Polo Classic

Helt klart 9-16 med 215/35 fremfor 7-18 med 215/35. Driver ikke med høydetrening, ikke liker jeg traktorer heller

Omtrent samme effekt med standard lader. Med portet lader kan man åpne utblåset på laderen mer, det gir økt effekt. Lyden blir noe høyere

En bolt og to slangeklemmer, mye enklere enn orginalen

Kan hende jeg kan skaffe et ;)

Gir nok en fin lekkasje på laderluften den der ja. Luftfileret kan du koble til der det er lettest, rett på intercooler tror jeg orginalslangen til laderen passer rett på. Løsningen på ladetrykk problemet ditt er enten å dra på skroten og kjøpe en brukt boks eller kjøpe RS utblås. Boksen er ikke reservedel på VAG

Tror ikke du klarer å finne noen chip til denne bilen som gir så mye som 15 hk alene, kanskje 15 hk sammen med kam. Har du sett tester av effektanlegg? Var noen tester i Speed for en stund siden. De fleste ga mindre effekt en VW sitt på en Polo 60 hk.

Hva slags chip skal du bruke med 4 bar fpr

Tror Passat passer, men da kan du ikke styre vinduene med nøkkelen

K-Jet = Crap flap, flapsen som sitter i luftboksen til å måle luftstrømmen. Tenk Superlangbein drakt og flapsen bak :D

Og med crap-flap injection

Største problemet med G60 er toppen, dvs at den ikke er crossflow. Eksosmanifolden vil hele tiden ligge og varme opp innsugsluften. Skal du bruke så mye penger på en G60 som det du ramser opp er det en del veier som blir gir mer effekt. Tar du topp, stempler og råder fra en tidlig 1,8T passer dette rett over på G60 blokken. Det er noen oljekanaler som må plugges i toppen, men det er alt. Du kan også bruke G60 sprut med annet chip og større dyser. Dette gir over 200 hk på hjula ganske lett. 16v Turbo eller G60 er også en mulighet.

Skjønner ikke helt hva du mener, men det var en del av de første laderene som hadde for dårlige lager. Alle Rallyer har 6-port scroll. Tenningen skal ikke ha så mye å sy for blandingen. Hvordan "føler" du at den går for fett? hva er symptomene? En standard overhaling inkluderer skift av alle lager unntatt det i utblåset. Det tåler 22000 rpm, så det er vanligvis ikke særlig slitt. Skift av alle simringer og tettningslister. Kommer nå gradvis til å gå over til lager som tåler 16000 omdreininger, standard lager tåler 14000 over kortere perioder. Kommer muligens til å oppgradere til andre simringer når de blir tilgjengelig. Porter også det nedre kammeret i laderen.

Her har du bilde av en Gen.3 scroll Og en tidlig scroll. Forskjellen i innfesting i toppen og hvor mye materialet det er rundt hovedlageret

Tar vanligvis 5200,- for en standard overhaling inkl deler, Rundt 1850,- uten deler tipper jeg Frakt 179,- med Norgespakke til Oslo? Rallye laderene er stort sett generasjon 1 lader og har svakere midtdel. Senere ladere har mer gods rundt senter av scrollen og 4 porter istedet for 6 som på Gen 1. Gen 3 har bedre gjennomstrøming også. Her noen bilder av min G40 lader før og under modifiseringen

Bilder trengs ikke. Forrige laderen jeg portet ga 1 bar ladetrykk med standard ladehjul. Standard ladetrykk er 0,65 Har hjulpet folk med lader/lader deler fra Trondheim i nord, Molde og Sogndal vest over og Kristiansand sørover. Synes ikke det er noe greit å bare gi fra seg kunnskap som jeg har opparbeidet meg med år av research, turer til England for å lære osv til noen jeg ikke kjenner. I hvertfall ikke "spesialkunnskap" som det ikke finnes noe om på norsk.

Hvis det er denne under her de mener så er det IKKE jeg som har portet den, men et norsk firma som driver med g-laderoverhalinger. Har fjernet alle bildene av g-laderen jeg har portet selv. Noen hemligheter må man jo ha for seg selv.

Vær obs på at ødelegger du noe, eller gjør det feil, koster den 32.500,- ny på Møller:D

Smalere de er, mindre subbing

Er det 6-15 eller 5,5-15 du har? ET 38 ikke sant?

Tror du bare da kan skru av del 25 og skru på tilsvarende fra den gamle kassen? Denne delen er forresten en av 2 ting som skiller mellom 86c og 6N kassene

Funker her http://www.elcats.ru/audivw/vag5.asp?subm=%CF%EE%E8%F1%EA&btsnr=046-00&cid=120

Fant ikke på 6N, men på 86c, del nr 25?

Det finnes ikke 205/35-17, men du får 215/35-17 Like mye jobb å få på 7,5-17 som 8-15. Vet hva jeg hadde valgt da.......

Det enkleste på 16v er å få tak i manifold for T3, feks fra Rothe og komplett innsprøytningssystem fra G60. Til denne kombinasjonen er det ganske lett å få tak i chip. Du tar ut dysene fra k-jet og setter inn injectorcups fra G60 VW delenr 037 133 555 A, kjøper spesial fuel rail til 16v, da passer dysene fra 1,8T/G60 rett inn.

Passer ikke da G40 har 200 mm svinghjul. Vanlig Polo har 190 mm. Sachs har clutch til vanlig Polo da.... Girkasse fra bil med 190 mm clutch passer på motor med 200 mm clutch. (har selv dette) 4 trinnskassen tåler foresten mer juling enn 5 trinnskassen.