Polo Classic

Hvem har overhalt? Hvilke lager er brukt? Hvilke simringer? Hvilke tettningslister?

Vel noen må jo være med, og jeg er jo et ja menneske ;) Det at det ikke var biler i min smak har ikke noe å si, ikke dermed sagt at de ikke var bra. Man må jo se på hvilken stil man kjører, om man er konsekvent hele veien, kvalitet på arbeid osv. Jeg er ganske sær når det gjelder bil, og ganske pirkete, selv om min egen bil ikke bærer preg av det. Jeg er nok ganske typisk norsk, mye letter å plukke på andres biler :D Tror kanskje det er lettere å være i juryen når det ikke er noen som har stilen du liker. Lettere å være objektiv da enn om det er noen som har stilen du liker selv. Jeg ble spurt da det var en time igjen til bilen skulle vært bedømt, regnet med at det ikke var flere som kunne/ville ta det. Regnet også med at det var flere som skulle se på de samme bilene og vurdere sammen på juryrommet senere, slik det var sist gang jeg var i juryen. Enkelte burde vel gå litt mer i seg selv. Pokal er alt som teller, mens det viktigste er jo tross alt at man har en bil man liker selv. Det har jeg

Brannslokningsapparatet hadde hoppet ut fra fest på andre siden av bagasjerommet........ Har en skade på kanalen også..... Når jeg skulle startet den i Eidsvoll var det ikke liv i bensinpumpen :( Kan vel også nevnes siden jeg var med i juryen, at det ikke var en eneste bil i min smak i noen av de klassene jeg bedømte, men jeg er kanskje "litt" sær. Hadde ikke vært en bil i de klassene jeg så på som hadde blitt premiert i England.......

Det var flere Polo fra før 95 der, men ingen av de hentet utstillingslapp. Derfor heller ingen premiering. Var 4 Poloer til der som ikke stilte ut (inkludert min) Bora, Jetta, Vento er jo uansett ikke noe stor klasse. Å ha Bora feks som egen klasse blir i mine øyne feil. Ikke så mange av de heller at det er nødvendig med egen klasse. Enkelte klasser er det vanskelig å vite om bør ha egen klasse, da det varierer veldig fra gang til gang på oppmøtet, Golf I er en slik klasse, og tildels også Golf II som har tatt seg opp endel i det siste. Alternativt kan man jo slå sammen Jetta med Golf I/II, Vento med Golf III og Bora med Golf IV. Var selv dommer i klasse 1-6, sammen med bruttern, da går det kun på vår smak og ikke noe annet. Systemet er slik at du har 1-10 poeng for interiør/stereo, 1-10 for eksteriør, 1-10 for felg/dekk og 1-50 på helhetsinntrykk. Dessuten tar det hele ganske lang tid. Jeg brukte 1,5t på å "løpe gjennom" de klassene jeg skulle dømme, slik at jeg fikk kjørt litt på bane jeg også. Er ikke alle som bare er posører, men bygger biler det faktisk kan kjøres hardt med :) Jeg syntes stortsett at 1-2 premie i hver klasse var ganske greie å plukke ut, mens det altid var værre med 3. plassene

Godt å høre. :D

Buy cheap, buy twice.......................

Tyder vel på at du har koblet lambda feil? Kan muligens skaffe deg en som passer rett inn uten loddinger til en grei pris? Går bilen bra når du kobler bort lambda, så tyder det på at den er gåen. Når du kobler bort lambda skal den gå som vanlig, bare noe dårligere

Conti har 195/40-14

Mulig du kan bruke stabstag fra første varianten av Toldeo. Disse er tykke og fine, og billigere på skroten enn Golf GTI

Trenger ikke dørpoppere så lenge du har gummilist på døren. Holder med sentrallås pumpe. Frank Johansen har denne løsningen på sin Polo Cab

Polo 2F med helt vanlige 2F lykter

Fra Photobucket.com: Around 10:00 PM MST Last night, one of our master disk arrays started getting disk errors. We have been working on this problem all night. To try and avoid any data loss or corruption, we must do disk checks on each partitition. These disk arrays are very large and are taking hours to run the checks on. We cannot bring much of the site back online until this completes. We are frustrated, tired and very sorry this has happened. We will update you on any progress.

Nå er det ikke ladetrykket som bestemmer om dysene er store nok da....

De grønne er 191,9 g/min(0 280 150 905). Disse har jeg sett oppgitt til 280 og 240 cc/min ved 3 bar. Hvis ikke jeg husker feil har de grå Bosch nr 0 280 150 923 og er oppgitt til 240 g/min ved 3 bar. Med de formler jeg har skal det tilsvare 324 cc/min ved 3 bar. Har sett andre steder at de oppgis til 308, 326 og 349 cc/min. 240 g/min har jeg fått fra Bosch Norge. De grønne er 191,9 g/min(0 280 150 905). Disse har jeg sett oppgitt til 280 og 240 cc/min ved 3 bar. Temperatur de er testet ved spiller også inn. Vet at Pitstop bruker chip beregnet på Ford Motorsport red-tops til de grtå dysene og de fungerer meget bra sammen. Selvsagt blir dette justert inn med bredbåndslambda. Har både 315 cc Simens Deka og 440 cc Bosch dyser på lager. Disse er bedre egnet for turbo, med passende chip og justering med bredbåndlambda selvsagt

Det er vanskelig å få laget en flowbenk til g-laderen. Eneste indikasjonen du har er endring i ladetrykk før og etter porting. En orginal G60 lader skal lade 0,65 bar, de jeg har portet har variert fra 0,8 bar til 1 bar ladetrykk med orginalt ladehjul. Det er vel en god indikasjon på at du flytter mer luft når det ikke er gjort noen andre endringer på motoren? Tror en orginal g-lader flytter ca 465 cc pr runde

For det første er det IKKE hjemmelaget. Det er CNC frest av et maskineringsfirma i England. Ikke noe problem med lekasje, bruker en tynn hinne med pakningssement. Og det går ann å bearbeide stagen slik at de blir tynnere og spisser for bedre gjennomstrøming. Det som gir best effekt med det er at det blir mindre turbulens i området rett uten for ladern når du kan ta det opp slik, dermed bedre "tømming" av laderen. Vil ikke gå inn på selve portingen, men utblåset gjør at du kan porte på en annen måte....

Hjelper noen PSI, alt teller, derfor kaller vi det full blend :D Portet lader er en g-lader som er frest opp innvendig for å gi mer ladetrykk, også kalt RS/RS2/RSR-lader

Har ikke så mye å si på ytelsen på orginal g-lader, blir litt mere lyd. På portet g-lader har det ganske mye å si, da du kan porte opp utblåset ganske mye mer.

Denne bilen har det. Fikk ikke tatt bilder av det i England. Noen som har PVW april utgaven som kan scanne?

Du får trøste deg med at fenomenet med fast korroderte justeringsringer på gewinde er et kjent fenomen for KW brukere også...... Har måtte kappe av 2 :(

Billigere det enn å bytte fram dekkene en gang pr mnd. vil ligge bedre på veien også. Kan være direkte livsfarlig å kjøre uten å justere.

Kappe og sveiser er ikke vanskelig, men det er vanskelig å komme til å få tilpasset og målt

Du gidder ikke å lage noe som tar deg 25-30 timer å lage, når du kan kjøpe det til ca 3500,-

Den er ikke bare bare å lage, da det er veldig trangt.

Du får kjøpt ferdige uten utsparing til skilt, men de er i glassfiber og ikke noe å satse på. Sveis heller igjen din bakluke.