Polo Classic

Tror brutterns er gåen, har AF på 10:1, skal være rundt 14.7:1 Du kan si det sånn at bensinforbruket ikke er det beste......

De kan sikkert dokumenter fjærstivhet og materialtyper Hva slags dempere brukte du?

De første kom med 1781cc, Max Power sin Rieger stylede med TSR motor var opprinnelig 1,8L

Tipper det er rimelig umulig. Du må ha dokumentasjon av ombyggingen og styrken av denne, dokumentasjon på demperene og hvilke senkinger de tåler, samme med fjærene Hvilket firma brukte du da?

Trodde den bare ble levert med KR i land som ikke krevde kat og PL der det ble krevd kat, før man gikk over til 2,0L 16v 9A

Og du kan vel heller ikke bruke KR, da denne ikke er levert med katalysator, så du må finne en PL, ev kr med PL ledningsnett og kat

Ikke at jeg skal uttale meg om cossy trimmere, men generelt er det mye "reklamehester" ute å går. Det er greit å ta de fleste tall med en viss skepsis

Tviler sterkt på at du får tilleggsprutet til å fungere like bra som en skikkelig chippet digifant

http://www.slstuning.de/g_lader/16vg60/index.php http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1784212

Disse får du fra MTS http://www.mts-carstyling.de/Data/MTS2003/shopindx.htm 129 EUR

cheers :D Buy cheap, buy twice er noe jeg fort lærte Tyskerene sier vel noe sånt som mann spart nicht am falsche ende (unnskyld tysken, aldri lært det fra noe annet enn tyske tuning blader)

Hva med 16v G60 :D

Har han den gamle typen vognkort enda, kan man jo alltids sende inn en salgsmelding på bilen hans. Det tar litt tid å ordne opp i

Da blir det billigere å bruke 16v toppen, mer effekt blir det også Orginal 16VG60 med 3G motoren har 210 hk orginalt med 0,56 bar ladetrykk. Unnskyld at jeg er så vanskelig :D

Ladereen skal overhales hver 50-80000 km avhengig av kjøremønster og ladehjul

Det kan kanskje ha hatt noe med feil ventillengde å også

Nå er jo ikke G60 toppen like bra som Cossy. Ville ikke ha gått for mer enn 230 hk +/- på G60. Fordi innsuget ligger rett over turboen er varmen et stort problem. Med større ventiler (41/35), 272 kam og portet topp osv med en t3/4 vil du antagelig spoole opp rundt 4000-4500 o/min og har et register opp til 6500 rpm. Følgende av dette blir at du må spoole opp turboen for hver gang du girer. Det gir ikke akkurat god aks. Her et eksempel fra virkeligheten 2035cc block (vil gi bedre spool up pga volum, PG er 1781) 83.5 bore X 92.8 stroke 8.5.1 Ross Pistons(head slightly milled) 2.5" long max ported lower aba runners attached to a tiny plenum with two 55mm ABA TB's bolted on t3/t4 stage 2 turbo ported ABA head w/3 angle valve cut and dual valve springs (ABA er crossflow og har MYE bedre flow enn orginal G60) TT lightweight lifters TT 2.5" exhaust(borla muffler) no cat, single resonator Passat 16v tranny 268 kam med 10,4mm løft og 110 ls Denne starter og spoole opp ved 2000 rpm, men har først 1 bar ved 4000 rpm. maks er 6500 før den blir tungpustet For 250 hk med G-lader kreves omtrent: Full blend lader, 65/62 mm ladehjul, maks portet topp med 41/35 ventiler 268/282 kam, borret blokk til 1,9L med lange råder (144 vs 138), avbal bunn grenrør større dyser portet spjeld og innsug Da kan du sikkert bygge 350 hk 16vT for samme prisen

Har Porsche 928 winterrader i 7-16 til salgs komplett med adaptere og 195/40-16 Dunlop Sp9000

Det er kanalene i toppen som er problemet. Du får ikke flow i en orginal G60 topp over 5500 rpm, en maks portet med større ventiler og 306 ev 268/282 graders kam klarer kanskje 7500 rpm med G60, men da har du et oppsett som er komplett ubrukelig til turbo. Skal du ha turtall er 8v feil motor, da må du over på 16v. Blir ikke mye dyrere å bygge på 16v, og du får lett 100 hk mer med omtrent samme oppsett

Org løftere tåler 7000 rpm, 7500 i korte intervaller. Ikke noe vits å dra en orginal G60 topp over 5500 rpm. Skal du ha G60 godkjent i Golf I, må du antagelig til Tyskland Er godkjent en Golf I 16vT med 185 hk forrige uke. Han hadde dog bla bur og 305/28mm bremseskiver

Passer vel litt dårlig med turbokit fra Boble på Golfen

Blir vel omtrent like mye deler på 16v. Blir bare litt mindre bremser, og litt mindre komplisert ledningsnett og du slipper å bygge om til wirekasse Skjønner du hvorfor jeg anbefalte å selge bilen og kjøpe G60 nå?

slipp ut luft av dekkene og lim fast ventilhetten etterpå En annen god er jo det klassiske trikset med å ta litt surstrømning og feste til eksosmanifolden med ståltråd. Lukter vondt og lenge, selv etter den er fjernet

Gratis i overføre i Skandiabanken og koster meg ingenting på VISA. Jeg kan ikke tysk og handler masse i Tyskland, er vel mer regel enn unntaket at deg jeg kjøper til bilen min kjøpes i utlandet. Polo'en hadde vel kostet meg 300K hadde jeg kjøpt alt her

Ser du i Tyske bilblader er det vel ikke et sted de selges over 399 EUR, med frakt og mva havner du da på ca 4400,- med dagens valutakurs