Polo Classic

500,- pr stk

Problemer med at belegget detter av klossen er det ikke bare biltema som har. Skjedde med mine Ferrodo DS2000 fast road klosser. Kjører med Mintex M1144 klosser på min ikke akkurat orginale Polo G40. Funker meget fint det, og den blir kjørt hardt. (har dog større skiver enn orginalt)

Kommer fort til å koste deg 40000 kr før du er ferdig, masse kapping og sveising pluss salzmann ramme. Lettere å sette inn 1,4L 16v fra Polo 6N. Passer rett inn på orginale motorfester. Litt styr med ledningsnett, ellers greit. 1,6L 75 hk fra Polo passer også. Disse motorene er mye bedre egnet da de er lettere, med Golf motor blir bilen veldig rett frem bil

Hver motor er jo forskjellig, skader jo ikke å prøve litt frem og tilbake for å se om det blir mer effekt. Runars G40 gikk fra 140 til 172 hk etter en dag på rulla med justering av tenning og kamdrev.Runar hadde da Schrick kam

Ja, laderen er lik på begge sider

Hvilken av Rover K-serie motorene har du? Står litt under Lotus Elise forumet da disse har samme motorer. Kan skaffe kammer

Du setter den inn i laderen og bruker orginalskruene. Kanten på hodet på disse er nok til å holde den godt på plass

Sorry Acoupe, hadde helt glemt bildene. Fant noen når jeg ryddet på photobucket

Ganske vanskelig å si hva en 16v er verdt, da de fleste som kjøper Corrado kjøper VR6 eller G60. Du får jo en grei G60 for 70-80K. 16v bør ligge en god del under det. En strøken 16v får du fra Tyskland for 2500-3000 EUR sånn til sammenligning Edit: Så det var 8V, de er jo mindre verdt

Det kreves vel antagelig bredding av skjermer. 8-16 ET 20 med 195/40-16 er nok bedre

Corrado 16v har 2,0L 16v med 136 hk, kode 9A

Justere kamdrev bør gjøres på ruller. Du justerer-måler effekt, justerer-måler effekt, helt til effekten går ned, så justerer du tilbake til forrige setting. Kan også gjøres med bredbåndslambda og logging, så kan du se på tiden du bruker fra feks 2000 rpm til sperra/6000 rpm for hver gang du endrer, juster helt til tiden går opp

ABF motoren er vanskelig å få tak i her i landet, da det ikke er solgt mange 16v i Golf III, de fleste valgte Vr6 Ta deg god tid å les en del i de tråden i linken jeg postet, kjøp deg ev bilteknisk Engelsk-Norsk ordliste Eller spør meg om det er noe du lurer på, så skal jeg se om jeg kan svare

Dump på G60 er bortkastet Med dump i motorrommet, og uten catch tank vil det bli endel oljesøl i motorrommet også. For å få lyden OG mer effekt trenger du er lite filter på ISV, plate til å tette ene siden på g-laderen (alu eller rustfritt, har en CNC frest plate du kan kjøpe), og catch tank. Det du gjør er å ta av returrøret på g-laderen og tar det av returspjeldet ved innsuget. Da har du 3 "hull" du må tette. Ta platen over retursiden på G-laderen, ev sett på et induction kit på den siden også, hvis du prøver, ser du at inductionkittet ditt passer på begge sider av laderen Fra toppdekselet går det en slange til bypassrøret du nå har fjernet. Ta denne slange og koble til catchtank for oljen i stedet. Til slutt tar du og setter et filter på tomgangsventilen. Vil ikke anbefale billige filtere på G60, feks type ractive eller andre med "endestykke" som er limt på. Har skjedd flere ganger at disse har løsnet og blitt sugd inn i laderen. Hvordan det så ut inne i laderen da, kan du vel tenke deg selv. Gode merker er Jetex/JR, K&N og Kingdragon feks Noen "quotes" fra PSD ang dump på G40 "Dump on a G40/G60 is about as usefull as a chockolate firewall" "I quess it is ok if you like the sound of wet farts" Her et bilde av hvordan munkorama har gjort det på sin Vento G60

Stegene for "riktig" trimming av 16v er 1. Større volum (2,0L) 2. Porting og grenrør 3. Kammer masse gode tips her http://www.clubgti.com/forum/forum_posts.asp?TID=52550&PN=1&TPN=1

G-laderen bruker samme olje som resten av motoren. Den kommer inn fra toppen av motoren og går gjennom den stålomspunnene slangen inn i laderen. Det som skjer avhenger av hva som ryker, men i de fleste tilfellene er det enten lagerene på den lille akselen som ryker, da får du et fint hull på toppen av laderen. Hvis listene slites ut, sliter du ned midtdelen helt til det smeller og veggene og/eller listene spretter ut. Uansett vil du få magnesium/aluminium i intercooleren og kanskje inn i motoren

Og husk at billig senkesett er beste måten å ødelegge kjøreopplevelsen med Buy cheap, buy twice

Liker ikke fangere med golf II blinkere, ser liksom så puslete ut, må i det minste bruke Corrado blinklys og tåkelys i fangeren, eller helt cleant som denne

Hoved oppgaven er å kvitte seg med den svarte boksen som sitter på g-lader utblåset orginalt. Dette har en lei tendens til å lekke. Gir litt annerledes lyd, og ved porting av laderen gir den muligheten (vanligvis avhengig av merke) til mer porting i utblåset på laderen.

Noen som har bilder av dette under bilen og mekanismen på kassen? Genius at work ;)

Og "Runarbilen" hadde fått seg 50% større lader

Drit i RS fanger og bad-look. Clean orginalfangeren (bort med blinklys og tåkelys) Gewinde og 9-16. fikk ikke linken til å virke Hva er gjort for å få 200 hk i bilen i tillegg til chip og ladehjul (gir vanligvis 175-185hk)

G-laderen min liker 16000 o/min, ikke noe problem så lenge du vet hva du gjør, ikke pusher en lader som har gått 120000 km uten overhaling

Når du har tatt bort returrøret, trenger du ikke dumpventilen. Lyden som kommer fra returspjeldet er veeeeldig lik.

Høy ohm eller lav ohm? 500 cc ved 3 bar?