Polo Classic

Mener jeg har sett tester fra Tyskland på rullende landevei med Corrado, den ga 87 hk på svinghjulet, men det var når den var helt ny.....

Passat fra '97 og opp (3B og 3BG) har 5/112 som bla Mercedes og Audi

7"*25,4mm= 177,8 mm

Vet ikke helt enda. Kommer ann på hvor bra de blir og hvor dyre de blir. Må nok ha rundt 8 lapper tenker jeg når de er 100% strøkne og ny lakkerte/polerte. Kan sikker ev enes om en grei pris as is

nope, E38, som i Edition38.com (engelsk VW side)

Jepp det holder nok bra det med riktig justert motor. I følge Per Eklund skal SAAB 16v være mer solid en Sierra Cosworth motorer

Ikke lenge siden jeg så slike felger til salgs på E38 forumet i 8,5-15

Fordi jeg har 256/20 mm bremser, som vanligvis krever 14" felger, kun noen få tre-delte felger som passer over. Passer de ikke over, skal de selges og jeg regner med at det er lettere å selge de med polert kant. Blir billigere med polert kant også, men tar lengere tid, mye lengere tid

De har rett til å kreve dokumentasjon fra testing av uavhenging testlab. De som er aktuelle da er f.eks TÜV, Veritas, Dekra osv.... Hvis du vet hvilket utstyr som trengs for å teste hjuloppheng, skal du prise deg lykkelig for at ingen biltilsyn her i landet har utstyr til det. Det hadde blitt rimelig dyrt. En slik test hadde nok for kommet på 30-40000 kroner, så å kjøpe senkesett med TÜV eller lignende er nok det billigste ja.....

Hvis de passer over bremsene skal de bare pusses jevne og lakkeres sølv felgbaner med svart senter, hvis de ikke passer over bremsene, blir det svart senter, sølv innerfelgbaner og polerte ytterkanter

7-15 ET 37 minimum og maks 195/45-15. Valsing er et must ja, og du må muligens fjerne innerskjermen foran. Uten skikkelig senking er traktor looken der med en eneste gang. Jeg kjører med 7-16 ET 30/20 f/b og det subber ganske mye bak, selv med 25-30 mm breddet bakskjerm. Dekkene er 195/40-16 som er omtrent samme diameter og bredde som 195/45-15

Golf G60 skivene skal passe (280/22) hvis du dreier opp str på senter. Den har et noe annet offset, så du må lage en adapter som både flytter ut calipper og som flytter den inn/ut nok til at den passer over skiven. Har sett en how-to på dette i CCC (Engelsk clubsport blad)

Hadde nok blitt ganske mye mindre varmluft til det andre luftfilteret hadde du gjort tilsvarende det jeg har på min g40

Det er nok ikke så mye arbeid som det ser ut som på bildet (håper jeg) en god skrubb og vask, demontering, pussing og lakk

Stod at det var 6 og 7,5 ja Felgene foran har montert 4,5-13 Dunlop racing dekk fra 1982, komplett med slanger

Noen bilder av mine nye felger, trenger "litt" jobb men... Passe bred Nice Dish Merkelig skrue innfesting 7 tommere Stjerne

forskjellen er at innsuget på Golf I har åpningen på førersiden, mens Golf II har det på andre siden

Da var felgene endelig i hus Det viser seg at det var 7-13 ET 21 foran og 9-13 ET 0 bak..... bilder kommer

Bare Conti som lager 215/40-14

Det er ikke de sk. Motorsport felgene, men helt vanlig BBS RS. De er ikke tilgjengelige fra BBS lenger, men du kan få kjøpt bolter og felgbaner. Motorsport felgen heter E30 og har senter i magnesium, RS har i Alu

Tenk deg godt om, hvor lenge klarer du å kjøre med 0,4-0,5 bar trykk når du har muligheten til å skru opp? :rolleyes: Dobble G60 pakinger og ARP bolter skulle holde til 0,8-0,9 bar ihvertfall og rundt 150-170 hk. Hvis en først skal gjøre det kan en gjøre det skikkelig første gangen

Dessuten er jamex konkurs for flere år siden.... Heter nå G-max Holde deg unna Terra/B&G også, siger minst en centi i året. Når det gjelder senkesett er det en god tommelfinger regel å tenke "buy cheap, buy twice..."

Må vel senke kompresjonen på en eller annen måte også. Også må du ha chip og eventuelt dyser i tillegg. Det kittet på superstyling er egentlig til 2,0L 8v ABA. Mulig du må modde downpipen da ABA blokken er 16 mm høyere enn 1,8L blokken

På min G40 går den inn i innsuget via returslangen, laderen og intercooleren, men det sitter en enveis ventil mellom selve veivhusventilasjonen og returrøret. Regner med det sitter en lignende ventil på Colten også

Hvor mye ekstra det vil slite på hjullager er vanskelig å si, de varierer fra bil til bil og med felgbredde På min Polo Classic var det ET 45 orginalt, kjørte lenge med ET 12 og ET 20 uten å merke noe slitasje