men denne gangen gjaldt saken altså å ta hensyn til hester.

Kjøtteterdritt (fra katter og hunder) er klebrig og illeluktende, trør man i noe sånt er det omtrent bare skikkelig børste og såpevann som klarer å fjerne det fra skosålene. Denne dritten kan ligge i ukesvis før den går i oppløsning og forsvinner. Så det er bra at hundeeiere har opplukkingsplikt. Helst burde katteeiere også ha en sånn plikt til å plukke opp avføringen. Gressetermøkk (fra hester og kyr) er løs og lett å skylle bort. Et par skritt i en liten sølepytt, over en snøflekk eller over en gressplen, så er skoene rene nok til å trø inn i en bil eller et hus. Etter et skikkelig regnskyll renner gressetermøkka bort og trekker ned i jordsmonnet. Etter trafikkreglene er hesteekvipasjer forresten å regne som kjøretøy, de har egentlig ikke lov å benytte gang- og sykkelstier. I trafikken er deres plass i veibanen. I mørket skal de være utstyrt med lys og refleks når de ferdes på offentlig vei.

Etter en "episode" jeg opplevde forleden i bymarka i Trondheim har jeg bedt en hestekjenner forfatte en veilleding om hvordan syklister bør oppføre seg i møter med hest for å unngå farlige/ubehagelige episoder både for syklist, rytter og hest. Og litt om hvorfor hester oppfører seg som de gjør. Se http://pedalister.blogspot.com/2010/04/sykkel-og-hest-en-veilleding.html Jeg har pleid å roe ned. Og gi bjellesignal hvis jeg kommer bakfra. Hvis hesten tydelig har vært nervøs har jeg stoppet i veikanten. Sistnevnte (stoppe helt i veikanten) gjorde jeg sist søndag også (1. påskedag), likevel steilet hesten og snudde seg. Et øyeblikk var jeg faktisk nervøs for om dama oppå skulle bli skadet, men hun klarte tydeligvis å roe ned hesten såpass at den ikke fikk fullstendig panikk. Det var etter den episoden jeg stakk innom det nærliggende hestesenteret og spurte om noen derfra kunne forfatte en veilleding for syklister, for man ønsker jo ikke at noen skal bli skadet. Mange av de som rir er jo übersøte damer, så hvis en av de ble skadet fordi jeg oppførte meg dumt (på grunn av uvitenhet), så ville det vært trist å tenke på etterpå. Egentlig er det som står der nyttig å vite for bilister og motorsyklister også, man bør alltid gi eventuelle hester i trafikken god plass og helst også redusere hastigheten ved passering. Et par av mine bekjente har blitt stygt skadet fordi "tøffe" bilister har rast forbi tett innpå. Hun ene fikk ødelagt sitt vakre ansikt for livstid etter at den vettskremte hesten kastet henne av. Så les veilledingen og lær!

Man må huske på at det var Fiat i samarbeid med Bosch som i sin tid utviklet common-rail-systemet i dieselmotorer, og etter at VAG for noen år siden gikk bort i fra pumpedyse og over til common-rail de også, så er alle dagens dieselmotorer common-rail. For noen år siden utviklet Fiat i samarbeid med Bosch og GM en videreutvikling av common-rail, nemlig multijet (som kalles ecojet når motorene står i Opler), dette går ut på at diselen blir sprøytet inn i flere omganger i hver arbeidstakt. Dette gir mykere gange, bedre forbrenning og dermed lavere forbruk. GM sikret seg rettigheter til å bruke disse dieselmotorene før de solgte seg ut av Fiat for noen år siden. Fiat, Ferrari og Magnetti Marelli er forresten nå i ferd med å utvikle framtidens bensinmotorer, med elektrisk ventilstyring. Prinsippet er allerede testet i flere år i Ferraris F1-motorer. Den første gatemotoren med prinsippet ble nylig lansert for Fiat 500. Dette med å lansere ny teknologi i de minste motorene er noe Fiat har en tradisjon for. En del mekanikere jeg har snakket med mener at hvis resten av Fiat-bilene hadde hatt like god kvalitet som de små Fiat-motorene, så hadde Fiat vært verdens beste biler. Dessverre for Fiat har det ikke alltid vært sånn.

Nei. En ny bil vil aldri kunne få et nummer som har vært brukt på en annen bil, selv ikke om den andre bilen er skrotet. Bilnummer blir altså ikke "ledige" slik f.eks telefonnummer blir. Det eneste unntaket er såkalte historiske skilt fra før systemet med 2 bokstaver og 5 siffer ble innført. Ved innleving av skilt, så blir de oppbevart i et halvt år, deretter blir de makulert. I dette halve året kan man få ut skiltene igjen uten gebyr, men når skiltene er makulert må man betale det det koster å lage nye. Men selv da, hvis de skal brukes på den opprinnelige bilen, så får man de opprinnelige skiltene. Man kan derfor levere inn skiltene ved restaurering av en eldre bil, holde på med restaureringen i flere år, og deretter få tilbake de opprinnelige skiltene mot et gebyr, uten å risikere at skiltene har blitt opptatt på en annen bil i mellomtiden.

Saab er ikke konkurs, det er GM som eier Saab og det er GM som legger ned Saab. GM er derfor ansvarlig for å levere reservedeler til de nyeste Saab-modellene i 10 år framover, slik alle bilprodusentene er pålagt for alle modeller. Det er kun ved en konkurs at denne reservedelsplikten opphører, og Saab har ikke blitt slått konkurs av verken GM eller andre.

I tillegg til de som nevnes i fritaksavtalen er motorkjøretøy registrert som motorsykkel fritatt. Dette gjelder tohjulsmotorsykler, motorsykler med sidevogn, triker, trehjulsbiler, mopedbiler og såkalte firhjulinger/ATV (firehjulsmotorsykler).

Den faktoren der gjelder kun hvis du regner med usanske enheter, altså bhp og foot pounds. For europeiske enheter, se http://www.nrk.no/debatt/index.php?showtopic=14102 (på det gamle Autofil-forumet).

Spyker Cars' nyeste tilbud vurderes fortsatt av GM, så alt håp er ikke ute: http://bilforum.moo.no/viewtopic.php?p=62424#62424