Polo Classic

Det er selve festet mellom motor og "karossen" :D som er spesielt Let etter motor i Tyskland/Sveits/Østerrike fra rundt 1000 EUR for bare motor er ganske vanlig, så trenger du hjerne, ledningsnett, gearkasse og bremser

195/50-14 er jo rimelig ukurant dimmensjon da 195/45-14 og 185/55-14 er nok bedre alternativer

Går nok med 195/40-17. Da kan du få valgfritt medlemskap i enten Massey Ferguson eller John Deer klubben

Dette må da nærme seg tjenestefeil? Hadde min G40 på etterkontroll, og de måtte la den gå igjenom uten utslippstest da måleapparatet var ute av funksjon. Han jeg hadde med å gjøre sa at de hadde plikt til å la bilen gå igjenom om de ikke hadde utstyr til å måle utslipp (gjelder nok både støy og andre utslipp)

Hvorfor ikke? Du må ha en donor bil til 25-30K(????) og forsikringen din blir akkurat som på en VR6 alikevel? For ikke å snakke om alle timene det tar

Selg bilen din og kjøp deg en med mer motor

G40 har forresten eget motorfeste på g-ladersiden som G-laderen også er festet i

blir det som bumpstops da? Ikke akkurat lurt å kjøre rundt med bilen hvilende på bumpstops, blir stivt, men ligger ikke bra på veien. Den riktige måten er å valse eller på annen måte få hjulene til å gå klar

Og husk når det gjelder styling av golf, LESS IS MÒRE

Vet om folk som har gjort dette på en helg i England. Er jo ikke akkurat lett å få tak i G40 motor her i landet da.... Hvem var det du satt på med da?

Enkleste er vel å gå ut i fra en G60 da. Da har du mer bremser og innsprøytning som funker til 16vT

SNS har ikke programerbare chip, det er det bare sk. datasprut som er. 1478 krever borring av blokk, annen veiv, modifiserte eller nye råder, og modifisert blokk for klaring av veiven. Org komp på G40 er 8,0:1, så langt ned er det vanskelig å komme med 1478cc pga utforming av stempler

Disse er nå tilgjengelig fra Dubmeister i 8-15 ET 25 for £480 Veier 6 kg stk

Hvis du ikke har kjøpt deg Corrado, har bestemt deg for å importere og har bestemt deg for en med 16vT er det vel greiest å kjøpe en ferdig godkjent? Eller bare kjøpe denne Golfen http://www.vwcorrado-forum.de/wbb2/thread.php?threadid=17809

God plass foran radiator. Rallye Golf/Golf G60 u/AC har ic som er større enn radiatoren din

Søkefunksjonen er fin å bruke; http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=82101&highlight=h%F8yglanspolering http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=64987&highlight=h%F8yglanspolering http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=13461&highlight=h%F8yglanspolering

Her går det unna ja, nei ikke ferdig med det enda. Har for mye annet å gjøre også, som å få den i gang igjen. Driver å setter på lavere toppakning, større ic og G60 lader. Kammen er en spesialslipt en til meg med 264/270 graders durasjon. Blir nok en annen kam i 1478cc motoren jeg bygger med 38/33 mm ventiler. Mest antagelig rundt 268/276-280 grader et sted, med litt mer løft og mer lobe separation enn den jeg har nå. Tenningen varierer med hvilken chip jeg har i. Med Jabba chippet jeg fikk mappet på bilen i England har vrir jeg fordeleren på maks (ikke noe eksempel til etterfølgelse, mitt oppsett er gjennom testet, men vi fikk ikke tid til å mappe tenningen så veldig mye).På SNS chippet husker jeg ikke hvor mye jeg har, men 8-10 grader tipper jeg. SNS sitt chip til G40 har veldig vasse tenningskurver.

Det går vel hvis du får koblet til alle vakumslanger, men du vil få lavere effekt. Se om du kan få laget et rør a la Power-Rohr og sett filteret rett bak lykten, med avskjerming fra motoren

En g-lader skal overhales hver 40-80000 km avhengig av kjøremønster og ladehjulstørrelse. Har man kjørt sju år uten overhaling er det meget sannsynlig at det er på høytid å overhale den. En overhaling av laderen koster fra litt over 5000 kr, og en ny fra Møller om det viser seg at det ikke gå å overhale den koster 26500,- ====>prut. En grei indikator på slitasjen på laderen er ladetrykk, men det sier ikke nødvendigvis alt. Du kan sjekke ladetrykk på kjørecomputer Sakset fra SNS Tuning 1. Start Motor 2. Move the MFA selector to "2" 3. Press and hold the MFA end button (keep holding) 4. Stop motor 5. Start Motor 6. Release the MFA end button. 7. Press the MFA End button one time. You should now see 84-104 readings fluctuating with idle. Anything higher than 104 is not right (vacuum leak). Much less than 84 is probably too much timing advance. Go run your car!!! 3rd and 4th gear to REDLINE. Carefully note the highest #'s you've got. A pullied charger should not make less than 11.6psi, and even so, thats weak. A Stock charger should make ~~11psi in perfect shape! USA EURO Hg(#'s of boost/vacuum) Comments 15 200 -23.7 55 400 -17.8 90 600 -11.9 127 800 -5.9 148 1000 0 (Atmosphere- ala no boost, charger is bypassed) 172 1200 2.9 psi (Your charger is dead or big boost leak) 192 1400 5.8 psi (Your charger is about dead or big boost leak) 211 1600 8.7 psi (Your charger needs new apex strips or big boost leak) 228 1800 11.6 psi (Great for stock pulley, Probably needs new apex strips if 68mm pulley) 242 2000 14.5 psi (Great for 68mm pulley on stock charger) 255 2200 17.4 psi (Great for 68mm pulley on heavily ported charger, hold on to your ass fast!!)

http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=41623&page=1&pp=15&highlight=Porka

Nope, min er nok litt nyere, men blir omtrent like hardkore Felles nevnere: Salzmann dreiackslenken, bur (Han heigo stål, jeg Wiechers Chro-molly lettstål), G40 (han har K03, jeg driver å setter på G60) Bredding (Gr.H plast vs Golf I stål)

See artikkelen var veldig bra, likte den røde cleane Octaviaen veldig godt Skulle godt ha sett litt mer dybde i spec på bilene da. Blir det mye superstage kjøring fremover? Husker Runars bil bet godt i fra seg på Drive sin superstage samme sted. Hadde vært kuult å prøvd seg litt

Nei, kompisen min gjør det Jeg blir bare kalt der Englandsfahrer, uten at jeg skal gå videre med hvorfor

projektzwo er jo kult :D EDIT: Regner med de du er på utkikk etter er ABT Cup speil

Til Golf II har vel Muhr og KPU de som ligner mest. De på bildet er forresten elektrisk justerbare, husker bare ikke hvem som lager de