Polo Classic

ET 28 burde gå. Ikke mange felger som har det da, gamle ATS Cup er det eneste jeg kommer på. Du får TUV på 9-16 ET 15, muligens også 10-16 ET 08

Rallye har annerledes fanger pga bredere skjermer, G60 har helt vanlig 90-fanger

Ser ikke ut som orginalfelger, er som RW felger

Noen som skulle ha overhalt litt oftere kanskje.......

Den lyden som du får når du slipper opp og returluften går ut i luftfilter blir borte ja. Plystre lyden du får, vil du ikke ha. Den kommer når luften blir supersonisk inne i laderen, dette er ikke bra for laderen.

De fleste gjør det vel for å få lyden av dumpventil, men med dobble filter blir det også litt høyere effekt.

Brembo fete røde med 305/28 skiver :D:D:D:D:D:D:D:D

Fikk dette svaret, godt gjort å få 239 hk når dysene må yte over 100% for å få det til VW Motorsport kammen har durasjon på rundt 306 grader, ikke særlig egnet til gatekjøring med andre ord

Hovedproblemet et at fjæren vil sitte løst med korte fjærer og standard dempere.

Passer hvis du bruker spacer og bredder skjermene 8-10 cm på hver side Men et helvete å kjøre på. 7-15 ET 38 krever en del valsing

Du må betale mva og fortollingsgebyr. Jeg skaffer det meste av G-lader snacks

det tyder jo på at det er ISV som er gåen da.....

Kommer ann på om den 1,6L du har hydrauliske løftere eller mekaniske. 1.6 GTI har mekaniske og har din det, passer den fysisk. Mulig at du må sjekke klaring til stempler osv

Så mye hester er umulig uten chip. Grønn dyser holder til litt over 200 hk med chip og bensintrykk regulator, grå noe mer. Er det en standard kam fra fra en Rallye eller VW Motorsport kam han mener da? Har faktisk registrert meg på QXL nå, får høre hva han har å si

Returspjeldet kan du ha åpent eller sette på filter der. om det sliter mer er juryen fortsatt ute og diskuterer. du slipper å få masse dritt i laderen, men på den andre siden smører oljedampen som blir resirkulert tettningslistene en tanke. Oljedampen går dog at effektivt oktantall synker, da olje har lavere oktantall enn bensin

Ingen rør som skal kappes. Filter skal på lader ja. Catchtank må du kjøpe. oljeåndingen som går fra enden av toppdeksel skal inn i catch tank, istedet for i returrøret. Se på bildet. Nr 22 fjernes. Slangen som går til 22 byttes ut mot en som går til catchtank

Har ingen bilder, har ikke gjort dette selv enda Tar du bort retur røret skjønner du resten. Trenger en slange, induction kit el til ja hvis du skal ha dobble innsug på laderen

Litt enkelt forklart: Fjern returrøret til mellom spjeld og lader før oljeslangen til catchtank tett det ekstra hullet på laderen eller sett på ekstra filter

Forskjellig utforming på utblåsdelen av midtdelen

Hadde ikke brukt så mye penger på eksos til en 1,8 Golf med forgasser. Skal du ha kam og grenrør, så kan du like godt selge bilen å kjøpe GTI for pengene

8v GTI kammen er noe vassere enn 90 hk kammen, men ikke verdt jobben å bytte til den. Vet ikke hva som er orginalt på vanlig Golfer, men G60 har rundt 220 graders assymetrisk kam

Forskjell i lyd kan skyldes forskjellig generasjon av ladere

det kommer ann på hvor flink du er til å justere men vil vel egentlig ikke anbefale over 254 på en med gasser. Kanskje 268 til nød

Mahle BBS D:D:D:D:D:D:D:D 6-13 ET 13 :D

Kun få uorginale har "tilbakeslagsventil" eller noe sånt. Forhinderer at all oljen renner ut av filteret når motoren ikke går. Ventilen gjør at motoren for trykk/smøring fortere ved kaldstart Det er lett å høre, ventilløfterene klapprer ved start med uorginalt filter