Polo Classic

Greieste motoren å sette inn i din '92 Polo er G40. Den er plug and play (vel så og si) 113 hk orginalt og lett 140 hk for noen få tusenlapper i trim. AFH 16v og AEE 1,6L 8v passer også så og si rett i. Bruker 1,3L bunnpanne og motorfester, men disse er vanskeligere å få godkjent. Min '91 Polo er godkjent med G40 motor, er dog ikke helt orginal lenger

http://www.mobile.de/

Kommer jo ann på hvor brede de er det. 5" passer sikkert, men 9" passer ikke

skal alltid kobles fra når du gjøre noe med det elektriske

Ta og legg en ekstra jordledning fra jordingspunket til Lambda direkte til minuspolen på batteriet. Hjelper ofte på G60 ihvertfall. Hva er forresten ladespenningen din? Digifant er programert slik at den pøser på med ekstra bensin når spenningen er lav. Programmet går ut ifra at bensinpumpen ikke får nok spenning til å produsere nok trykk og holder derfor dysene oppe lenger.

Team Guru har gjort dette på sin midt-motor 16v Derby

Ryker det svart? I såfall sjekk jordingen til fuelrailen. Hadde samme problemet på min G40 etter at jeg hadde byttet topp. Var en skrue på innsuget som ikke var skrudd skikkelig til. Samme punktet som har jording både til fuelrail og lambda på G40 sin Digifant

Hvilken motor har du? Har du K-jet (mekanisk sprut) eller digifant? Høres ut som du har K-jet og da kan du ikke sette på konfilter uten masse modifiseringer. eneste muligheten er noe a la dette

Den har jo 5'er fra Audi den og. Ta en titt under panseret ditt. Se hvor mye plass du har på passjersiden mellom rammevangen og motoren, så forestiller du deg at du skal ha 1/4 av motorens lengde i tomrommet mellom rammevangen og motoren....

Du kommer nok til å slite med det, med mindre du bygger om til bakhjulstrekk. Godkjenning.....glem det...............

2100,- inkl frakt for 4 helt nye

Har 315 cc (@3 bar) nye Siemens Deka liggende S2 brune er vel 303 eller 304(@3bar)

270 graders kammer på 1,8l 16v er nok litt i meste laget med resten orginalt Ta en titt her, les og lær http://www.clubgti.com/forum/forum_posts.asp?TID=52550&KW=9a Her er noen specs og grafer også. RobT 9A 2 litre, ex BRM180 unit with Schrick 276° cams,DTH throttle bodies with Lumenition ECU - 199.8 bhp / 156.7 lb/ft Speedo KR 2 litre RE2000 unit with Schrick 276° cams, running on K-Jet with 50mm inlet manifold - 191.0 bhp / 155.8 lb/ft Barny 2 litre ABF block, Stealth head and Schrick 276° cams also running on K-Jet with a 50mm inlet manifold - 189.6 bhp/ 148.1 lb/ft GVK 9A 2 litre, standard 9A head with KR cams, running on K-Jet with a 42mm inlet manifold - 174.3 bhp / 151.9 lb/ft

Har du ikke kjøpt bil enda, er det da billigst og enklest å kjøpe en GTI. Tar sinnsykt mye tid og penger å bygge om. Finnes bilen med den motoren du ønsker, er det stort sett alltid billigst å kjøpe bilen ferdig. Lettere å selge senere også. Husk at det ikke bare er å sette inn GTI motor. Du må ha bremser, bensintank(ev bare pumper og slanger), fjærer, dempere, stabstab, bakaksel osv. Orginale GTI har som regel også mer utstyr. Er du redd for høy forsikring, kjøp Jetta GT/GTX i stede. Samme bil, noe tyngre pga bagasjerom, stivere chassie (pga bagasjerommet) og vanligvis lavere forsikring. Skal du bygge stereo er det greit med plass også. Et anlegg som hadde fylt hele bagasjen på en Golf, fyller bare halve på Jetta

Passer vel dårlig over 280 mm bremser uten 5 cm spacer på hver side.....

hvor er det du har sett billige grå da?

Er ganske vanskelig å finne de grå dysene til G60. De aller fleste ble levert med grønne, bare noen få G60 syncro uten ac ble levert med grå. Bruk heller Bosch redtops 308 eller Simens Deka 315 cc. Nye dyser er bedre enn 20 år gamle dyser

Kullfilter tanken skal resirkulere bensindampen tilbake til bensintanken. Diameteren er 63,5 mm. 400,- er vel en grei pris, CNC frest. Har også cnc frest plate til å "plugge" hullet 300,-

Jeg har dem i 185/55-14, minste du får Har ikke fått testet dem enda, glemte boltene sist jeg var på Rudskogen :mad: Skal se om jeg får tak i noen 13" compo tredelte, slik at jeg kan få på Avon ACB-10 7,0/21,0-13, eventuelt 175/55-13 CR500 Gjelder å få ned tyngdepunktet

Har en adapter liggende. slangene har jeg bare koblet sammen, slik at luften går rett tilbake til tanken

Har du kjøpt filter enda? I så fall hvilken diameter har det på åpningen? Helst bør det ekstra filteret stå i nærheten av den orginale luftfilterboksen. Fjern kullfilteret og sett et dernede, med et på orginal plassen slik jeg har gjort på min G40

den bilen har vel vært i VW speed hvis ikke jeg husker feil Fete BBS, Gr. H bredding, bur og 16vT på 300+

de fleste med skinn orginalt i Norge er '91 G60 exclusive versjoner

Har en ekstra liggende jeg tror jeg, men med orginalen blir den liggende for nærme radiatoren.

En sikkerhetsfunksjon i Digifant Blir brukt når ladetrykket blir for høyt. Da åpner hjernen ISV (tomgangsventilen) for å slippe ut overtrykket for å være sikker på at motoren ikke får for mye trykk. Blir også brukt for å slippe ut trykket helt på topp mot turtallsperren for å få et mykere kutt ved turtallssperren. Sånn litt forenklet Var det forresten orginalslangen du var ute etter CorraDon?