Polo Classic

G40 motor med turbo og 150-160 hk. G40 cup understell med Salzmann ramme Lotus felger med conti dekk

På reimhjulet til laderen på veiven er det et hakk. Dette skal stå mot pilen som er støpt inn i plastdekselet rundt nedre reimhjulet på regreimen. På reimhjulet på kammen er det to merker en l og 0 med et lite hakk i mellom. Disse skal stå på hver sin side av (toppen av) dekselet på forsiden av motoren. Når dette er timet opp skal rotoren peke mot cyl nr 1 (den ved regreimen)

Med Eibach 35 mm senking, gule Koni og Eibach stabilisator stag kjører du sirkler rundt gutta med 60/40 og 80/60 senking Men hvis du er ute etter lookss......

Håper det ikke er like harry og dårlig som det engelske da. Det er jo bare reklame og jalla biler. Max Power var bra frem til 97-98, så ble det bare titt and arse Er faktisk svært svært få VW eiere i England som vil se bilen sin i MP, de er helt ute av tune med hva som er hot i VW kretser

Stabstag er så og si umulig å få tak i B&B laget noen få 20mm, samme gjorde sorg. wiechers har fjærbeinsstag, oppe/nede foran og bakre Polo Gt og G40 har turteller, men ingen av disse ble importert til Norge av Møller. Golf I skal passe i.

Liker ikke "engangsgrill" gitteret i fangeren, hadde vært finere med svart. M3-speilene var jo kule i 1997, har jo skjedd en del siden da.............. Jeg kjøpt lignende sideskjørt i 1997, trenger jeg si mer. Savner å finne noen fine cleane sideskjørt om dagen

Koster nok antagelig nesten like mye å bare bygge om til innsprøytning som dobble webere

Ikke så vanskelig å finne ic da : http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=40187&item=7973694543&rd=1 Er bedre å bytte til dobble Weber 40 DCOE gassere enn sprut. Sprut gir ikke noe mer effekt, dobble webere gir 15-18 hk ekstra.

fuelrail fra 8v passer ikke i 20v innsuget pga forskjellig dyseavstand. Kan skaffe ny T3 fra USA til grei pris, også T3/4

Orginalhjernen har 200 mbar hjerne (1 bar ladetrykk) Mapsensoren gjør om trykket i innsuget til spenning inne i hjernen. Mener å huske at spenningen er 0-1 volt avhengig av trykk. Dvs at ved 1volt spenning har du 1 bar ladetrykk med 200 mBar mapsensor, og 1 volt med 250 mbar sensor er 1,5 bar ladetrykk Bruker du chippet som kom med den forrige hjernen i den nye hjernen med mindre mapsensor, vil chippet hele tiden tro du har mer ladetrykk enn du egentlig har. Da vil den gi for mye bensin. Ikke spesielt bra for utslipp, power og bensinøkonomi.

Polo 2 har kortere front og det er ikke plass til intercooler fra Polo II uten store endringer. Polo II Polo 2F MH er nok en gasser motor ja. VW motorkoder http://www.samworld.de/Motorkennbuchstaben.html

Mercedes helt klart. De er ganske greie i pris og ligger bra på veien med skikkelig understell. Får vel en 2,3 16v fra 50.000 og opp Hadde først brukt penger på bremser, overhaling av motoren med lavkompstempler og en t3/t4 turbo, grenrør og en intercooler. Har jo 185 hk orginalt og en topp som flower meget bra med litt porting. Husker for mange år siden en chevy Vega med 2,3L 16v med portet topp, turbo og 1000 HK pluss. Kun rett frem bil da, men...... Med en T3/T4 kan du lett ta ut 350-400 hk. tcr her på forumet lager sikkert grenrør til deg

Kjøp komplett delebil fra tyskland, da får du alt du trenger. 1000-1500 Euro kommer du langt med der nede. Intercoolern er annerledes på Polo II

Husket du å lodde over mapsensoren?

Kjøp orginalt oljefilter også, da disse har noe som kalles tilbakeslagsventil, ikke alle uorginale har det. Orginalfilterene til VW er ikke noe dyrer enn andre filter

skru løs løs alle slanger og ledninger skru løs laderen fra festene vipp den ut av festet, lirk den rundt slik at ladehjulet blir liggende opp. Bruk kjettingtang e.l. for å holde reim hjulet fast, ta av reimhjul og vips så går det greit å ta den ut

Sikker på at det er gasser og ikke mono-jetronic? Hva er motorkoden (se på det hvite klistremerket i bagasjen)

264 kam og grenrør hjelper mye da, chip med bare endring av eksos gir omtrent samme effekten som å justere tenningen...... Se på Ebay etter Supersprint eller Hartmann grenrør, og spør meg om passende kam :D

Du får ganske markant økt slitasje med mindre ladehjul osv. Rådelagerene dine holder nok ikke lenge. Bruttern sine rådelager holdt bare noen km med mindre reimhjul og heftig g-laderporting I og med at det er mer slitt, dårligere tetting på stempelringer, slitner lager osv blir ikke effekten hva den kunne ha blitt på en ny/nyoverhalt motor

Da er det bare frem med loddebolten da :ratatatat

doh doh får ta å gni sukkatene ut av øyene neste gang....... NAK simringer er greie de, mine holdt helt til jeg hadde kjørt inn laderen og begynte å grisekjøre ;)

ser ikke mer av bildet jeg da....

Bruttern har vel antagelig Norges mest portede g-lader, og han har til nå kjørt med SNS stg 4 chip med 3,5 bar fpr. Det har fungert greit sammen med 65 hjul. ville nok heller gått for større dyser istedet for større fpr. Bedre for bensinpumpen. Vi skal nå bytte til 315 cc dyser (orginalt er 280cc) ifbm at vi setter i kam spesialbestilt på mine mål. I tillegg er da spjeldhuset og innsuget portet og grenrøret er fra Supersprint 65 ladehjul på Corrado er egentlig ikke noe vits, med mindre du har større intercooler

Tror ikke den passer rett på. Den har vel 3,8 bar trykk, mens G60 har 3 bar. Du mister en del effekt ved å sette den på uten å bytte til chip satt opp for høyere trykk. Du har nok mer enn nok bensin til oppsettet ditt.